司　思　陳　濤

隨著“兩廊一圈”(指昆明—老街—河內(nèi)—海防和南寧—諒山—河內(nèi)—海防兩個(gè)中越經(jīng)濟(jì)走廊以及北部灣經(jīng)濟(jì)圈)的發(fā)展，中越兩國(guó)雙邊經(jīng)貿(mào)合作迅速發(fā)展，中越兩國(guó)航線也“飛”得越來(lái)越熱。那么，除了隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展新增的商務(wù)旅客外，旅游行業(yè)的增長(zhǎng)是推動(dòng)中越航空客運(yùn)增長(zhǎng)的另一重要因素嗎?燃油價(jià)格的增長(zhǎng)對(duì)中越航空業(yè)發(fā)展有何影響?……帶著很多疑問，我們走進(jìn)了越南航空公司北京辦事處總經(jīng)理潘茂進(jìn)的辦公室。

《中國(guó)經(jīng)貿(mào)》：請(qǐng)您談?wù)勀壳霸侥虾娇諛I(yè)的規(guī)模?

潘經(jīng)理：越南有3個(gè)比較大的航空公司，越南民航法規(guī)定允許越南公民有經(jīng)濟(jì)條件的可以開辦航空公司。而實(shí)際的情況是，很少有個(gè)人開辦航空公司的。原因有很多，比如許多個(gè)人不熟悉航空業(yè)，或是沒有雄厚的資本，因此目前越南航空公司還都是國(guó)有的。越南的三家大型航空公司為：越南國(guó)家航空公司、太平洋航空公司、vasco航空服務(wù)公司(VASCO為越航下的較小的公司，一般往返于較短的航線)，這三家公司性質(zhì)都是國(guó)有。

《中國(guó)經(jīng)貿(mào)》：次目前燃油價(jià)格不斷攀升，對(duì)中越航線有何影響?

潘經(jīng)理：燃油漲價(jià)對(duì)各航空公司的影響都是巨大的。航空業(yè)就像聯(lián)盟一樣的性質(zhì)，燃油漲的太快了，快得超乎想象。

燃油價(jià)格增加，必然影響航空公司利潤(rùn)，因此各航空公司都在進(jìn)行調(diào)整，但很難調(diào)整到最好的狀態(tài)。對(duì)于越航來(lái)說(shuō)還有一個(gè)問題越南政府不允許航空公司在越南境內(nèi)收取燃油費(fèi)，當(dāng)然在航空公司進(jìn)口燃油時(shí)有降稅措施，目前越航進(jìn)口燃油主要在新加坡。

《中國(guó)經(jīng)貿(mào)》：目前，中越之間旅游業(yè)發(fā)展很快，請(qǐng)您淡淡兩國(guó)間旅游業(yè)的發(fā)展情況，以及旅游業(yè)發(fā)展對(duì)航空業(yè)的影響?

潘經(jīng)理：這個(gè)問題問得很好，旅游業(yè)可以說(shuō)是我們最關(guān)注的問題，也是最頭疼的問題。目前，中越兩國(guó)已經(jīng)簽署了“旅游協(xié)定”。按照市場(chǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，泰國(guó)與中國(guó)的旅游方面的情況要比中越之間好很多，中國(guó)每年有大批游客到泰國(guó)旅游，游客數(shù)量平均每年增長(zhǎng)200％。2001年，中越兩國(guó)簽定“旅游協(xié)定”后，可以說(shuō)越南方面對(duì)旅游業(yè)的增長(zhǎng)寄予了很大希望，但實(shí)際上，中越間旅游業(yè)的增幅不是我們期望得那么高，增幅在40％左右，航空客流量的增長(zhǎng)現(xiàn)在處于緩慢階段。

增幅緩慢的原因，我分析有三點(diǎn)：第一，中越屬于臨國(guó)，現(xiàn)在雙邊逐漸開放，越南政府規(guī)定不用簽證，中國(guó)游客就可到越南的6個(gè)省市旅游，其中包括胡志明市。如此的開放程度，必然分流了從航空公司出境到越南的客流量。第二，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。目前，東南亞的許多國(guó)家像泰國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞，旅游業(yè)都十分興旺發(fā)達(dá)。比如泰國(guó)，雖然從中國(guó)到越南的機(jī)票要比從中國(guó)到泰國(guó)的機(jī)票便宜，但是泰國(guó)整體旅游消費(fèi)便宜，在住宿、餐飲、購(gòu)物等方面做得比較好，方便了外國(guó)游客，降低了旅游成本，因此也吸引了大量的外國(guó)游客。第三，越南政府對(duì)于旅游業(yè)重視程度和推廣工作還需要加強(qiáng)，很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，越南對(duì)于外來(lái)游客都是以接待為主，主動(dòng)開發(fā)游客資源比較少。還有越南在旅游業(yè)方面，沒有形成一個(gè)連鎖性的服務(wù)，沒有形成一個(gè)有序的產(chǎn)業(yè)鏈。

《中國(guó)經(jīng)貿(mào)》：請(qǐng)您談?wù)勁c中國(guó)一些航空公司簽訂的的“代碼共享”業(yè)務(wù)?這一業(yè)務(wù)給公司帶來(lái)了什么樣的好處?

