★空軍司令員劉順堯在新加坡發(fā)表演講2月21日，中國人民解放軍空軍司令員劉順堯指出，中國人民解放軍空軍有決心、有能力在維護國家主權(quán)、領(lǐng)土完整、海洋權(quán)益和統(tǒng)一祖國的斗爭中，有效應(yīng)對高技術(shù)條件下的局部戰(zhàn)爭，保衛(wèi)國家空中安全。

劉順堯是在新加坡2000年亞洲航展期間舉行的“千年空中力量”大會上發(fā)表演講時作上述表示的。來自世界36個國家和地區(qū)空軍的500余名代表出席了這次世界空軍盛會。

劉順堯強調(diào)，中國奉行防御性的國防政策，中國不會侵略和威脅任何一個國家，也絕不允許別國侵略中國。

劉順堯表示，中國人民解放軍空軍將遵照中央軍事委員會主席江澤民的要求，堅決貫徹執(zhí)行中國政府制定的防御性國防政策和積極防御的軍事戰(zhàn)略，堅決響應(yīng)中國政府裁軍百萬的戰(zhàn)略決策，服從和服務(wù)國家經(jīng)濟建設(shè)，走有中國特色的精兵之路，從國土防空型空軍向攻防兼?zhèn)湫涂哲娹D(zhuǎn)變，捍衛(wèi)國家領(lǐng)陸、領(lǐng)空、領(lǐng)海主權(quán)和海洋權(quán)益，維護國家安全和統(tǒng)一，致力于維護世界和平，促進人類進步事業(yè)。

劉順堯還介紹了中國的國防戰(zhàn)略和中國人民解放軍空軍的戰(zhàn)略運用思想，闡述了21世紀空中作戰(zhàn)的新特點和空中力量發(fā)展的新趨勢。他提出，各國空軍應(yīng)在促進和平與發(fā)展的大前提下，進一步加強相互交流，擴大合作領(lǐng)域，增加多層次空軍人員互訪，以增進相互了解、信任和友誼。

這是中國人民解放軍空軍司令員首次參加亞洲航展并在“空中力量”大會上發(fā)表演講。演講結(jié)束后，新加坡副總理兼國防部長陳慶炎以及與會的許多國家空軍將領(lǐng)與劉順堯熱烈握手，對他的演講給予高度評價。2月21日下午，劉順堯還應(yīng)約會見了美國太平洋空軍司令甘布爾。

★陸航飛行人員管理條例頒發(fā)總參謀長傅全有、總政治部主任于永波、總后勤部部長王克、總裝備部部長曹剛川聯(lián)合簽署命令，頒發(fā)《中國人民解放軍陸軍航空兵飛行人員管理暫行條例》。這是我軍第一部專門規(guī)范陸軍航空兵飛行人員管理工作的法規(guī)。它的施行，標志著我陸軍航空兵部隊正規(guī)化建設(shè)提高到了一個新水平。

這次頒發(fā)的《中國人民解放軍陸軍航空兵飛行人員管理暫行條例》，著眼于陸軍航空兵建設(shè)發(fā)展需要，著重體現(xiàn)飛行人員的管理工作，保證高度集中統(tǒng)一，既借鑒空軍、海軍航空兵飛行人員管理模式，又結(jié)合陸軍航空兵自身特點和有效的管理方式，注重加強飛行人員的教育訓練，努力造就一支軍政素質(zhì)兼優(yōu)、數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理的飛行人員隊伍，促進陸軍航空兵部隊革命化、現(xiàn)代化、正規(guī)化建設(shè)。

《中國人民解放軍陸軍航空兵飛行人員管理暫行條例》共11章65條，內(nèi)容包含了陸軍航空兵飛行人員管理工作的各個方面。對陸軍航空兵飛行人員管理工作的范圍、任務(wù)，飛行人員職務(wù)、軍銜、飛行等級的設(shè)置，以及考核、晉升原則和批準權(quán)限；飛行人員培養(yǎng)訓練的目的、原則、內(nèi)容和要求；調(diào)配、任用的原則程序、批準權(quán)限和管理職能；日常管理、健康管理和安全管理工作；改換機種、停飛、復(fù)飛、特許飛行的要求、具體審批權(quán)限和呈批程序等作出了明確規(guī)定。

