周運珠

合資品牌：為他人作嫁妝

我國

汽車工業(yè)品牌的國產(chǎn)化率雖達70％以上，但品牌都不在中方，我們看到的只是越來越多的“洋品牌”占據(jù)國內(nèi)市場。從歷史上看，中國轎車雖有品牌，但不是商品，所以也就無價值可言。從某種意義上說，相對于較多的合資企業(yè)品牌，國產(chǎn)轎車品牌顯得勢單力薄，不成氣候，經(jīng)營不善，等于“沒品牌”。而現(xiàn)實是，轎車合資企業(yè)的國產(chǎn)洋品牌卻大行其道，于是，就出現(xiàn)了這樣的局面：中國國產(chǎn)化的一切努力，雖然帶動了中國汽車工業(yè)的發(fā)展，但它更為外國品牌增光添彩，擴大了它們的市場和影響，國內(nèi)牌子是人家的，技術(shù)改造卻要經(jīng)過對方批準，出口的可能性更是微乎其微。令人費解的是，外國企業(yè)通過他們的品牌，無償?shù)卣加辛酥袊髽I(yè)的無形資產(chǎn)而合理合法，說明這些企業(yè)還沒有真正地從制造理念轉(zhuǎn)變到為用戶創(chuàng)造利潤的高度去認識品牌的重要性和前瞻性。

產(chǎn)銷與服務(wù)脫節(jié)

世界首富比爾·蓋茨指出：“當價值由生產(chǎn)轉(zhuǎn)入流通環(huán)節(jié)時，服務(wù)變得比任何時候都重要?！迸c國外汽車相比，我國汽車在服務(wù)環(huán)節(jié)還有許多不盡如人意的地方。到目前為止，我國汽車的分銷、售后服務(wù)，包括維修、汽車市場、汽車租賃、銷售等方面手段比較單一。同時，國內(nèi)許多品牌汽車的產(chǎn)銷與售后服務(wù)是脫節(jié)的。部分廠家與其經(jīng)銷商的關(guān)系不是利益共同體的關(guān)系，而僅僅是一種經(jīng)濟利益行為。在部分經(jīng)銷商眼里，服務(wù)承諾只不過是促銷的一種策略，經(jīng)銷商為了多賣車，往往給服務(wù)承諾“注水”。另外，目前許多品牌的售后服務(wù)機構(gòu)主要是廠家指定的特約維修站，廠家一般只是對維修站進行技術(shù)指導或技術(shù)培訓，具體的服務(wù)行為由維修站實施。而實際上許多廠家又很少做到對維修人員的專業(yè)系統(tǒng)培訓。由于廠家與售后服務(wù)機構(gòu)的關(guān)系不規(guī)范、對維修站店的管理不到位，廠家對維修站店基本上沒有約束力。

既無規(guī)模也不經(jīng)濟

汽車產(chǎn)業(yè)特征之一是規(guī)模經(jīng)濟效益顯著。長期以來我國汽車業(yè)的投資受行政隸屬關(guān)系的制約，造成了我國汽車產(chǎn)業(yè)組織是建立在政府規(guī)制的基礎(chǔ)上合作性、封閉性的寡頭市場，市場行為的總體特征是弱競爭性。目前，中國僅四輪汽車生產(chǎn)廠家就有100多家，超過美日歐汽車企業(yè)數(shù)量的總和，但年產(chǎn)量超過10萬輛的只有5家，我國汽車年產(chǎn)量之和，相當于美國通用汽車公司年產(chǎn)量的1/6左右，正是由于沒有形成大規(guī)模生產(chǎn)，我國汽車企業(yè)生產(chǎn)成本才居高不下，直接造成了我國汽車產(chǎn)品的價格過高。

開發(fā)能力滯后技術(shù)水平低下

有人斷言，加入世貿(mào)組織后，中國不少的轎車企業(yè)都將面臨倒閉的危險。為什么？就是我們沒有自己的品牌，這無論是上海大眾、一汽大眾還是東風神龍，乃至后來居上的上海通用都不敢輕易地拍胸說我們能自主開發(fā)新車型了。我國汽車企業(yè)缺乏開發(fā)設(shè)計能力，首先是由于中國汽車企業(yè)用于產(chǎn)品開發(fā)和研究的投資相對較少，汽車企業(yè)缺乏產(chǎn)品發(fā)展的經(jīng)濟基礎(chǔ)；其次是缺乏汽車研究與開發(fā)的高級技術(shù)人才，這也使產(chǎn)品技術(shù)進步緩慢，更新?lián)Q代的周期長，而更嚴重的是，我國汽車工業(yè)在解決技術(shù)水平落后的過程中，一直走的是以市場換技術(shù)之路，現(xiàn)在看來，市場未必能換到技術(shù)，尤其是未必能換到有助于培育具有市場競爭力的品牌的技術(shù)。

企業(yè)體制不健全品牌成長受約束

首先是政府行政管理體制導致了嚴重的地方保護主義，阻礙了企業(yè)的跨地區(qū)兼并，阻礙了產(chǎn)品的跨地區(qū)流動，阻礙打假的跨地區(qū)行動，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，各企業(yè)品牌之間，本應(yīng)“同聲相應(yīng)，同氣相求”，可是一些地方和部門，為了暫時的區(qū)域利益而不顧市場規(guī)則，實施地方保護，加強市場壁壘，其結(jié)果對中國汽車品牌的成長是非常不利的；其次是企業(yè)制度不健全導致企業(yè)缺乏進行品牌競爭應(yīng)有的激勵和壓力。

資金渠道不暢通品牌培育缺乏

供血品牌的培育過程是一個資金不斷投入的過程?！熬盼濉币詠?，國家已不再給轎車企業(yè)投資，企業(yè)要開發(fā)生產(chǎn)新車，所需資金的絕大部分只能從銀行貸款或從國門內(nèi)外資本市場籌措，“十五”期間若不擴展我國汽車工業(yè)的資金渠道，“三大三小”和南汽、北汽這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)將由于資金不足很難生產(chǎn)出轎車新車型，更不要說自主開發(fā)生產(chǎn)全新車型了。