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      蘇霍伊與蘇霍伊新機設(shè)計局

      2019-10-11 03:53:00李志
      航空世界 2019年3期
      關(guān)鍵詞:蘇霍伊設(shè)計局新機

      李志

      蘇聯(lián)的新機設(shè)計局

      在蘇聯(lián)時代,大名鼎鼎的蘇霍伊設(shè)計局屬于新機設(shè)計局。新機設(shè)計局是蘇聯(lián)和俄羅斯特有的軍事工業(yè)研制機構(gòu),主要集中在高精尖武器研制領(lǐng)域,例如軍用飛機研制、導(dǎo)彈和火箭研制、核武器研制等領(lǐng)域。

      在蘇聯(lián)時代,“新機設(shè)計局”一詞有特殊的含義。新機設(shè)計局的俄文縮寫為OKB,普通設(shè)計局的縮寫為KB,兩者相差一個字母,這個字母所代表的俄文單詞有“試制、試驗”的含義。中國讀者在翻譯或閱讀俄羅斯資料過程中,往往忽略了“新機”這個詞。雖然一字之差,但含義差別很大。這些新機設(shè)計局既與我國的飛機研究所有所不同,更與俄羅斯的普通設(shè)計局有著天壤之別。

      蘇聯(lián)著名的新機設(shè)計局有米高揚設(shè)計局、圖波列夫設(shè)計局、雅科夫列夫設(shè)計局、伊留申設(shè)計局、蘇霍伊設(shè)計局等。這五大設(shè)計局曾經(jīng)是蘇聯(lián)時期作戰(zhàn)飛機研制的“五虎上將”。安東諾夫設(shè)計局也屬于新機設(shè)計局,只不過位于烏克蘭,軍用飛機研制項目較少。還有研制水上飛機的別里耶夫中央設(shè)計局,位于俄羅斯那不得塔甘羅格。上世紀50年代的米亞西謝夫設(shè)計局也十分有名,他們負責研制戰(zhàn)略轟炸機,曾經(jīng)研制出著名M-50戰(zhàn)略轟炸機。但在赫魯曉夫時期,“導(dǎo)彈致勝論”占據(jù)主導(dǎo)地位,該設(shè)計局被解散,為火箭三巨頭之一的切洛梅依收編,改為研制彈道導(dǎo)彈和火箭,并在這一領(lǐng)域取得了輝煌成就。

      在蘇聯(lián)時期,新機設(shè)計局的總設(shè)計師既是技術(shù)負責人,也是設(shè)計局的全面領(lǐng)導(dǎo)者。從1956年12月開始,航空總設(shè)計師需要最高蘇維埃主席團發(fā)出的特別命令才能獲得這個職務(wù),而且只在航空生產(chǎn)領(lǐng)域長期存在??傇O(shè)計師是由航空部提出建議人選,然后提交蘇共中央委員會批準后,再由政府任命。圖波列夫、米高揚、蘇霍伊等是1956年蘇聯(lián)政府任命的第一批總設(shè)計師。

      蘇霍伊與蘇霍伊新機設(shè)計局

      俄羅斯幾大主要新機設(shè)計局都成立于二次大戰(zhàn)之前。最早成立的是圖波列夫設(shè)計局(1922年)和雅科夫列夫設(shè)計局,他們都創(chuàng)建于上世紀20年代。伊留申設(shè)計局始建于上世紀30年代初。只有蘇霍伊設(shè)計局和米高揚設(shè)計局創(chuàng)建時間較晚,但也都是在二戰(zhàn)前的1939年創(chuàng)立的。

      蘇霍伊是“俄羅斯航空之父”茹科夫斯基的弟子,而他畢業(yè)設(shè)計的指導(dǎo)老師是圖波列夫。他畢業(yè)后就在圖波列夫設(shè)計局工作,一年后就擔任輕型飛機設(shè)計隊隊長,領(lǐng)導(dǎo)百十號人研制新飛機。按照著名設(shè)計師安東諾夫的評價,他認為蘇霍伊是一個天才,在所有蘇聯(lián)飛機設(shè)計師中,可以排在第一位。

