摘要: 文章分析了目前我國汽車自主品牌發(fā)展現(xiàn)狀，揭示了自主品牌發(fā)展四個方面的薄弱環(huán)節(jié)， 在深入分析的基礎(chǔ)上，提出汽車自主品牌核心競爭力的發(fā)展策略：提高汽車自主品牌技術(shù)競爭能力、供應(yīng)鏈競爭能力、質(zhì)量競爭能力、服務(wù)競爭能力，為我國汽車自主品牌發(fā)展提供借鑒。
　　關(guān)鍵詞: 自主品牌；核心競爭力；發(fā)展策略
　　
　　一、我國汽車自主品牌發(fā)展狀況
　　
　　品牌是一種綜合符號，是產(chǎn)品或者機構(gòu)的重要標識，是人為創(chuàng)造的特殊性，用來表述其所指代事物的氣質(zhì)和內(nèi)涵。汽車自主品牌是指建立在自主開發(fā)基礎(chǔ)上的、使用權(quán)和所有權(quán)都歸國內(nèi)汽車企業(yè)資本所有的品牌。
　　據(jù)中國汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2006年我國汽車累計生產(chǎn)727.97萬輛，累計銷售721.6萬輛，同比分別增長27.32%和25.13%。2006年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)依次是：上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、哈飛、華晨和吉利。上述十家企業(yè)共銷售汽車605.2萬輛，占汽車銷售總量的83.87%。國家信息中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年上半年我國自主品牌轎車的銷量以51.3%的增長率領(lǐng)先于合資品牌36.3%的增長率，2006年全年自主品牌轎車銷售了98.28萬輛，轎車市場占有率為25.67%，自2005年以來，奇瑞、吉利、華晨、長城前后推出了自己的發(fā)動機，自主“造芯”一時風光無限。作為技術(shù)要求更高的自動變速箱，吉利率先研制成功并開始出口海外，標志著中國汽車在技術(shù)研發(fā)上又前進了一步。2006年9月21日，華晨汽車與歐洲HSO汽車貿(mào)易公司簽訂了3000輛中華轎車出口歐洲的合同。在中國汽車出口海外的歷史上，這筆買賣可謂意義深遠。在汽車安全、排放要求最為苛刻的歐洲市場，中華轎車的順利進駐預(yù)示著中國汽車在全球市場上找到了一個新的坐標。2006年11月在北京結(jié)束的第九屆車展展出的572輛乘用車中，自主品牌約占三分之一，比例之高創(chuàng)歷屆車展之最。我國汽車“三大”企業(yè)都展出了自己研發(fā)的自主品牌汽車。中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了以大眾消費為基礎(chǔ)的穩(wěn)定高速增長階段，新產(chǎn)品的投放速度明顯加快，雖然自主品牌汽車占總數(shù)的三分之一，但是依然是引進車型占市場銷售份額的大多數(shù)。我國要想成為“汽車強國”，自主品牌的核心競爭力是本土汽車企業(yè)強大的關(guān)鍵。自主品牌的核心競爭力包括技術(shù)能力、整合能力、質(zhì)量能力和管理服務(wù)能力，擁有自主核心技術(shù)是獲得企業(yè)核心競爭力的必要條件，關(guān)鍵是要獲得和持久地保持核心技術(shù)優(yōu)勢。2007年的汽車市場自主品牌對引進國外品牌的沖擊將進一步加大，我國本土汽車企業(yè)擁有自主品牌和自主技術(shù)的趨勢將成為行業(yè)發(fā)展的主旋律。
　　
　　二、我國汽車自主品牌面臨的難題
　　
　　1.汽車自主品牌技術(shù)競爭能力薄弱
　　在日本汽車品牌的發(fā)展