黃東冬

2000年12月12日，在北京舉行了“交通部引進(jìn)西科斯基S－76C＋搜救直升機(jī)”的簽約儀式。這是我國(guó)大陸首次采購(gòu)國(guó)外搜救專用直升機(jī)，它標(biāo)志著國(guó)家海上立體搜救體系的建立有了新的進(jìn)展。那么，S－76C＋是一種什么樣的直升機(jī)?它有什么特點(diǎn)?搜救功能如何?本文就這些問(wèn)題作一簡(jiǎn)要介紹。

應(yīng)用范圍廣泛

要想了解S－76C＋，就不能不提及它的“家族”——S－76系列直升機(jī)。S－76“精神”(Spirit)，是一種中型多用途直升機(jī)。其研制者是世界著名的專業(yè)直升機(jī)公司“西科斯基公司”。該機(jī)的問(wèn)世，完全是市場(chǎng)需求的產(chǎn)物。

70年代中期，經(jīng)過(guò)多方調(diào)研論證，西科斯基公司認(rèn)為，隨著海上石油鉆井平臺(tái)的陸續(xù)建立、投產(chǎn)及各國(guó)近海石油勘探業(yè)的發(fā)展，研制一種12座的中型直升機(jī)會(huì)有很大的市場(chǎng)。而且，它還能抓住另一個(gè)市場(chǎng)，即大公司領(lǐng)導(dǎo)層的專機(jī)/公務(wù)機(jī)市場(chǎng)。不受場(chǎng)地限制，隨時(shí)可從樓頂、平臺(tái)起降的這種“空中轎車”，能避開(kāi)地面交通擁堵，安全快捷地將總裁們送至他們所要去的地方。

除了考慮以上這兩個(gè)領(lǐng)域的需求外，西科斯基公司的決策層沒(méi)有忘記公司的創(chuàng)始人伊戈?duì)枴の骺扑够?0年前所說(shuō)過(guò)的一句話：“我深信，直升機(jī)將證明它是獨(dú)特且不可或缺的救死扶傷的工具?！睂?duì)于拯救生命和搜索救援來(lái)講，直升機(jī)無(wú)疑是一種最理想的工具。無(wú)論是在高山叢林中，還是在滔滔海面上，直升機(jī)都可以擔(dān)當(dāng)救生搜索工作，并可將傷病員以最快的速度送至醫(yī)院救治。由于S－76是一種12座的中型直升機(jī)，相對(duì)于那些輕型直升機(jī)來(lái)說(shuō)，其抗風(fēng)抗浪性能更強(qiáng)，載人也更多；而較之那些重型直升機(jī)，其機(jī)動(dòng)和靈活性也是它們所無(wú)法比擬的。正因如此，S－76系列直升機(jī)在研制初期，就將搜索救援作為該機(jī)一個(gè)重要的用途考慮。此外，S－76還可執(zhí)行近海支援、商業(yè)運(yùn)輸、吊掛設(shè)備、航空服務(wù)等多種通用任務(wù)，可謂是一機(jī)多能。

S－76直升機(jī)1975年初開(kāi)始研制，1976年5月原型機(jī)開(kāi)始制造，1977年3月原型機(jī)首飛。1978年11月，S－76獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局的型號(hào)合格證，1979年2月開(kāi)始交付使用。

S－76系列直升機(jī)發(fā)展有多種型別，主要有S－76A、S－76A＋、S－76B、S－76C和S－76C＋。截至1999年12月，西科斯基公司共向世界40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)交付了501架S－76直升機(jī)。僅在亞太地區(qū)就有120多架S－76在執(zhí)行形形色色的任務(wù)。如香港特區(qū)飛行隊(duì)有6架S－76直升機(jī)；香港注冊(cè)的港聯(lián)直升機(jī)有限公司和澳門注冊(cè)的亞太直升機(jī)公司有4架S－76C＋直升機(jī)，用于香港－澳門的客運(yùn)服務(wù)；珠海直升機(jī)公司購(gòu)買的兩架S－76C＋主要承擔(dān)海上石油平臺(tái)的人員運(yùn)送和貨物運(yùn)輸。

突出救護(hù)救援

S－76直升機(jī)從1975年初開(kāi)始研制到1979年初交付使用，其研制周期只有4年時(shí)間。這主要得益于西科斯基公司多年來(lái)在直升機(jī)設(shè)計(jì)與制造方面所積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和成熟技術(shù)。