      在蘇聯(lián)時期,設(shè)計局有局長,也有黨委書記,但一把手是總設(shè)計師??傇O(shè)計師的簽字是設(shè)計局的最高指示,只要不違反國家法律法規(guī),總設(shè)計師可以簽字獎勵員工,可以給職工分房子。舉例來說,蘇霍伊設(shè)計局第二任總設(shè)計師西蒙諾夫原來是喀山運動飛機設(shè)計局的總設(shè)計師,后來又到水上飛機設(shè)計局擔任總設(shè)計師。他是一個有雄心壯志、精力充沛的人,他想在戰(zhàn)斗機研制領(lǐng)域建功立業(yè),所以選擇蘇霍伊設(shè)計局作為平臺。當時他與航空部部長戴門蒂耶夫私交甚好,航空部長親自給蘇霍伊打電話,要求安排西蒙諾夫進蘇霍伊設(shè)計局,擔任副總師,但蘇霍伊直接回絕了部長的請求。據(jù)西蒙諾夫回憶:

      “在克里姆林宮的部長辦公室內(nèi),電話通話效果非常好,我站在旁邊可以清晰地聽到電話那一頭蘇霍伊低沉的聲音:‘不,不行,我不了解他?!?/p>

      戴門蒂耶夫也是參加過蘇聯(lián)紅軍的老干部,有過赫赫戰(zhàn)功,他雖然不喜歡蘇霍伊,但十分尊重他,這也許是當年蘇聯(lián)航空工業(yè)能夠快速發(fā)展的原因之一吧——遇到了一位胸懷寬廣的好部長。蘇霍伊設(shè)計局成立后,研制過多型作戰(zhàn)飛機,但最后投入批量生產(chǎn)并參加戰(zhàn)斗的只有強擊機蘇-2。在大規(guī)模的設(shè)計和探索工作中,他們先后研制出單座裝甲強擊機蘇-6和高速殲擊機蘇-1。

      當時設(shè)計局居無定所,先后在烏克蘭的哈爾科夫、白俄羅斯的卡羅列夫市落腳。戰(zhàn)爭爆發(fā)后,1941年10月,設(shè)計局又疏散到彼爾姆市,他們?nèi)栽谶M行蘇-1/蘇-3和蘇-6的研制工作,并開始設(shè)計新型強擊機蘇-8。結(jié)束疏散后,設(shè)計局遷回到莫斯科市的圖希諾,在這里他們繼續(xù)蘇-6和蘇-8的研制工作,并開始研制混合動力試驗飛機蘇-5和蘇-7。

      戰(zhàn)爭結(jié)束后,蘇霍伊設(shè)計局開始設(shè)計噴氣式飛機,其中包括殲擊機蘇-9和蘇-11,截擊機蘇-15和單座跨音速殲擊機蘇-17。蘇-15飛機雖然于1949年通過了飛行試驗,但因為發(fā)生了機毀人亡事故,最后并沒有投入批量生產(chǎn)。由于這次事故,蘇霍伊設(shè)計局在1949年11月被解散,理由是蘇霍伊設(shè)計局這些年的“成果不顯著”:在設(shè)計局成立的10年時間里,該局只有一型飛機投入批量生產(chǎn)。實際原因有兩條:第一,斯大林本人不喜歡蘇霍伊;第二,飛機批量生產(chǎn)需要爭奪發(fā)動機、批生產(chǎn)廠等,在那個年代,年輕的蘇霍伊設(shè)計局競爭不過圖波列夫、雅科夫列夫和伊留申等老牌設(shè)計局。

      從1950年到1953年,蘇霍伊又回到圖波列夫設(shè)計局工作。但只過了4年,他又重新建立了獨立的設(shè)計局。1953年5月,蘇霍伊被任命為航空部第一設(shè)計局總設(shè)計師,該設(shè)計局成立的目的是為蘇聯(lián)空軍研制對抗F-86“佩刀”的戰(zhàn)斗機。從1953年8月開始,該局鋪開了設(shè)計新型殲擊機的工作。設(shè)計人員除了蘇霍伊從圖波列夫設(shè)計局帶回來的一百多人外,還有原波利卡爾波夫設(shè)計局的一部分人馬。