★我國首次出口直九型直升機2月20日，哈爾濱飛機制造公司正式向馬里共和國交付了兩架國產(chǎn)直九型直升機。這是我國首次出口該型直升機。

國產(chǎn)直九直升機是我國在80年代從法國引進“海豚”直升機制造專利生產(chǎn)的直九直升機基礎(chǔ)上，大量采用國產(chǎn)材料和部件研制的。它于1992年1月在哈爾濱飛機制造公司首飛成功，是迄今為止中國生產(chǎn)的最先進的直升機機型之一。

直九型直升機空重205噸，最大載荷204噸，最大起飛重410噸，最大飛行高度6000米，最大飛行速度每小時296公里，是可供軍、民使用的多用途輕型直升機。此前，它參加了中華人民共和國成立五十周年閱兵式，隨中國科考隊遠赴北極考察，以及和中國人民解放軍駐港部隊一起進駐香港，履行防務(wù)。我國首次出口“中國海豚”，為今后謀求擴大出口該型機開創(chuàng)了先例。

★“資源一號”衛(wèi)星交付使用3月2日，由中國空間技術(shù)研究院與巴西空間研究院合作研制的“資源一號”衛(wèi)星，經(jīng)過100多天的在軌測試，在北京正式交付使用。國家計委、財政部、科學技術(shù)部、國防科工委、總裝備部等有關(guān)部委和中國空間技術(shù)研究院上級單位中國航天科技集團公司的負責同志以及巴西駐中國大使奧魯·普雷托參加了交付使用儀式。科學技術(shù)部部長朱麗蘭、國防科工委主任劉積斌、巴西駐華大使普雷托在講話中，對中巴合作研制資源衛(wèi)星給予了很高的評價。

“資源一號”衛(wèi)星4個多月的在軌運行，拍攝了地球二萬余景，部分圖像信息經(jīng)過中國地球資源衛(wèi)星應(yīng)用中心處理、加工后，獲得了一批地貌清晰、信息豐富的圖片，有的圖片已提供給中央領(lǐng)導和有關(guān)部門。有關(guān)專家認為，衛(wèi)星圖片層次清楚，信息量豐富，具有國際90年代水平。

該衛(wèi)星的發(fā)射成功，為我國經(jīng)濟建設(shè)提供了一顆實用型對地遙感衛(wèi)星，衛(wèi)星的大部分有效載荷以及姿態(tài)控制和軌道控制精度等，均達到90年代國際先進水平。

中國空間技術(shù)研究院院長徐福祥說，由該院承擔大部分分系統(tǒng)研制任務(wù)的“資源一號”衛(wèi)星，是我國第一顆高速數(shù)字傳輸式對地遙感衛(wèi)星，第一顆首發(fā)就取得圓滿成功的應(yīng)用衛(wèi)星，第一顆與國外聯(lián)合研制具有真正意義上的空間技術(shù)領(lǐng)域國際合作的衛(wèi)星，是我國衛(wèi)星研制史上，攜帶有效載荷最多的衛(wèi)星。徐福詳說，國際上將資源衛(wèi)星圖像應(yīng)用到農(nóng)業(yè)、環(huán)保等領(lǐng)域已有幾十年的歷史。資源衛(wèi)星圖像資料在我國具有十分廣闊的市場，奔向新世紀的中國求星若渴，“資源一號”衛(wèi)星的成功運行，將加速我國數(shù)字化的進程。

在交付儀式上，“資源一號”衛(wèi)星交付給用戶總代表中國資源衛(wèi)星應(yīng)用中心使用。其產(chǎn)品圖像經(jīng)該中心處理后，可提供給我國農(nóng)業(yè)、水利、林業(yè)、交通、氣象、地礦、環(huán)保、測繪、海洋等十多個部門使用。據(jù)悉，繼“資源一號”衛(wèi)星投入使用后，中巴兩國有關(guān)部門正在著手就后續(xù)星研制合作的具體細節(jié)進行洽談。后續(xù)星計劃2001年升空。（孫宏金、趙然）

★全國21所普通中學被選建空軍飛行學員早期培訓基地根據(jù)教育部、公安部和總政治部聯(lián)合制定的空軍飛行學員早期培訓辦法，全國已有1000多名在校高中生作為“飛行學員苗子”進入培訓基地學習訓練?？哲娨言谌珖?2個?。ㄊ校┑囊慌胀ㄖ袑W里建立起21個飛行學員早期培訓基地。這標志著空軍飛行員的選招已從“廣招精選”步入“早育精選 ”的軌道。