潘經(jīng)理：我們與中國(guó)航空公司簽定的“代碼共享”業(yè)務(wù)主要在廣州，它的效果很好。如果沒有“代碼共享”，我們?cè)趶V州會(huì)遇到很大問題。2006年，越南航空業(yè)發(fā)展得很快，越航出現(xiàn)飛機(jī)運(yùn)力不夠的情況，雖然購(gòu)買飛機(jī)是解決方法之一，但畢竟成本很高。我們?nèi)狈腿萘吭?20～260位于的飛機(jī)，會(huì)在2006年底增加三架小型或中型飛機(jī)。出于對(duì)成本的考慮，我們與中國(guó)一些航空公司進(jìn)行“代碼共享”業(yè)務(wù)，雙方互惠互利，這樣的代碼共享業(yè)務(wù)我們與日本、香港等航空公司也有類似合作。

《中國(guó)經(jīng)貿(mào)》：中越兩國(guó)國(guó)目前航線情況是怎樣的?

潘經(jīng)理：越南航班沒有淡季和旺季之分，整體來(lái)說(shuō)航空運(yùn)輸情況沒有上下波動(dòng)，比較穩(wěn)定。而中國(guó)往返于越南的游客量是十分明顯的，中國(guó)明顯的旺季在每年“五一”、“十一”、春節(jié)前后，5、6、7、8月、年后相對(duì)為淡季。

中越間航線互補(bǔ)性強(qiáng)，夏天越南到中國(guó)的旅客偏多，冬天中國(guó)到越南的旅客偏多。目前越航面對(duì)的問題不是市場(chǎng)不夠，而是運(yùn)力不夠。2006年4月到10月底，停飛“廣州—河內(nèi)”航班，而“河內(nèi)一曼谷”航班也由原來(lái)的一天兩班減為一班，目前越航集中開發(fā)“河內(nèi)—胡志明市”航班。

《中國(guó)經(jīng)貿(mào)》：請(qǐng)您談?wù)勚性絻蓢?guó)航空公司的異同點(diǎn)。

潘經(jīng)理：中國(guó)的航空公司發(fā)展得特別快，新飛機(jī)多，實(shí)力雄厚，服務(wù)方面有特別大的進(jìn)步。海航、上航、山航的服務(wù)都很好。越航與中國(guó)航空公司打交道雙方態(tài)度都是很友好的，都是同行，并有代碼共享業(yè)務(wù)。

中越兩國(guó)政府，在航空業(yè)逐漸開放。2004年，兩國(guó)政府在座位上限制1750個(gè)座位，2005年7月，兩國(guó)間每周允許30班航班；2006年，每周增加到37班，不再限制座位。2007年將達(dá)到47班。目前，越南每周飛中國(guó)航班在每周13班，中國(guó)到越南是每周26班。

《中國(guó)經(jīng)貿(mào)》：目前，越航在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展計(jì)劃是怎樣的?

潘經(jīng)理：目前，越航在國(guó)內(nèi)航線比重占80％，國(guó)際比重占到42％。國(guó)內(nèi)上座率達(dá)到80％，國(guó)際航班的上座率達(dá)到69％左右。越航目前擁有39架飛機(jī)。

航空公司是國(guó)與國(guó)之間經(jīng)貿(mào)發(fā)展的橋梁。我在中國(guó)5年，從2001年到2006年見證了兩國(guó)航空業(yè)發(fā)展。2001年，中越兩國(guó)航班只有北京到河內(nèi)，上座率也比較低；2003年，上海航空開通了到越南的航班；2004年，南方航空公司飛往越南的飛機(jī)從8班增加到14班。

我希望能夠增加航班，但首都機(jī)場(chǎng)有時(shí)刻管理制度，目前首都機(jī)場(chǎng)基本飽和，處于擁擠狀態(tài)。越航一直希望想加下午兩點(diǎn)到三點(diǎn)的飛機(jī)，但是很難加進(jìn)去。我們一直在與民航總局華北局打交道，但沒有成功。主要原因是首都航班時(shí)間表已經(jīng)排滿無(wú)法加進(jìn)去。