      在蘇霍伊的領(lǐng)導(dǎo)下,設(shè)計局迅速脫穎而出,逐漸在殲擊機和殲擊轟炸機研制領(lǐng)域超過圖波列夫設(shè)計局、雅科夫列夫設(shè)計局,開始與米高揚設(shè)計局齊頭并進。他們研制的蘇-7/7B系列殲擊轟炸機大量裝備蘇聯(lián)空軍,蘇-9、蘇-11創(chuàng)造了多項世界紀錄,也大量裝備防空軍部隊。這些飛機完全可以與米格-17、米格-19相媲美。蘇-15是與米格-21布局相似的殲擊機,在蘇聯(lián)防空兵部隊服役達20年,曾經(jīng)在1983年擊落了闖入蘇聯(lián)境內(nèi)的韓國客機。蘇-17同米格-23一樣,采用變后掠機翼,曾經(jīng)出口埃及、越南等國。在遠程轟炸機方面,他們研制的T-4(100號飛機)試驗機已經(jīng)通過了飛行試驗,評價結(jié)果超過圖波列夫設(shè)計局的圖-160方案,只是由于蘇聯(lián)政府的干預(yù),強行將這一項目調(diào)配給圖波列夫設(shè)計局。蘇霍伊設(shè)計局另外一個方向是強擊機和前線轟炸機,強擊機有蘇-25(最新改型是蘇-39),殲擊轟炸機有蘇-24、蘇-32和蘇-34等。

      蘇霍伊之后

      1975年,蘇霍伊去世,經(jīng)過一段過渡時間后,伊萬諾夫最后接任總設(shè)計師一職。伊萬諾夫工人出身,是蘇霍伊的老戰(zhàn)友,是出色的生產(chǎn)組織者,但在飛機設(shè)計方面有所欠缺。1982年,由于蘇-27飛機發(fā)生了機毀人亡事故,被航空部調(diào)離蘇霍伊設(shè)計局。

      1982年,原航空部副部長西蒙諾夫開始擔任蘇霍伊設(shè)計局的總設(shè)計師,他也是蘇聯(lián)時期蘇霍伊設(shè)計局的最后一位總設(shè)計師。西蒙諾夫接手蘇霍伊設(shè)計局以后,依靠他卓越的組織才能、與上級和軍方領(lǐng)導(dǎo)之間建立的良好關(guān)系,再加上鐵腕政策,逐漸將蘇霍伊設(shè)計局打造成俄羅斯第一大飛機設(shè)計局。關(guān)于西蒙諾夫,行業(yè)內(nèi)的評價褒貶不一,尤其是他們的競爭對手米高揚設(shè)計局及其他設(shè)計局,對他的毀謗之詞不絕于耳。但事實勝于雄辯,西蒙諾夫在競爭艦載機項目時說過一句俄羅斯名言:勝利者不受責備。不管怎么說,蘇霍伊設(shè)計局能夠挺過俄羅斯航空工業(yè)的嚴冬,取得今天的驕人成就,除了創(chuàng)始人蘇霍伊外,西蒙諾夫可以排在第二位。

      蘇霍伊設(shè)計局如今的總設(shè)計師是博格相,一位格魯吉亞人。他是土生土長的蘇霍伊設(shè)計局人,從莫斯科航空學院畢業(yè)后就在蘇霍伊設(shè)計局總體室(方案室)工作,他在1999年擔任蘇霍伊設(shè)計局的總經(jīng)理,并且擔任這一職務(wù)長達12年。2011年6月,蘇霍伊公司經(jīng)理委員會任命伊戈爾·阿扎爾為總經(jīng)理,他原來是公司第一副總經(jīng)理,主管經(jīng)濟和財政的執(zhí)行經(jīng)理。博格相升任俄羅斯聯(lián)合飛機制造公司總經(jīng)理。在博格相十幾年的任期內(nèi),蘇霍伊設(shè)計局逐漸變成了一個集軍民用飛機設(shè)計、制造、試驗的大公司,其中包括水上蘇霍伊設(shè)計局、民用飛機設(shè)計局、運動飛機設(shè)計局、水上飛機設(shè)計局和共青城廠、新西伯利亞廠等,現(xiàn)在的蘇霍伊公司一枝獨秀,早已將其余四家新機設(shè)計局甩在了后面。

      2014年,俄羅斯恢復(fù)總設(shè)計師制度,博格相成為新一任蘇霍伊設(shè)計局總設(shè)計師,他還是莫斯科航空學院101教研室(飛機設(shè)計教研室)主任。在蘇聯(lián)時代,設(shè)計師兼任教研室主任是有傳統(tǒng)的,并非虛職,他們不僅組織教學活動,也親自授課、帶研究生和博士生。

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