羅　斯　向　飛

10月6日，江蘇吳縣太湖上空薄霧彌漫，到了下午天氣依然不見好轉(zhuǎn)，能見度反而更差，但是絲毫沒有影響特技飛行比賽。比賽結(jié)束后，緊接著是穿越太湖大橋橋洞的創(chuàng)紀錄飛行。下午3點30分至3點45分，共有6位中國飛行員，分別駕駛5架國產(chǎn)輕型飛機，成功地穿越了太湖大橋橋洞，而且最后兩架飛機還同時穿越一大一小兩個橋洞，創(chuàng)造了新的世界特技飛行吉尼斯紀錄。

這是今年10月3日至6日在我國舉行的“穿越2000，挑戰(zhàn)無限”環(huán)太湖世界特技飛行大獎賽的最后一幕。參加這次特技飛行大獎賽的有來自俄羅斯、匈牙利、法國、英國、立陶宛、捷克等國的運動員，參賽的外國飛機共有12架。特別使人感興趣的是，不但參賽飛機絕大多數(shù)是一種稱為蘇－26的運動機，而且獲獎者也多數(shù)是由這種飛機創(chuàng)造的。在這里，我們就來介紹一下這種頗受歡迎，且表現(xiàn)出色的優(yōu)秀運動機，以及它的改型和發(fā)展。

蘇－26的研制與使用

在七八十年代，前蘇聯(lián)出現(xiàn)過多種運動機，先是有雅克－50和雅克－52，后來又出現(xiàn)了蘇－26和雅克－55等。其中，最為出名且被世界各國特技飛行員廣泛使用的是蘇－26。它是由著名的軍機研制單位蘇霍伊設計局研制的。蘇霍伊設計局研制運動機的歷史并不長，只有不到20年的時間，但取得了很大的成績，尤其是蘇－26的出現(xiàn)和廣泛應用，使人們對該設計局有了新的認識——原來他們研制的運動機也很出色。

蘇霍伊設計局之所從80年代起開始研制運動機，主要有兩個原因。一是設計局從自身的發(fā)展著想，對運動機的研制產(chǎn)生了興趣，因為運動機要求有良好的機動性能，這對于研制未來的高機動性殲擊機是有好處的。二是針對一系列的飛行事故，尤其是特技飛行事故，而決定為自己的特技飛行隊提供更好的“戰(zhàn)馬”。

也許人們還有所不知，當時在蘇聯(lián)特技飛行隊中，連續(xù)發(fā)生了三起重大事故。對這些事故，經(jīng)技術(shù)委員會進行了一系列調(diào)查之后，得出結(jié)論：失事原因主要是飛行員動作過大，超過了允許過載。也就是說，失事飛機的結(jié)構(gòu)強度標準過低，已不能滿足飛行員大機動飛行的需要。一般認為，飛行員身體能承受的過載不能超9G，而從失事飛機的殘骸分析，其使用過載已超過了12G。這一事實說明，特技飛行員經(jīng)過嚴格訓練后，實際上可以承受更大的過載。同時也說明，過去所使用的特技飛機，強度標準過低。

按照設計要求，為了安全起見，實際飛機的強度標準還要高一些。如允許過載是12G，那么飛機的最大過載標準應該是12G×1.25（過載余度），即15G；而如果允許過載是15G，飛機的最大過載標準就應該是15G×1.5，即22.5。過載余度是隨著允許過載的增大而增大的。

為了提高特技飛行的水平，主要應從兩個方面努力。一是研制出強度更高、機動性更好的運動飛機；二是挑選素質(zhì)好的飛行員，經(jīng)過嚴格訓練，同時在飛機設計中也要盡量改進座艙條件（如采用可傾斜座椅），提高飛行員的抗過載能力。

在總設計師米哈依·西蒙諾夫的領(lǐng)導下，經(jīng)過全體設計人員的共同努力，新型運動機蘇－26終于問世。1984年6月30日第一架蘇－26原型機首次試飛，同年8月就參加了在匈牙利舉行的特技飛行比賽。其改進型蘇－26М（通常人們也稱其為蘇－26）于1985年開始生產(chǎn)，后大量使用的就是這種型別的飛機。