飛行員是特殊的國防人才，有其特殊的成長規(guī)律。近年來，空軍根據(jù)我國青少年教育的實際情況，本著早發(fā)現(xiàn)、早培訓的工作思路，建立飛行員早期培訓基地，選拔了初具飛行員綜合素質(zhì)的在校高中生，作為飛行員隊伍的“預(yù)備隊員”，進行早期跟蹤、定向培養(yǎng)。中國航空學會等民間團體和有識之士，多年來一直為在青少年學生中早期選拔培養(yǎng)飛行學員，協(xié)助空軍有關(guān)部門，做了大量調(diào)查研究和實踐試點工作，證明這一培養(yǎng)途徑，確有事半功倍的效果。

這些被確定為“飛行學員苗子”的高中生，要接受準軍事化的管理與教育，除進行正常的高中教育外，還要進行國防、航空知識、心理素質(zhì)、航空衛(wèi)生、身體技能等方面的特殊教育和訓練。在空軍試點的基礎(chǔ)上，國家教育部、公安部和總政治部聯(lián)合頒發(fā)了《空軍飛行學員早期培訓暫行辦法》，對培訓基地的組織領(lǐng)導、學員選拔、訓練管理等方面作了規(guī)范和要求。空軍還將定期對培訓基地進行具體指導幫助，提供專用訓練器材、檢測設(shè)備，保證培訓基地教學的規(guī)范化、正規(guī)化。

早期培訓基地的建立，已為飛行員隊伍輸送了一批高質(zhì)量人才。近年來，參加空軍招飛的培訓基地學員，全面檢測合格率比歷年平均合格率高出15個百分點，錄取學員的綜合素質(zhì)明顯好于未經(jīng)過早期培訓的學員?？哲娪媱澰诮陜?nèi)將早期培訓基地增加到50個。

★中國民航總局積極支持西部航空開發(fā)1月21日，中國民航總局局長劉劍鋒表示，為了西部的發(fā)展，民航要與地方政府共同搞好機場規(guī)劃建設(shè)。多建支線機場，把西部支線機場網(wǎng)絡(luò)建立起來，并適時增加支線航線，重視支線飛機配備，積極使用國產(chǎn)飛機。

★郵政航空公司增購國產(chǎn)運八飛機中國郵政航空公司總經(jīng)理石書明與陜西飛機制造公司總經(jīng)理胡曉峰簽訂了“十五”期間向陜飛公司購買10架運八飛機的意向協(xié)議書。

這10架運八飛機中的第一架為三人駕駛體制的運八F400型飛機，正式購買合同將于2000年3月簽訂，年底前交付。其余9架均為在運八F400型飛機基礎(chǔ)上，換裝PW150A發(fā)動機并進行改進的飛機。換發(fā)改進后的運八飛機對高溫、高寒、高原等惡劣環(huán)境的適應(yīng)性將進一步提高，同時加大了航程、航時，其經(jīng)濟性能也將大幅度提高。

郵航公司1996年向陜飛公司購買了3架運八F100型飛機，陜飛公司成立專家技術(shù)服務(wù)組，積極開展技術(shù)、質(zhì)量跟蹤服務(wù)，并采取“總經(jīng)理調(diào)度令”等一系列措施，使備件供應(yīng)流程暢通無阻。3架運八F100型飛機正在兩條航線上穩(wěn)定運營，日利用率和年飛行小時在全國運八飛機用戶中是最高的，平均可用率連續(xù)兩年保持在90％以上。1999年4月、7月、9月創(chuàng)可用率100％的記錄。

★運八CB型飛機首飛成功1月26日下午3時，由空軍某試飛大隊鄒延齡機組駕駛的一架運八飛機在城固柳林機場騰空而起，沖向藍天。3時28分，飛機作通場飛行后平穩(wěn)著陸。運八CB型15批3架機首飛成功了。

該機首飛成功，標志著繼運八C、運八F100、運八F200、運八J型機等機型后，運八家族又一新機型問世。至此，運八系列飛機已達到15種專業(yè)機型。

★第二架國產(chǎn)MD－90飛機首飛成功2月24日，第二架MD－90飛機在上海飛機制造廠大場機場首飛成功。這是繼1999年10月第一架MD－90試飛成功并取得美國聯(lián)邦航空局頒發(fā)的適航證后，中國干線飛機項目取得的又一重要成果。

第二架MD－90飛機首飛成功，充分表明上航、西飛、成飛、沈飛4家中國航空企業(yè)攜手合作，具備了制造、裝配現(xiàn)代先進大型民用飛機能力。第二架MD－90的國產(chǎn)化率達到70％。

