德國(guó)戰(zhàn)車(chē) 寶馬Ｘ５?。矗矗?/h1>
2001-04-29 00:44:03
大眾汽車(chē) 2001年10期
車(chē)迷對(duì)他們心目中理想的車(chē)子都有著很高的期望。對(duì)越野車(chē)來(lái)說(shuō)，他們希望它有堅(jiān)固的底盤(pán)、寬裕的通過(guò)能力、強(qiáng)大的低速扭力、智能化的或者利用智能可以實(shí)現(xiàn)的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還有雄壯的外表。對(duì)跑車(chē)呢，他們希望有剛性的車(chē)架、良好的抓地性、盡可能短的0-100公里/時(shí)加速時(shí)間和優(yōu)異的操控感，如果舒適性不打折扣就更好。過(guò)去，如果哪個(gè)車(chē)迷對(duì)一部車(chē)同時(shí)提出兩種要求，人們會(huì)認(rèn)為他有點(diǎn)傻。
魚(yú)和熊掌不可兼得。但是這話要看怎么說(shuō)，當(dāng)今的運(yùn)動(dòng)型越野車(chē)（SUV）的高端產(chǎn)品能滿足你最浪漫的要求。
寶馬X5是一款SUV，但它在公路上的表現(xiàn)一如一部豪華舒適的轎車(chē)。發(fā)動(dòng)車(chē)子就很有意思。只要擰一下鑰匙，啟動(dòng)機(jī)會(huì)自己讓發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，你不必等完全著車(chē)后再松手。只有沙沙聲和轉(zhuǎn)速表的指針告訴你發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)著。當(dāng)然，天氣炎熱的時(shí)候，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)后不到一秒的時(shí)間，自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)始送風(fēng)。車(chē)內(nèi)會(huì)保持你設(shè)定的溫度。
車(chē)內(nèi)氣氛沒(méi)有越野車(chē)的感覺(jué)，X5是寶馬借鑒陸虎的越野底盤(pán)技術(shù)，配以寶馬5系的車(chē)身再加上7系發(fā)動(dòng)機(jī)而開(kāi)發(fā)出來(lái)的全輪驅(qū)動(dòng)的SUV。由于車(chē)內(nèi)空間很大，內(nèi)飾的各個(gè)部位都大一些。儀表臺(tái)的蓋板是黑色仿皮紋材料的，基本上不會(huì)造成對(duì)陽(yáng)光的反射而妨礙視線。在一條水平布置的雀眼木裝飾條以下，裝飾材料改為柔和的灰色。各個(gè)操作鍵或扭都是黑色的，白色的字母或標(biāo)志印在上面清晰易讀?？刂婆_(tái)中央有一個(gè)液晶顯示屏，我可以通過(guò)簡(jiǎn)單地操作選擇“菜單”中的各種設(shè)定。然后發(fā)出確認(rèn)命令就甭管了。
X5是個(gè)大家伙，但車(chē)子開(kāi)起來(lái)你只感覺(jué)到一種轎車(chē)般的輕快與靈活。在加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出一種清晰但不刺耳的聲音，這是V8發(fā)動(dòng)機(jī)特有的聲音。那聲音讓你覺(jué)得一切都很輕松。只要路面夠?qū)挸ǎ琗5可以一直加速到它的極限。
X5的變速箱是寶馬的自動(dòng)5速變速箱，換檔動(dòng)作平穩(wěn)，迅速，這真有點(diǎn)讓人忘記了手動(dòng)檔存在的必要。但是X5可以隨時(shí)轉(zhuǎn)入手檔模式——只要向左一搬，檔位顯示器上出現(xiàn)D——S字樣，然后再按照你意愿做“+”或“—”動(dòng)作。如果你不做加減動(dòng)作，檔位會(huì)停留在D——S狀態(tài)，這是運(yùn)動(dòng)模式。