試飛和大量使用證明，蘇－26體現(xiàn)了上述的設計要求，是一種優(yōu)秀的運動飛機，并已為許多國家所采用。據(jù)介紹，從1983年到現(xiàn)在，蘇霍伊設計局收到了不少蘇－26和在它基礎(chǔ)上改進或發(fā)展的運動飛機的訂單。除了供前蘇聯(lián)（今俄羅斯）特技飛行員使用外，同時也被美國、英國、法國、意大利、德國、西班牙、南非、立陶宛和澳大利亞等國所使用。

在后來的使用和比賽中，蘇－26不但取得了很好的成績，同時受到了廣泛的好評。對此，蘇霍伊設計局的總設計師西蒙諾夫非常滿意。他在回憶該機的研制時曾不無自豪地說：“當我們?nèi)拥麸w機結(jié)構(gòu)中的第三大部分，即武器部分后，便出現(xiàn)了一種民用型飛機。由于我們是殲擊機的主要設計單位，國家沒有撥出一盧布用于運動機的研制。盡管沒有相應的資金，但設計局仍繼續(xù)著自己的計劃，終于研制出這種優(yōu)秀的運動機”。

據(jù)統(tǒng)計，在國外使用的蘇式運動飛機總數(shù)大約有100架，且每年在西方市場還有大約10～20架的需求量，單機價格約為20萬美元。

現(xiàn)在，蘇霍伊設計局又開始實施一項改進計劃，即對外國仍在使用的蘇式運動機進行改進，如安裝СКС－94型彈射座椅等。目前已為美國改裝了一架蘇－26，而且美國還要求改進其余的25架蘇－26和蘇－29。改進工作一般可在較短的時間內(nèi)完成，改裝費為3～15萬美元不等。

蘇－26的特點與發(fā)展

從外形上看，蘇－26是一種非常普通的小飛機?？罩夭贿^680公斤，最大起飛重量也只有835公斤，可載燃油67升。翼展7.8米，機長6.83米，機高2.27米。

機頭裝一臺М－14型9缸星形氣冷式發(fā)動機，功率為360馬力，以汽油為燃料。前方配備的В－530ТАД－35型三葉螺旋槳，螺旋槳直徑2.5米，葉片用復合材料制成。

采用了低速飛機常用的梯形下單翼和倒Т形尾翼。機翼面積11.83平方米。機翼和尾翼均采用先進的碳纖維復合材料制成。

機身為桁架式結(jié)構(gòu)，由金屬構(gòu)架和蒙皮組成，蒙皮采用多層復合材料板。飛行員座艙位于前機身上方，艙內(nèi)裝有常見的飛行儀表和名為“微風”的超短波電臺等。機身下裝有固定式的后三點起落架，并采用了液壓傳動的剎車裝置。

特別值得一提的是蘇－26后來的改型，雖仍是一種航空運動飛機，卻采用了類似于先進戰(zhàn)斗機的彈射救生設備，如座椅可向后傾斜45度，有利于提高飛行員的抗過載能力；首次將新研制的輕型彈射系統(tǒng)用于該機上，有利于在危險情況下挽救飛行員的生命，同時也有利于飛行員作更難的動作，創(chuàng)造更好的成績。

總體上說，蘇－26運動機的基本結(jié)構(gòu)材料為鋼和鈦合金，并大量采用了先進的復合材料。重量輕，且比較結(jié)實，動力強，機動性好。最大使用過載可達到＋12G到－10G。最大速度可達到450公里/小時，低空最大平飛速度310公里/小時，巡航速度280公里/小時，失速速度106公里/小時。起飛速度120公里/小時，起飛滑跑距離160米。著陸速度115公里/小時，著陸滑跑距離250米。低空最大爬升率18米/秒，最大滾轉(zhuǎn)速度360度/秒。實用升限4000米，帶140升副油箱的轉(zhuǎn)場航程是800公里。

蘇－26是基本型，后來在它的基礎(chǔ)上又派生出了蘇－26М、蘇－26М2、蘇－2МХ等改進型，以及在蘇－26基礎(chǔ)上發(fā)展的蘇－29和蘇－31兩種新的機型，這兩種新機型又各有它的改進型，如蘇－29КС、蘇－29М和蘇－31М、蘇－31Т、蘇－31Х等型別。從而形成了一個蘇式運動機的大家族。這一系列的蘇式運動機，在外表上沒有太大的區(qū)別，以致于常常將它們都稱之為蘇－26，其實它們還是有所區(qū)別的。

