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有人說，永遠都不會再有一個皮耶希了,在撼動上世紀(jì)汽車工業(yè)的“中年危機”中,在屬于汽車集團CEO的集體神化里,皮耶希是一個“孤本”。

出生在顯赫的汽車家族

1937年，皮耶希出生在顯赫的汽車家族, 從工科學(xué)校畢業(yè)之后，他便投身于汽車行業(yè)。自上世紀(jì)60年代開始，他歷經(jīng)保時捷、奧迪(Audi)和大眾公司，一路獲得成功。

皮耶希有著一雙藍眼睛，性格暴躁。他是著名的奧地利企業(yè)家費迪南德·波爾舍的外孫子。他年輕的時候閱讀能力差，但在工程方面很有才華。1963年，皮耶希進入他的叔叔管理的保時捷汽車公司，并且開發(fā)出這家公司第一批真正成功的車型——“保時捷911”和比賽用車“保時捷917”。在1970年和1971年，“保時捷917”贏得了一系列獎?wù)隆ā袄彰?4小時耐力賽獎”。

1972年，皮耶希未能如愿當(dāng)上保時捷汽車公司的老板，他便到奧迪汽車公司任主管。在奧迪汽車公司，他提高了高檔小汽車和運動車——例如“昆特”小汽車的產(chǎn)量。很大程度是因為皮耶希的作用，現(xiàn)在的奧迪汽車公司才作為一個高檔小汽車制造商，與寶馬汽車公司和梅賽德斯－奔馳汽車公司展開競爭。1993年，皮耶希到大眾汽車公司并使它扭虧為盈。在大眾汽車公司的工作，他獲得了兩個人的幫助：一個是當(dāng)時的下薩克森州總理杰哈特·施羅德（后來的德國總理）；一個是有才華的職業(yè)經(jīng)理彼得·哈茨。1999年，皮耶希被評選為“世紀(jì)汽車經(jīng)理”。他的突出行動是將“甲殼蟲“改造成一種現(xiàn)代的小汽車，在歐洲和美國暢銷。

一些人將皮耶希的表現(xiàn)歸結(jié)于他想超過他的外祖父——如果不是在技術(shù)上超過，就是在商業(yè)上超過。在外祖父卓越成就的影響下，皮耶希給自己設(shè)定了一個非凡的目標(biāo)。他曾經(jīng)表示：“我一直有這樣一個目標(biāo)：終究有一天，我要運營一個比外祖父更大的公司?！薄按蟊姽尽⒓彝?、金錢”(VW, family,money)，這是他概括自己優(yōu)先目標(biāo)的另一種方式。

精力充沛的工作狂

很小的時候, 有一次和家里人談到將來想成為一個什么樣的人, 皮耶希說自己也想像家族的長輩一樣, 在工廠里工作,“但是不像父親和外公那樣坐在一個很大的寫字臺前,拿著紙和筆, 而是要真正到‘下面, 同工人們一起修理飛機, 或者到鐵路機車上, 真正地用雙手勞動”。這是個正確的想法, 只不過沒想到后來發(fā)展得那么狂熱。

在接手大眾汽車公司的這些年里, 皮耶希保證著每周工作60 小時的工作時間, 但是他花在自己13 層辦公室里的只有幾個小時,“因為那里無法反映出公司的真實生活。”皮耶希說,“真實生活是在外面,在研究發(fā)展部、車輛試驗部和設(shè)計部。”為此,他總是與不同部門和不同級別的人“混”在一起,進行令人毛骨悚然的辯論, 然后從中發(fā)掘出問題。

皮耶希有著令人惱怒和無奈的精力。他可以整日整夜地工作,而且要求員工也跟他一起工作。他從不需要很多睡眠, 經(jīng)常會在半夜突然出現(xiàn)在工廠的車間, 瞪著工程師,一邊挖苦他一邊向他提出建議。他也會一有空閑就溜到工廠里, 用挑剔的眼光檢查質(zhì)量, 查看產(chǎn)品數(shù)據(jù)報表,“他是唯一能讓我感到惶恐的人?！币晃粍恿魉筒康慕?jīng)理說。

就連說服高管加盟, 他都會安排在機場, 然后腋下夾著一個公文包,另一只手里拿著幾個發(fā)動機零部件出現(xiàn)。曾經(jīng)被這樣應(yīng)聘過的奧迪高級項目經(jīng)理的特雷瑟說:“這是典型的皮耶希作風(fēng), 他總是同時做兩三件事。”

皮耶希還“技術(shù)式”地?zé)釔燮? 在服務(wù)成為主流的市場大趨勢下, 他的參考指標(biāo)卻只有汽車性能。鑒于此,他酷愛試駕,每天從家到工作崗位的往返路程幾乎都要換一輛車來開。集團每年舉辦的大規(guī)模夏季和冬季試車、歐洲路試、質(zhì)量測試, 對于皮耶希來說都是件大事,他總是興致高昂地投入到越野行駛、沙漠、冰上、高山以及賽道等路面測試中。