1939年9月14日，伊戈?duì)枴の骺扑够{駛VS－300成功升空。宣告了世界上第一架實(shí)用直升機(jī)的誕生。這架直升機(jī)采用的即是單旋翼帶尾槳的氣動(dòng)布局。此后50年來(lái)。西科斯基公司研制的6000多架各型直升機(jī)，無(wú)論是S－70系列直升機(jī)，還是CH－53E重型直升機(jī)及其改型，采用的都是單旋翼帶尾槳布局。S－76系列直升機(jī)也不例外，它吸收了該公司UH－60A“黑鷹”直升機(jī)動(dòng)部件的優(yōu)點(diǎn)，使用了其成熟的結(jié)構(gòu)和技術(shù)。如S－76的旋翼即借鑒與采用了“黑鷹”系列直升機(jī)旋翼的技術(shù)。

1982年3月1日以后交付的S－76，進(jìn)行了40多項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)：安裝了新的座艙通風(fēng)系統(tǒng)，改善了艙內(nèi)的空氣質(zhì)量；在機(jī)身上增開(kāi)了檢查口蓋，便利和簡(jiǎn)化了維護(hù)程序；改進(jìn)了艾利遜250－C30S渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了輸出功率……改進(jìn)后的S－76稱為S－76MKⅡ，使用壽命延長(zhǎng)了1000飛行小時(shí)。此后發(fā)展的S－76A＋、S－76B、S－76C及目前的生產(chǎn)型S－76C＋等型別，都作了多項(xiàng)改進(jìn)。其中主要是換裝或改裝了動(dòng)力裝置，S－76C＋上裝用的是阿赫耶2S1發(fā)動(dòng)機(jī)。

在S－76系列直升機(jī)的改進(jìn)發(fā)展中，其搜救設(shè)備的增加和完善被提到了很重要的位置。1982年2月，西科斯基公司即將S－76改裝成救護(hù)型。為此，特研制了3種快速裝卸及醫(yī)療設(shè)備：一是空中醫(yī)療后運(yùn)系統(tǒng)(AMES)；二是為兩名病人和兩名醫(yī)護(hù)人員提供服務(wù)的醫(yī)療設(shè)備；三是快速裝卸單人擔(dān)架設(shè)備和安裝3副擔(dān)架所需的設(shè)備。1986年，公司又對(duì)S－76的救護(hù)型實(shí)施了新的緊急救護(hù)布局。

我國(guó)交通部采購(gòu)的兩架S－76C＋是S－76系列直升機(jī)中的海上搜救專用型。機(jī)上裝備有救援絞車、紅外前視探測(cè)系統(tǒng)、強(qiáng)光探照燈、4通道自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等先進(jìn)的海上搜救專用設(shè)備。

搜救設(shè)備齊全

我國(guó)是一個(gè)陸地大國(guó)，同時(shí)也是一個(gè)海洋大國(guó)和海運(yùn)大國(guó)。近海大陸架面積有100多萬(wàn)平方公里，海岸線總長(zhǎng)18000公里，擁有140多個(gè)港口，40多條遠(yuǎn)洋航線通往世界上150多個(gè)國(guó)家。我國(guó)還是國(guó)際海事組織(IMO)A類理事國(guó)，但目前的搜救能力，即救助力量和救助手段與先進(jìn)的海運(yùn)國(guó)家相比差距較大。在海難事故發(fā)生時(shí)，救助船舶受海況氣候影響，在狂風(fēng)巨浪中一是難以快速抵達(dá)遇難船只，二是難以接近被救船只，因此常常會(huì)貽誤時(shí)間，使傷亡人數(shù)增加。利用搜救直升機(jī)即可彌補(bǔ)這些不足，提高救生成功率，還可引導(dǎo)、指揮和協(xié)助救助船舶參加施救，形成立體救助能力。國(guó)家在新世記初引進(jìn)S－76C＋專用搜救直升機(jī)，正是為了增強(qiáng)我國(guó)海上的救助力量。