如蘇－26М是蘇－26的重要改進型，也是使用最為普遍的運動機。蘇－26МХ則是蘇－26М型的出口型，不僅在機翼內(nèi)安裝了油箱，增加了油量，同時也在升降舵上安裝了調(diào)整片，以減小飛行員的駕駛桿力。蘇－26М2也是在蘇－26М基礎(chǔ)上的一種改進型，配備有飛行軌跡系統(tǒng)（即拉煙系統(tǒng)），改進了內(nèi)部布置，增加了懸掛油箱的油量。

蘇－29是在蘇－26М基礎(chǔ)上發(fā)展的雙座型，既可作運動機，也可作教練機使用。1990年開始研制，1991年開始制造樣機，其中兩架用于飛行試驗、兩架用于靜力試驗。1991年年底，首架蘇－29試驗機上天，1992年5月首架生產(chǎn)型首次飛行。1994年又制造了試驗型蘇－29КС，配備有“星”聯(lián)合企業(yè)研制的СКС－94型彈射座椅，其成批生產(chǎn)型被命名為蘇－29М。到目前為止，已經(jīng)制造了60多架各種型別的蘇－29。它們不僅使用于俄羅斯，也被澳大利亞、英國、美國、南非等國所采用。1997年，阿根廷空軍決定購買7架蘇－29，用于訓練飛行員。在這些阿根廷購買的飛機上，安裝有德國生產(chǎn)的螺旋槳、瑞典制造的駕駛座艙蓋和美國的起落架和航空設備，包括衛(wèi)星導航系統(tǒng)（GPS）接收機。

與原型機相比，蘇－29的外形略微加大，升力特性有所改善，載重量（增加一人）、航程等性能有所提高。發(fā)動機改為М－14ПТ型，螺旋槳采用了德國生產(chǎn)的。載油量增加到276升，分別配置在機身隔艙油箱和兩個機翼油箱內(nèi)?；拖淙莘e為20升。飛機尺寸也有所加大，翼展8.2米，機長7.29米，機高2.89米 ，翼面積12.2平方米。其它性能也有所變化，飛機空重達到735公斤，最大起飛重量1204公斤，轉(zhuǎn)場航程達到1200公里。但是，也有不如原型機的，由于飛機重量增大了，失速速度（115公里/小時）、巡航速度（210公里/小時）、爬升率（16米/秒）和最大滾轉(zhuǎn)速度（345度/秒）等均稍有下降。其余性能基本沒有變化。

蘇－31是在蘇－26基礎(chǔ)上發(fā)展的又一種新的單座運動機。外形尺寸與原型機相差不大，如機長6.9米、機高2米、翼展7.8米、機翼面積11.83平方米。大多數(shù)性能也差不多，但是最大滾轉(zhuǎn)速度達到400度/秒、最大爬升率為24米/秒、最大過載允許達到＋12G 至－12G，這些比原型機有所提高。

蘇－31М是蘇－31改進型，采用有СКС－94型彈射座椅。蘇－31Т為標準型，蘇－31Х是在蘇－31Т基礎(chǔ)上改進的出口型。此外，還有一種在蘇－26基礎(chǔ)上發(fā)展的蘇－49運動機，但未投入使用。

蘇式運動機的出色表現(xiàn)

歷次飛行比賽和航展，不僅是設計師之間的競爭，也是航空運動員之間的較量。他們大多駕駛著蘇式運動機，用令人眼花繚亂的特技動作，一次又一次地折服和傾倒了觀眾。特技飛機是各次航展中的?？?，而世界頂級飛行員們的表演也是航展中不可缺少的節(jié)目，為觀眾表演驚心動魄的特技動作，展示飛機的優(yōu)良性能。