每每皮耶希試車, 場景都很詼諧:皮耶希喜歡的人將有幸乘坐他的車, 車周圍距離的遠近會顯示當(dāng)時的職位等級情況。再往后,大眾工廠的技術(shù)人員擠在一輛車?yán)?緊張地跟隨前面開得飛快的車隊, 他們的車有時要當(dāng)做急救室用。醫(yī)生最擔(dān)心的并不是發(fā)生車禍,而是公司的那些高層管理人員可能發(fā)生心臟病、暈倒或者脫水等問題。因為皮耶希的工作強度非常大, 他幾乎不給大家休息時間, 甚至連上廁所的間歇都不安排,有時他會連續(xù)跑上一天——沒有午餐!

奇怪的領(lǐng)導(dǎo)者

在管理上，他還是個奇怪的領(lǐng)導(dǎo)者。他常常喜歡在自己的公司里發(fā)動相同部門、不同小組間的競爭,比如如果要優(yōu)化車身,他就會讓工程師們分頭在漢堡、斯圖加特、沃爾夫斯堡和都靈的４個風(fēng)洞中進行,然后把結(jié)果直接匯報到自己這里,由他進行總協(xié)調(diào),“這才符合我對高級管理人的設(shè)想。和我外公曾經(jīng)擁有過的那個小組一樣,他們各自獨立地研究、開發(fā),其中會有一個像我這樣的人,最后像拼圖一樣,把他們的結(jié)果集合起來。”而且這樣還有一個好處,整個技術(shù)也不至于被某個顧客全部買走。

皮耶希認(rèn)為,每當(dāng)進入一個全新的工作領(lǐng)域時,能夠救你一命的,就是建立一個團隊,他做到了。皮耶希剛剛從奧迪轉(zhuǎn)到大眾沃爾夫斯堡上任時,驗收POLO投入量產(chǎn)的問題,第一次會議居然來了60個人!“開始的時候,公司面臨問題時的景象,如同所有人都跑到火災(zāi)現(xiàn)場,但只是看著熊熊烈火而什么都不做?！逼ひ；貞浾f,“而實際上57個人都是多余的,全公司可能只有不超過3個人能真正理解問題所在并找到解決辦法。我要做的就是找到這3個人,并打發(fā)其他人回自己的辦公室去?！逼ひＲ恢眻猿种话褑栴}講給能夠解決它的人。做到這一步后,他又用了幾年時間,將所有的事情只交給那些負責(zé)的、合適的并有能力的人。

皮耶希還討厭那些不敢與他“打仗”的人,同樣是這次POLO的問題,只是因為皮耶希在不了解具體情況時說的一句“寶馬是我們的榜樣,看看他們的同步器”,結(jié)果到會的60個人就憑著過分的熱情,搞出了相似的東西,直接放到系列生產(chǎn)上去了——結(jié)果所有的變速箱都壞了?！斑@些人只想著為上司做到最好,卻從來沒有考慮每件事情中的道理。同樣的東西在寶馬那里之所以運轉(zhuǎn)得好,是因為他們在各種細節(jié)上花了幾年的時間,而不是簡單地建立一個系統(tǒng)就行了。”

所以，皮耶希樂于看到團隊之間的“戰(zhàn)斗”,看到團隊與他的“戰(zhàn)斗”,他樂于看到在他這一精神的指導(dǎo)下,避免了多少麻煩,工作進程是多么靈活順暢。

2008年3月3日，他實現(xiàn)了自己的目標(biāo)。當(dāng)日上午8點，他心愛的大眾公司收購了瑞典卡車制造商斯堪尼亞的多數(shù)股權(quán)，從而使之成為大眾旗下的第9個品牌。大眾的產(chǎn)品線目前已涵蓋從1升排量的微型轎車到40噸載重量卡車在內(nèi)的各類車輛。其后，下午3點傳來了更大的新聞：保時捷公司獲得董事會批準(zhǔn)，將其在大眾公司的持股提高到50%以上。皮耶希已成功地將外祖父工作過的兩家公司聯(lián)合在一起，從而締造了歐洲最大的轎車及卡車帝國。這一帝國的年收入高達1500億歐元，旗下品牌囊括大眾、西亞特、斯科達、蘭博基尼、布加迪和賓利。

皮耶希似乎不太可能在成功的桂冠面前止步。在最近的日內(nèi)瓦車展上，他的一位密友表示：“皮耶希想締造一家比豐田還要大的公司。他想和亨利·福特一樣被載入汽車業(yè)的史冊，或許甚至是超越福特。”