在2月24日的試飛中，中美專家對新飛機的各項電子設(shè)備、空中飛行性能、起降等作了嚴密測試，結(jié)果均符合設(shè)計要求。這樣，本架飛機有望于近期獲得美國聯(lián)邦航空局頒發(fā)的單機適航證，交付客戶投入運營。屆時，歷時5年的中美最大航空合作項目將劃上圓滿句號。

★《武器裝備訂購與質(zhì)量監(jiān)督國家軍用標準》頒布總裝備部頒布《武器裝備訂購與質(zhì)量監(jiān)督國家軍用標準》。這是我軍裝備建設(shè)歷史上第一部系統(tǒng)、規(guī)范的國家級軍用標準體系。它的實施，將對我軍武器裝備現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)揮重要作用。

新頒布的這套國家級軍用標準體系，涵蓋了武器裝備從科研、生產(chǎn)、審價、驗收到售后服務(wù)等各個方面，特別是針對高技術(shù)武器的特點，規(guī)定了全面、明確、具體的可操作性標準。這既是全軍駐廠軍事代表對武器裝備進行全系統(tǒng)、全過程質(zhì)量監(jiān)督的基本依據(jù)，也是國防工業(yè)部門軍品生產(chǎn)必須遵循的法規(guī)。

★波音757－300在京飛行演示2月19日，記者和來自中國航空界的人士一道，在北京首都機場登上波音737－300型客機，親身體驗波音公司民機家族中又一個最新成員的空中飛行。

目前使用中的波音757，主要是－200型，是波音公司70年代末在“石油危機”的背景下研制的單通道客機。與波音707相比，波音757每小時耗油量下降1／3，而同時多提供51個座位，每座公里的耗油率只有波音707的一半。自1982年問世以來，波音757已有27個國家的61家用戶，訂貨量達984架，其中903架已交付。中國5家用戶共有49架波音757－200。

為進一步改善經(jīng)濟性，增加單機載客量，波音公司于1996年著手研制757－300型，1999年首批交付使用。從外形看，－300型機身加長71米，顯得更加修長，是目前世界上最長的單通道雙發(fā)飛機。按單級艙布局，可載客289人，載客量比－200型增加20％，每座公里成本，－300型比－200型下降10％，貨艙容積增加近50％，航程6420公里。

這次巡回飛行表演用的飛機是波音公司向德國啟動用戶康多爾航空公司租來的，康多爾公司董事長也隨機同行。本刊記者乘坐該機在京北群山峻嶺上空飛行了1個多小時，俯看幾千米以下的山峰皆被白雪覆蓋，在冬日陽光下反射出剌眼的光輝。艙內(nèi)噪音不大，飛行平穩(wěn)，單級布局的座位每排6座，雖然相當密集，不過排行間卻有合理的空間，使記者的長腿并無局促之苦。波音民機集團副總裁杰克·古克隨機飛行。記者同這位滿頭白發(fā)的技術(shù)專家交談，他長期擔任波音747和767工程總監(jiān)，目前領(lǐng)導波音737／757所有改進衍生機型的研制工作。古克對757－300型的表現(xiàn)相當滿意，他說這次為期三周到全球16個城市的巡回飛行表演，是為了讓各地航空界人士對該型新機有感性認識。該機公布售價每架約7500萬美元。

這架波音757－300客機當天中午從北京飛往廣州，繼續(xù)進行飛行演示。2月22日，南方航空公司董事長于延恩、總飛行師郝建華曾親自操縱該機作了短暫體驗飛行。隨后該機到臺北做中國之行的最后一站表演。美國波音民機集團負責銷售及市場事務(wù)的高級副總裁迪更森表示，波音公司非常重視中國市場。目前，中國共有503架噴氣客機，其中波音飛機335架，占市場份額的67％。估計未來20年，中國航空市場將需要1600架噴氣客機，價值1200億美元，中國將成為美國以外的最大民用航空市場。

★我國又一家私人駕機執(zhí)照培訓學校中國東方航空公司教育培訓有限公司經(jīng)民航總局批準，設(shè)立私人飛行執(zhí)照培訓學校。培訓費8萬元。培訓的具體課程包括約80小時的飛行理論課程和35小時的飛行訓練。理論課包括飛行原理、飛機構(gòu)造、航空氣象學等近10個科目。實習操作包括實習座艙、教練陪飛和單飛3個部分。最后經(jīng)華東民航管理局監(jiān)考合格，可獲民航總局頒發(fā)的私人駕駛執(zhí)照。此后每年必須飛行10小時以上，否則會被吊銷駕照。