寶馬的外觀極為寶馬化，它有著硬朗的外型，仿佛就是巴伐利亞男人的臉龐，堅(jiān)定、富有棱角又很有“專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)”。從正面看，寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上有幾條非常硬朗的線條。再加上保險(xiǎn)杠以下部位的黑色工程塑料護(hù)層，讓人一看就知道這車(chē)是干什么的。最有趣的是，在每只大燈前面都有獨(dú)立的噴嘴。那噴嘴的外形就像是犀牛的獠牙。
由于X5的外觀很和諧，所以在圖片上看不出它有多大。但是接近真車(chē)時(shí)我發(fā)現(xiàn)X5的標(biāo)準(zhǔn)配置的輪圈直徑為18英寸。不論是跑車(chē)還是越野車(chē)，18英寸已經(jīng)是非常大了。但是由于使用了大扁平比的輪胎，所以X5的路面感覺(jué)很靈敏。這一點(diǎn)是一般偏重越野性能的SUV沒(méi)有的。這種大扁胎的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是抓地性很好。要是裝上“跑車(chē)版”的19英寸輪圈，就更厲害了。
X5在路面上的表現(xiàn)還得益于它的組合式后車(chē)橋。這實(shí)際上是一種次級(jí)車(chē)架（或叫副車(chē)架）后輪被多連桿機(jī)構(gòu)懸掛在后橋上，而后橋又被液壓減振系統(tǒng)懸掛在主車(chē)架上。減振效果自然不必說(shuō)了，寶馬X5 4.4i的車(chē)架可以根據(jù)車(chē)子的載荷自動(dòng)地調(diào)整前后橋的配重。這種車(chē)架的優(yōu)點(diǎn)是，不論車(chē)上坐了多少人，或裝了多少重物，X5能保持原車(chē)設(shè)計(jì)的操控特性。比如，保持轉(zhuǎn)向靈敏而準(zhǔn)確，獲得相對(duì)小的轉(zhuǎn)彎半徑。
X5雖然高大，但是在轉(zhuǎn)彎時(shí)懸掛系統(tǒng)能自動(dòng)抵消離心力造成的車(chē)身傾斜。在猛烈轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪不會(huì)側(cè)滑。這個(gè)功能在寶馬里叫DSC。
為了拍到一張我寶馬X5 4.4i的雄姿，我想把那車(chē)經(jīng)過(guò)一塊草坪開(kāi)到一堆亂石上。因?yàn)槲艺J(rèn)為那多少能勾勒出X5的個(gè)性。還沒(méi)等我開(kāi)上亂石，旁邊的朋友都沖著我開(kāi)的車(chē)瞪大了眼睛：“你要陷下去了！”他們沖我喊。是嗎？我可沒(méi)有什么感覺(jué)，我輕輕地踩了一下油門(mén)，車(chē)子勻速地開(kāi)走了。我回頭一看，原來(lái)那草坪上剛澆過(guò)水，很軟，車(chē)子經(jīng)過(guò)的地方被軋出兩道15厘米深的溝。我陷在草坪上的時(shí)候，是ADB-X（自動(dòng)差速制動(dòng)）幫了我。這個(gè)系統(tǒng)能自動(dòng)分配驅(qū)動(dòng)力和防止車(chē)輪打滑。
通常情況下，X5的四輪動(dòng)力分配是后輪62%，前輪38%。即使是在較大坡度的路上，這種動(dòng)力分布也足以應(yīng)付。遇有個(gè)別車(chē)輪發(fā)生滑動(dòng)時(shí)，ADB會(huì)通過(guò)施加制動(dòng)力等辦法調(diào)整個(gè)輪的動(dòng)力分配。由于條件有限，我們還未能體驗(yàn)X5更多的功能，比如，HDC（坡路下降控制）......