2006年，總公司發(fā)展方向是：越航發(fā)展骨干航線，像一些路途較遠(yuǎn)的航線，國(guó)內(nèi)航線撥給給VASCO，集中運(yùn)力、人力、財(cái)力發(fā)展骨干航線。越航會(huì)制定5年或10年計(jì)劃，比如英國(guó)、印度、印尼、美國(guó)這些國(guó)家，我們會(huì)計(jì)劃哪個(gè)航線增加航班，比如對(duì)日本、韓國(guó)是在規(guī)劃中是要增加運(yùn)力的，像中國(guó)廣州，航班一直在增加，2004年的時(shí)候有8班，到2005年增加到10班。在運(yùn)力不夠時(shí)，我們也會(huì)動(dòng)用備用力量，調(diào)整各個(gè)市場(chǎng)，合理支配運(yùn)力。

《中國(guó)經(jīng)貿(mào)》：越航是越南最大的航空公司，請(qǐng)問越航訴求的自身形象是怎樣的?越航的核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在哪些方面?

潘經(jīng)理：我們有句口號(hào)我很喜歡：“改善服務(wù)，從頭開始”。目前，服務(wù)業(yè)發(fā)展非常快，越南所有的系統(tǒng)都處于緊張狀態(tài)，導(dǎo)致服務(wù)業(yè)跟不上形勢(shì)發(fā)展。無(wú)論是前臺(tái)、機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)上的服務(wù)都有跟不上發(fā)展的感覺，于是越航開始培訓(xùn)員工。2006年，越航集中各種各樣的訓(xùn)練，在地服、空服方面，我們請(qǐng)新加坡航空公司幫忙，在銷售方面，我們請(qǐng)澳大利亞一個(gè)專門的學(xué)校培訓(xùn)。我們?cè)诟鱾€(gè)方面向業(yè)界做的好的公司學(xué)習(xí)，以求自身不斷進(jìn)步。

越南政府在1991年成立了一些比較大的公司，如石油公司、航空公司、通訊公司、造船公司，其中包括越航，因此我們屬于“九一”公司——即1991年成立的大型公司。近年來(lái)，越南經(jīng)濟(jì)發(fā)展得很快，GDP在8％左右。我每個(gè)季度都會(huì)回越南一次，但每次回去都有煥然一新的感覺。

越航所訴求的，是“把越南的文化帶到世界”的感覺。越南人民熱情、友好，我希望越航能把傳統(tǒng)和現(xiàn)代相結(jié)合的越南文化帶到世界。越航的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，在國(guó)際市場(chǎng)方面，針對(duì)不同人群提供不同服務(wù)，不同的人群采用不同戰(zhàn)術(shù)。比如我們開拓歐洲航空市場(chǎng)，以高端人群為主，而普通航線，便以中端客人為主。而在旅游行業(yè)，有時(shí)候航空公司要靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)取勝。第二，在國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和地區(qū)網(wǎng)絡(luò)方面，越航建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，鎖定人群。吸引老撾、緬甸、越南、柬埔寨四個(gè)國(guó)家人群，四國(guó)建立“自由區(qū)域”，吸引游客。第三，剛才說(shuō)到的，價(jià)格戰(zhàn)不可避免，越航有多個(gè)價(jià)格檔次。針對(duì)學(xué)生、游客、政府部門等各個(gè)檔次人群有不同價(jià)格檔次。

《中國(guó)經(jīng)貿(mào)》：您在北京的生活怎么樣?對(duì)中國(guó)是怎樣一種印象?

潘經(jīng)理：我最大的感覺是中國(guó)發(fā)展太快了！我覺得北京規(guī)劃得很好，2005年冬天，我?guī)业男『⒑图胰藖?lái)北京，正趕上冬天下雪，小孩子第一次看雪、第一次去滑雪，一家人玩得很開心。我喜歡吃廣東菜，想家的時(shí)候也會(huì)光顧北京的越南菜館，像三里屯的“NAMNAM”，鼓樓大街附近有一個(gè)青云樓，賽特附近有家很小的越南菜館，雖然都是中國(guó)人開的，但聘請(qǐng)的是越南廚師，原料也是從越南帶來(lái)，想家的時(shí)候在北京也能吃到正宗的越南菜。

剛來(lái)北京的時(shí)候，因?yàn)闅夂虿贿m應(yīng)，我一個(gè)冬天患了5次感冒?，F(xiàn)在我適應(yīng)了北京的天氣，閑暇的時(shí)候還會(huì)和朋友開車到城外去釣魚，享受在北京的美好時(shí)光。