近年來，在航空運動領(lǐng)域，俄羅斯飛行員一直占據(jù)著領(lǐng)先的地位。之所以取得如此大的成績，除他們經(jīng)驗豐富，駕駛技術(shù)好外，也得益于他們擁有一匹優(yōu)秀的“戰(zhàn)馬”——蘇式運動飛機。另外也說明俄羅斯對這項運動的重視，盡管他們經(jīng)濟情況不好，但仍在努力培養(yǎng)優(yōu)秀運動員，積極參加各種世界級的飛行大賽，并取得了優(yōu)異的成績。

特技飛行就是指飛機在一定時間內(nèi)，在三維空間中完成各種綜合飛行動作，包括正飛、倒飛、水平轉(zhuǎn)彎、螺旋、失速轉(zhuǎn)彎、筋斗、滾轉(zhuǎn)等。特技飛行要求飛機本身操作性好，機動靈活，無論正飛或倒飛，機翼都一樣起作用。一般的低速飛機，機翼上面是凸的，下面是平的，即所謂“上凸下平”翼型。而特技運動飛機的機翼，最好采用上下都凸的翼型，這樣有利于作反向動作，如倒飛等。同時飛機發(fā)動機的剩余功率要大，加速性要好，結(jié)構(gòu)重量盡可能輕。這些要求，在蘇－26飛機上基本上都得到了體現(xiàn)。由于蘇－26飛機具有良好的機動性能，故可完成各種高難度的特技飛行動作。

自80年代中期以來，蘇霍伊設計局研制的蘇－26和蘇－31運動機，在多次世界及歐洲大賽上均有出色的表現(xiàn)，不但展示了蘇式運動機的良好性能，而且使飛行員的技能得到了充分地表現(xiàn)。特別值得一提的蘇－26М飛機，從1985年開始出現(xiàn)后，迅速成為航空運動中金牌飛機，許多飛行員或代表隊正是駕駛這種運動飛機獲得了一枚又一枚獎牌，創(chuàng)造一次又一次新的紀錄。

據(jù)統(tǒng)計，俄羅斯（包括前蘇聯(lián)）運動員駕駛蘇式運動飛機在各種國際比賽中共獲得了180多枚獎牌，其中有80多枚金牌。如1986年8月，在英國舉行的第13屆世界冠軍賽上，前蘇聯(lián)代表隊使用蘇－26М運動機，不僅獲得了這次比賽中全部33枚獎牌中的16枚，并獲得了團體冠軍和涅斯捷羅夫杯。1995年在法國舉行了世界冠軍賽，俄羅斯運動員獲得了個人和團體冠軍，而一年后在美國舉行的世界錦標賽上，俄羅斯代表隊獲得了12金、2銀、2銅的優(yōu)異成績。1997年，俄羅斯代表隊在美國的俄克拉荷馬又一次獲得了涅斯捷羅夫流動獎杯，這也是世界航空運動的最高獎勵。此外，蘇式運動機還獲得過1995年布魯塞爾發(fā)明展中的金獎。

其他國家的飛行員駕駛蘇－26運動機也有出色的表現(xiàn)。如立陶宛飛行員尤吉斯·凱里斯，他1952年5月6日生于西伯利亞的克拉斯諾亞爾斯克，有著不凡的飛行經(jīng)歷。曾十余次從維爾紐斯市涅里斯河的大橋下飛過；1990年和1994年均獲得世界特技飛行錦標賽自由式冠軍；1996年穿越考納斯市的一座10米高的人行過街天橋；1997年又穿越過維爾紐斯市的一座9米高的橋梁；1999年，在我國張家界參加穿越天門洞飛行表演，并在大獎賽中奪得個人賽冠軍；2000年，又參加了環(huán)太湖飛行大獎賽，并再次獲得了單機比賽的第一名。此外，這位世界特技飛行冠軍，還先后創(chuàng)造了多個特技飛行動作，如“凱里斯車輪”和“小筋斗”等。這些成績和榮譽，都是尤吉斯·凱里斯駕駛蘇－26所取得的，因此他非常感謝蘇霍伊設計局給他提供了這么好的一種運動飛機。

總之，自從蘇－26運動機出現(xiàn)以后，十多年來，在航空運動領(lǐng)域，無論是世界性的國際大賽，還是洲際的或地區(qū)性的飛行比賽或表演，幾乎都有蘇式運動飛機的身影。蘇式運動機的優(yōu)秀性能和出色表現(xiàn)，給人們留下了深刻的印象?！?/p>