據(jù)悉報名者中，年紀最小的僅17歲；最大的50歲。有7名女性也加入了這項挑戰(zhàn)天空的運動。

★加拿大向上海航空公司出售3架支線飛機2月18日，加拿大的龐巴迪公司宣布：向上海航空公司出售3架CRJ200支線噴氣機，合同總價值6800萬美元。這是不到一年時間內(nèi)龐巴迪公司在中國發(fā)展的第三家用戶。

★國家統(tǒng)計局發(fā)表1999年統(tǒng)計公報2月28日，國家統(tǒng)計局發(fā)表《中華人民共和國1999年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》。公報說，1999年，面對復(fù)雜的國際國內(nèi)政治經(jīng)濟環(huán)境，全國各族人民在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導下，認真貫徹落實以擴大內(nèi)需為主的一系列方針政策，克服各種困難，集中精力抓好經(jīng)濟建設(shè)，努力加強精神文明建設(shè)，取得了經(jīng)濟和社會發(fā)展的新成就，實現(xiàn)了發(fā)展和改革的各項預(yù)期目標。

公報說，1999年，國家進一步加大科教興國戰(zhàn)略的實施力度，推進技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展高科技，加快了科技產(chǎn)業(yè)化步伐?？茖W研究和技術(shù)創(chuàng)新取得新進展。年末全國從事科技活動人員271萬人，其中科學家和工程師150萬人。全國科技活動經(jīng)費支出總額為1250億元，比上年增長108％。全年4次成功發(fā)射衛(wèi)星。特別是成功發(fā)射了第一艘自行研制的“神舟”號宇宙飛船，標志著我國發(fā)展載人航天事業(yè)邁出了重要一步。全年受理國內(nèi)外專利申請134240件，授權(quán)專利100154件，分別比上年增長10％和475％。

公報說，交通運輸和郵電通信繼續(xù)穩(wěn)定增長。1999年交通運輸和郵電通信業(yè)完成增加值4460億元，比上年增長93％。全年各種運輸方式完成貨物運輸周轉(zhuǎn)量41170億噸公里，比上年增長82％。其中，鐵路12841億噸公里，增長26％；公路5793億噸公里，上升56％；水運21857噸公里，增長126％；民航423億噸公里，增長265％。完成旅客運輸周轉(zhuǎn)量11250億人公里，比上年增長57％。其中，鐵路4131億人公里，增長93％；公路6145億人公里，增長34％；水運1172億人公里，下降25％；民航857億人公里，增長71％。

★臺灣島內(nèi)航空客運市場增長2月8日，臺灣“中央社”報道，我國臺灣島內(nèi)航空客運市場13年來變化大，平均每年都有20％以上的運量增長。多家新航空公司投入服務(wù)和新航線的增加，為島內(nèi)民眾提供更便利的交通與更多的選擇機會。

報道說，據(jù)臺灣“交通部運輸研究所”的有關(guān)統(tǒng)計數(shù)字顯示，自臺灣當局于1987年實施“開放天空”政策以來，島內(nèi)航空客運市場的變化主要反映在以下幾個方面：一是航空公司由1987年的4家增加至1993年的9家，其后經(jīng)過合并，仍有6家大航空公司經(jīng)營島內(nèi)航線。二是航線數(shù)，由原先的20條增加至1997年的39條。目前，年運量達39萬人次以上的11條主要航線，其中有3條是開放天空后進入空運市場的，包括臺北—嘉義、高雄—金門及臺北—金門航線。三是飛行班次方面由原先的6萬余班次增加至28萬余班次，增長率達363％。另外，空運座位數(shù)也增長15％以上；主要航線機票近年來也降低一成至數(shù)成不等。

報道同時指出，近年來臺灣島內(nèi)飛行安全事故頻發(fā)。據(jù)統(tǒng)計，13年間共發(fā)生12起嚴重飛安事故，失事率明顯高于國際標準。對此，民眾抱怨頗多。

★美國第七艦隊訪問香港2月8日，美國第七艦隊8艘軍艦（包括一艘航空母艦和7艘其它軍艦)，開始對香港進行為期5天的訪問。這是以美國為首的北約轟炸中國駐南斯拉夫大使館之后最大的一支訪問香港的美國艦隊。美國第七艦隊司令霍溫上將表示，很高興能到香港訪問，這不但反映中美關(guān)系的改善，同時亦顯示香港作為自由港的地位沒變。他預(yù)計艦隊7000多名官兵在香港期間會有2000多萬港元的消費。