在S－76C＋搜救直升機(jī)上，裝備了各種專用搜索救援設(shè)備，主要有：

四通道自動(dòng)駕駛儀S－76C＋是世界上首架裝備這種經(jīng)過(guò)取證的四通道駕駛儀的直升機(jī)。它具有自動(dòng)懸停和定位功能，提高了直升機(jī)在惡劣條件下救援的安全性和可靠性。當(dāng)S－76C＋飛臨遇難船只上空時(shí)，駕駛員按下啟動(dòng)按鈕，該系統(tǒng)即開(kāi)始工作。它可標(biāo)定船只位置，將數(shù)據(jù)輸入電腦，然后自動(dòng)引導(dǎo)直升機(jī)完成一系列的進(jìn)近程序，最后使其懸停于一個(gè)最佳位置上，同遇難船只保持固定的距離和高度，便于救援人員作業(yè)。當(dāng)船只受風(fēng)浪影響上下顛簸、左右漂浮而發(fā)生位置和高度的變化時(shí)，這種自動(dòng)駕駛儀通過(guò)多普勤雷達(dá)，可隨時(shí)測(cè)出這些變化然后自動(dòng)操縱直升機(jī)，保持與船只的相對(duì)位置與高度不變。因?yàn)镾－76C＋這種隨船而動(dòng)的能力，完全是通過(guò)先進(jìn)的自動(dòng)駕駛儀實(shí)現(xiàn)的，所以駕駛員不費(fèi)吹灰之力，甚至能騰出手協(xié)助機(jī)上救援人員參與救助。

紅外前視裝置(FLIR) 這種高精度熱成像前視系統(tǒng)由直升機(jī)上的副駕駛和后艙救生員分別操縱，能夠在360°范圍內(nèi)，距離7000米外發(fā)現(xiàn)救生筏上的遇險(xiǎn)人員；在3000米外，發(fā)現(xiàn)落水人員。落水者的頭部只要露出水面，其溫度與海水溫度只要有1℃的溫差，F(xiàn)LIR就能將其找到。這種紅外前視裝置的攝像機(jī)位于機(jī)頭下方，可360°旋轉(zhuǎn)搜索目標(biāo)。不論白天、黑夜，在救生員和副駕駛的監(jiān)視器上，都能看到高清晰度的顯示圖像。該裝置還可用于搜捕逃犯、邊防巡邏、偵察監(jiān)視等任務(wù)。

變速絞車這種專業(yè)絞車由機(jī)上救生人員操縱，能夠換向、暫停，承重272公斤。根據(jù)被救人員離水高度和氣象等條件，可改變吊索的上絞速度。一旦出現(xiàn)故障，絞車有自動(dòng)剎車裝置，以防止掛在半空中的遇險(xiǎn)人員自由下滑。

浮筒S－76C＋直升機(jī)的機(jī)上浮筒為原裝，非后加。當(dāng)直升機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)，在航速75節(jié)時(shí)可將浮筒于空中提前打開(kāi)，保證在四級(jí)海況以下于海上迫降，七級(jí)海況以下飄浮在海面。平時(shí)浮筒藏置于機(jī)身內(nèi)，不增加飛行阻力。

強(qiáng)光探照燈亦稱“小太陽(yáng)”，其亮度非常強(qiáng)。夜晚打開(kāi)該燈，可將出事海域照射得如同白晝。

可收放式起落架這種起落架除了減小飛行阻力外，最大的優(yōu)點(diǎn)是避免了撬式起落架或是固定輪式起落架，在絞車提升過(guò)程中，撞傷遇險(xiǎn)人員的頭部，方便救生人員的工作。

此外，S－76C＋直升機(jī)的機(jī)艙寬大，機(jī)上可選配醫(yī)療救護(hù)設(shè)備，如擔(dān)架，手術(shù)臺(tái)以及救護(hù)器械與藥品等。

除了上述專用搜救裝置，S－76C＋裝備有綜合數(shù)字式駕駛艙、搜索/氣象雷達(dá)、全球定位/數(shù)字式地圖等先進(jìn)系統(tǒng)、設(shè)備，保證了該機(jī)具有優(yōu)良的飛行性能和救援質(zhì)量。

由于主要用于海上的搜救工作，因此S－76C＋直升機(jī)的抗風(fēng)能力很強(qiáng)。在風(fēng)力達(dá)到8～9級(jí)(風(fēng)速40海里/小時(shí))以及陣風(fēng)達(dá)到10級(jí)(風(fēng)速50海里/小時(shí))時(shí)，該機(jī)均能安全完成救助作業(yè)。S－76C＋直升機(jī)抗側(cè)風(fēng)的懸停限制為8級(jí)(風(fēng)速35海里/小時(shí))。這一指標(biāo)在同類搜救直升機(jī)中也是比較高的。

S－76C＋直升機(jī)的另一個(gè)突出特點(diǎn)是速度高，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，在目標(biāo)上空停留時(shí)間久。當(dāng)搜救半徑在250海里之內(nèi)時(shí)，S－76C＋可一次搭救15名遇險(xiǎn)人員，能在海難現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)近5小時(shí)。

S－76C＋直升機(jī)于1996年6月取證，1996年7月首架交付使用，目前已交付近60架。 責(zé)任編輯：曉東■