兩大戰(zhàn)略創(chuàng)奇跡

費(fèi)迪南德·皮耶希是德國(guó)大眾汽車(chē)公司的現(xiàn)任董事長(zhǎng)，是他使大眾公司變得越來(lái)越強(qiáng)大。盡管德國(guó)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)需求低迷，但大眾公司仍于去年在全世界賣(mài)出了500萬(wàn)輛汽車(chē)，比皮耶希在1993年上任時(shí)高出74%。去年，大眾的凈收入高達(dá)18億美元，創(chuàng)下大眾集團(tuán)歷史最高紀(jì)錄。

大眾之所以取得如此輝煌成就，應(yīng)歸功于皮耶希積極倡導(dǎo)的平臺(tái)戰(zhàn)略及零部件共同戰(zhàn)略。著

名的平騍戰(zhàn)略使大眾變異出許多車(chē)型，如以高爾夫?yàn)榛A(chǔ)的A級(jí)平臺(tái)，其支持的車(chē)型產(chǎn)去年達(dá)到190萬(wàn)輛。今年，大眾還將在A(yíng)O級(jí)平臺(tái)上生產(chǎn)大眾波羅(Polo)、西特依比扎(Lbiza)及斯柯達(dá)法比亞(Fabia)，這三部車(chē)型的產(chǎn)量去年為100萬(wàn)輛。

現(xiàn)在大眾積極推行的共用部件戰(zhàn)略，主要內(nèi)容是設(shè)計(jì)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)共用件如剎車(chē)、離合器等。這

些標(biāo)準(zhǔn)件不僅能在微型車(chē)路波(Lupo)上使用，也可以用在帕薩特等中高檔車(chē)上。皮埃西認(rèn)為，這將大幅減少零部件一發(fā)、生產(chǎn)成本，進(jìn)而降低整車(chē)成本。

引領(lǐng)大眾走向豪華

在進(jìn)行平臺(tái)戰(zhàn)略脫離大眾走向豪華及部件共用戰(zhàn)略的同時(shí)，正逐漸將大眾汽車(chē)公司帶入豪華

車(chē)市場(chǎng)。皮耶希先后購(gòu)買(mǎi)了本特利、蘭博堅(jiān)尼及布加迪高級(jí)汽車(chē)品牌。蘭博堅(jiān)尼今年將推出一部新車(chē)型，曬特利及布加迪也將在2003年推出新產(chǎn)品。

有人對(duì)皮耶希的諸多作法提出批評(píng)，認(rèn)為大眾的車(chē)型過(guò)多，容易造成“窩里斗”，如在中高檔車(chē)領(lǐng)域奧迪車(chē)型與帕薩特的W8及D1車(chē)型打得難解難分；在低價(jià)車(chē)市場(chǎng)，斯柯達(dá)則與大眾的低檔車(chē)爭(zhēng)搶地盤(pán)。

批準(zhǔn)歸批評(píng)，皮耶希依然我行我速，說(shuō)不定“窩里斗”正是皮耶希的一種競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略呢。

出身汽車(chē)世家

費(fèi)迪南德·皮耶希是保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的外孫，其家族在保時(shí)捷公司擁有40億美元的家產(chǎn)。皮耶希1962年由瑞士蘇黎士理工大學(xué)航空工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，早期在保時(shí)捷公司任職，后任奧迪公司總經(jīng)理，直至1993年任大眾老板。

皮耶希曾5次訪(fǎng)問(wèn)中國(guó)，最近一次是在今年8月份，到長(zhǎng)春參加寶來(lái)下線(xiàn)儀式。大眾在中國(guó)的空前成功，應(yīng)有皮耶希的一大功勞。オオ

誰(shuí)是大眾下任老板?

明年，大眾老板皮耶希將滿(mǎn)65歲而退休，誰(shuí)將是大眾下任老板，已成車(chē)壇談?wù)摰臒衢T(mén)話(huà)題。

有可能接任皮耶希的候選人不少，但呼聲最大的是大眾屬下西班牙西亞特(Seat)公司現(xiàn)任總

裁伯恩德·皮斯切。他也曾是寶馬的總裁(1993-1999年)，今年53歲。伯恩德的優(yōu)勢(shì)是曾成功策劃了寶馬在美國(guó)建立裝配廠(chǎng)，擅長(zhǎng)生產(chǎn)、品牌、質(zhì)量控制等。其污點(diǎn)也是在寶馬當(dāng)總裁時(shí)，由于對(duì)寶馬收購(gòu)的英國(guó)陸虎集團(tuán)經(jīng)營(yíng)管理不善而被董事會(huì)解聘。