這次訪問香港的美國第七艦隊，以核動力超級航空母艦“史坦尼斯”號（John CStennis）為主力。該航母是目前美國海軍中最大型的航空母艦之一。剛在韓國水域完成任務(wù)的“史坦尼斯”號航母，本隸屬美國第三艦隊，但在進入香港所屬水域時，改由美國第七艦隊指揮?！笆诽鼓崴埂碧柺敲绹F(xiàn)有的8艘“尼米茲”級核動力航空母艦的第七艘（CVN74），滿載排水量9萬余噸，通常搭載各型作戰(zhàn)飛機八十余架。

★中國堅決反對美眾院通過《加強臺灣安全法案》美國眾議院不顧中國政府的強烈抗議，2月1日以341票對70票通過了旨在加強美臺軍事關(guān)系、阻撓中國統(tǒng)一大業(yè)的《加強臺灣安全法案》。但這一表決立即遭到美國行政當局的反對，白宮在當天發(fā)表的一項聲明中明確表示，這一法案如果提交克林頓總統(tǒng)，將會遭到否決。

美眾議院通過的《加強臺灣安全法案》規(guī)定，美國國防部門必須同臺灣的軍事部門建立直接聯(lián)系，幫助臺灣增加軍事訓練，允許臺灣派遣更多的軍官到美國的軍事院校受訓，并要求美國國防部每年就“臺灣安全遭到的威脅”向國會提出報告。

中國政府和人民從一開始就堅決反對并強烈遣責美國國會一些議員炮制所謂《加強臺灣安全法案》，該法案企圖強化美臺軍事關(guān)系、增加售臺先進武器并將臺灣納入戰(zhàn)區(qū)導彈防御系統(tǒng)。

李肇星說，美眾議院通過《加強臺灣安全法》法案并不代表美國人民的愿望，也不符合美國的利益，是十分危險的政治舉動。這一法案承襲《與臺灣關(guān)系法》的衣缽，其實質(zhì)是否定中美三個聯(lián)合公報，進一步干涉中國內(nèi)政，制造“兩個中國”、“一中一臺”，阻撓中國和平統(tǒng)一大業(yè)的完成。如果這一法案成為法律，必將破壞海峽兩岸關(guān)系的發(fā)展，損害亞太地區(qū)的和平與穩(wěn)定，并對中美關(guān)系產(chǎn)生嚴重的破壞性后果。

★“奮進”號航天飛機測繪地球的三維地貌圖2月22日，美國“奮進”號航天飛機載著6名宇航員結(jié)束了為期11天的太空飛行，降落在肯尼迪航天中心。美國國家航空航天局負責人稱，“這次飛行是我們迄今完成的最具挑戰(zhàn)性、最為艱巨的任務(wù)之一”。“奮進”號于2月11日升空。

“奮進”號這次太空之旅共耗資6億美元，主要使命是從地球軌道高度，利用雷達天線對地球進行“掃描”，從而測繪出人類歷史上最為清晰的三維地貌圖。航天飛機進入地球軌道后，彈射出一根雷達天線桿。該桿由鋼、鈦和塑料合制而成，長達60米，是有史以來航天器在太空飛行中部署的最長的固定物體。雷達天線裝在這根可伸縮的套桿頂部。包括一名德國人和一名日本人的6名宇航員利用雷達桿上的天線以及航天飛機機艙上的另一雷達天線對地球表面測繪。重達13噸的地球掃描雷達24小時運作，連續(xù)工作9天6小時，對地球表面11260萬平方公里的區(qū)域進行了兩次“掃描”，測繪范圍介于北緯60度到南緯56度之間，北起加拿大不列顛哥倫比亞省，南到南美洲的合恩角，覆蓋地球75％的區(qū)域，人口占世界90％。宇航員收集到了12萬億比特的雷達數(shù)據(jù)，存滿了332盤數(shù)碼磁帶。據(jù)美國國家航空航天局透露，此次測繪所得數(shù)據(jù)可與哈勃望遠鏡所收到的圖像相媲美，最后制出的地表圖比現(xiàn)存地表圖精確30倍。大量的數(shù)字磁帶將使有關(guān)專家花費一到兩年時間才能分析處理完畢。