西方人講究生活的格調(diào)，喜歡駕駛1958年產(chǎn)雪佛蘭的是一種格調(diào)，喜歡新款大奔的也是一種格調(diào)，而喜歡車(chē)身上經(jīng)常帶有點(diǎn)泥跡的SUV的，更是比較高的格調(diào)。而這種高格調(diào)是建立在雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上的。
力興
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X5是個(gè)大家伙，但車(chē)子開(kāi)起來(lái)你只感覺(jué)到一種轎車(chē)般的輕快與靈活。在加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出一種清晰但不刺耳的聲音，這是V8發(fā)動(dòng)機(jī)特有的聲音。那聲音讓你覺(jué)得一切都很輕松。只要路面夠?qū)挸ǎ琗5可以一直加速到它的極限。
X5的變速箱是寶馬的自動(dòng)5速變速箱，換檔動(dòng)作平穩(wěn)，迅速，這真有點(diǎn)讓人忘記了手動(dòng)檔存在的必要。但是X5可以隨時(shí)轉(zhuǎn)入手檔模式——只要向左一搬，檔位顯示器上出現(xiàn)D——S字樣，然后再按照你意愿做“+”或“—”動(dòng)作。如果你不做加減動(dòng)作，檔位會(huì)停留在D——S狀態(tài)，這是運(yùn)動(dòng)模式。
寶馬的外觀極為寶馬化，它有著硬朗的外型，仿佛就是巴伐利亞男人的臉龐，堅(jiān)定、富有棱角又很有“專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)”。從正面看，寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上有幾條非常硬朗的線條。再加上保險(xiǎn)杠以下部位的黑色工程塑料護(hù)層，讓人一看就知道這車(chē)是干什么的。最有趣的是，在每只大燈前面都有獨(dú)立的噴嘴。那噴嘴的外形就像是犀牛的獠牙。
由于X5的外觀很和諧，所以在圖片上看不出它有多大。但是接近真車(chē)時(shí)我發(fā)現(xiàn)X5的標(biāo)準(zhǔn)配置的輪圈直徑為18英寸。不論是跑車(chē)還是越野車(chē)，18英寸已經(jīng)是非常大了。但是由于使用了大扁平比的輪胎，所以X5的路面感覺(jué)很靈敏。這一點(diǎn)是一般偏重越野性能的SUV沒(méi)有的。這種大扁胎的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是抓地性很好。要是裝上“跑車(chē)版”的19英寸輪圈，就更厲害了。
X5在路面上的表現(xiàn)還得益于它的組合式后車(chē)橋。這實(shí)際上是一種次級(jí)車(chē)架（或叫副車(chē)架）后輪被多連桿機(jī)構(gòu)懸掛在后橋上，而后橋又被液壓減振系統(tǒng)懸掛在主車(chē)架上。減振效果自然不必說(shuō)了，寶馬X5 4.4i的車(chē)架可以根據(jù)車(chē)子的載荷自動(dòng)地調(diào)整前后橋的配重。這種車(chē)架的優(yōu)點(diǎn)是，不論車(chē)上坐了多少人，或裝了多少重物，X5能保持原車(chē)設(shè)計(jì)的操控特性。比如，保持轉(zhuǎn)向靈敏而準(zhǔn)確，獲得相對(duì)小的轉(zhuǎn)彎半徑。
X5雖然高大，但是在轉(zhuǎn)彎時(shí)懸掛系統(tǒng)能自動(dòng)抵消離心力造成的車(chē)身傾斜。在猛烈轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪不會(huì)側(cè)滑。這個(gè)功能在寶馬里叫DSC。
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通常情況下，X5的四輪動(dòng)力分配是后輪62%，前輪38%。即使是在較大坡度的路上，這種動(dòng)力分布也足以應(yīng)付。遇有個(gè)別車(chē)輪發(fā)生滑動(dòng)時(shí)，ADB會(huì)通過(guò)施加制動(dòng)力等辦法調(diào)整個(gè)輪的動(dòng)力分配。由于條件有限，我們還未能體驗(yàn)X5更多的功能，比如，HDC（坡路下降控制）......
西方人講究生活的格調(diào)，喜歡駕駛1958年產(chǎn)雪佛蘭的是一種格調(diào)，喜歡新款大奔的也是一種格調(diào)，而喜歡車(chē)身上經(jīng)常帶有點(diǎn)泥跡的SUV的，更是比較高的格調(diào)。而這種高格調(diào)是建立在雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上的。
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