當航天飛機在235公里高的軌道上飛行時，兩根雷達天線（一個裝在機艙內(nèi)，一個裝在60米長的伸縮套管頂部）將收集地球表面反射回來的雷達信號，記錄地殼高度的變化情況。科學家用雷達干涉測量技術(shù)，即把在不同位置拍攝的兩個雷達圖像加以合成，描繪出一幅高分辨率的地球地形圖。

美國加利福尼亞州帕薩迪納噴氣推進實驗室首席科學家黛安娜·埃文斯說：“我們將用前所未有的方式觀察地球，就好像是在重新審視我們的星球?！卑Ｎ乃拐f，同裝有照相機的傳統(tǒng)衛(wèi)星相比，雷達的主要優(yōu)勢是它可以“透視”云層，還可以在夜間觀察。

這一龐大的三維地貌測繪計劃的負責人，是美國國家測繪局的托馬斯·亨寧。國家測繪局隸屬國防部，對這一任務(wù)已投資2億美元。這些測量數(shù)據(jù)的公布權(quán)由美國國防部掌握。據(jù)該測繪局稱，這些數(shù)據(jù)在非軍事領(lǐng)域有許多用途：可以用來觀測地震斷層，對潛在的熔巖流、山崩和水災(zāi)進行模擬，規(guī)劃橋梁、大壩和管道的建設(shè)，改進航線規(guī)劃、導航以及移動電話通信塔的布局，甚至還可以幫助那些徒步背包旅行者。而軍方將對幾乎完整的地球測繪圖的問世興奮不已。這不僅是一幅精度極高、完全數(shù)字化、可以在計算機中使用的測繪圖，而且測量數(shù)據(jù)統(tǒng)一、連貫，不是把目前來自各種不同來源的數(shù)據(jù)拼湊在一起。它對巡航導彈的地形跟蹤、精確制導至關(guān)重要。

據(jù)美國媒體報道，新的地貌圖可能于2003年問世。地貌圖分“高精度”和“低精度”兩種，高精度地貌圖可以達到距地表30米的可視度，對諸如體育館、金門大橋這樣的建筑物測得一清二楚。此種地表圖將屬于“機密”，用于軍事和情報目的，供此次太空飛行的“主要受益者”美國軍方使用?！暗途取钡乇韴D測的是90米可視度的地形，仍然比現(xiàn)有地表圖精確得多，科學家認為，這種地貌圖對精確預(yù)測地震、洪水以及其他自然災(zāi)害具有重要參考價值。

★美國空軍重新評價戰(zhàn)略轟炸機今日世界各國空軍中，只有美國和俄羅斯保持一支相對強大的戰(zhàn)略轟炸力量。但是，在美國，直至前不久，戰(zhàn)略轟炸機被視為一種時代錯誤。B－1和B－52轟炸機被認為是過時的機種。21架B－2轟炸機制造計劃的完成，被認為是新型轟炸機的終結(jié)。

美國幾乎一度決定要像除俄羅斯以外的其他國家一樣，用導彈和強擊機取代轟炸機。但是，由于B－2轟炸機在科索沃戰(zhàn)爭中的出色表現(xiàn)，美國空軍研制一種新型轟炸機的前景重現(xiàn)曙光。波音公司、洛克希德－馬丁公司和諾思羅普－格魯曼公司正與美國空軍一道，在未來攻擊飛機計劃下制定新型戰(zhàn)略轟炸機的設(shè)計概念。廣泛采用新技術(shù)的新型轟炸機有可能是高超音速，也可能是超音速或亞音速；可能是有人駕駛，也可能是無人駕駛。

美國空軍目前是以非常寬松的時間表制定新型轟炸機研制計劃。正式研制將在2013年前后啟動，并于2030年至2037年之間投入使用。目前服役的轟炸機到那時將退役。與此同時，美國擬在今后10年花費將近30億美元對現(xiàn)有的轟炸機進行改造，使之逐步配備新型精確制導武器。

美國空軍計劃到2030年需要130架能投入作戰(zhàn)的轟炸機，另有60架用作預(yù)備、測試、訓練和損耗。在總數(shù)190架轟炸機中有21架B2轟炸機、93架B1轟炸機和76架B52轟炸機。

★以空軍司令認為空軍是現(xiàn)代戰(zhàn)爭關(guān)鍵因素2月21日，以色列空軍司令埃坦·本一埃利亞胡少將在新加坡舉行的一次防務(wù)論壇會議上說，空軍力量將成為21世紀軍事革命的核心，而無人駕駛戰(zhàn)斗機將在其中發(fā)揮重要的作用。

他在2000年新加坡航展開幕之際舉行的“千年空中力量”大會上說：“像這樣重大的軍事革命要過50～60年乃至更長的時間才會發(fā)生一次?！彼f，軍事理論發(fā)生了引人注目的變化，這突出表現(xiàn)在空軍力量上。他以最近的伊拉克和科索沃戰(zhàn)爭為例，說在那里決定戰(zhàn)爭輸贏的是空中力量而不是地面部隊。

他說，如果在戰(zhàn)爭中占領(lǐng)對方頒土，就會帶來如何與何時歸還所占領(lǐng)土地的問題，以至于一次成功的軍事入侵可能會在歸還領(lǐng)土的時候成為失敗。

本一埃利亞胡說：“把戰(zhàn)場上的技術(shù)革命和政權(quán)及其人民對戰(zhàn)略資產(chǎn)的敏感度結(jié)合起來，就會創(chuàng)造一種形勢，在這種形勢下，空軍力量可能是決定現(xiàn)代戰(zhàn)爭結(jié)果的關(guān)鍵因素?！?/p>

這位將軍還強調(diào)了無人駕駛飛行器在現(xiàn)代空戰(zhàn)中的重要性。

★肯尼亞航空公司A310客機墜海失事1月30日晚，肯尼亞航空公司一架空中客車A310－300型客機，從科特迪瓦首都阿比讓機場起飛后不久在大西洋沿岸墜毀。

這架航班號為KQ431的客機原計劃經(jīng)尼日利亞首都拉各斯飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢。當?shù)貢r間晚上9時零8分，飛機從阿比讓的費利克斯·烏弗埃膊┩吣嶧場起飛，數(shù)分鐘后突然栽入附近的大海，但飛機并沒有發(fā)生爆炸。據(jù)報道，機上共載有169名乘客和10名機組人員，其中包括兩名兒童。截至31日凌晨，失事客機乘客中已有10人獲救生還。2月2日，科特迪瓦潛水員在水下43米深處，發(fā)現(xiàn)了斷成兩截的肯尼亞航空公司A310飛機。

據(jù)報道，飛機的尾部在撞擊水面時斷裂，與機身分開，正是這一斷裂造成部分幸存者和乘客被拋進大海。潛水員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)在機尾部分的一個飛行記錄儀（俗稱“黑匣子”），但還有一個沒有找到。一般飛機上有兩個飛行記錄儀，一個是記錄飛行的壓力、高度、發(fā)動機運行等技術(shù)數(shù)據(jù)，一個是專門記錄飛行員談話的。2月3日，21名肯尼亞潛水員加入尋找飛機殘骸的工作。目擊者說，這架飛機在飛越機場圍墻時看來好像沒有達到足夠的高度，然后便朝只有幾百米以外的海面掉了下去。

★阿拉斯加航空公司MD－83客機失事墜海1月31日，阿拉斯加航空公司MD－83噴氣客機，載83名乘客和5名機組人員取道墨西哥的瓦利亞塔港，前往美國加州的舊金山。當飛機飛抵加州海岸附近時，飛行員向地面航管中心報告，飛機的俯仰操縱系統(tǒng)出現(xiàn)故障，要求在洛杉磯國際機場緊急就近降落。隨后就失去聯(lián)系。當天下午4時30分，這架MD－83客機在加州穆古角附近海面墜毀，機上人員全部遇難。這是阿拉斯加航空公司自1971年以來，近30年間發(fā)生的首次致命事故，現(xiàn)失事飛機的“里匣子”已找到，失事原因正在調(diào)查中。

★伊朗首都德黑蘭國際機場發(fā)生撞機事件1月末在世界民航史上真是個“黑色周末”。這兩天，除了肯尼亞航空公司和阿拉斯加航空公司兩架大型噴氣客機相繼失事之外，德黑蘭國際機場又發(fā)生兩架大型飛機相撞的悲慘事件。1月31日，伊朗航空公司1架未載客的A300B2寬體噴氣客機，正在機場滑行道上由牽引車拖往停機坪，突然同伊朗空軍1架正在起飛的C－130“大力士”軍用噴氣運輸機猛烈相撞，兩架飛機頃刻間爆炸起火，熊熊烈焰燒毀了兩機巨大的機體。飛機殘骸中已發(fā)現(xiàn)5具尸體，估計還有更多的遇難人員。

本欄選輯：談 風 ■