感受風(fēng)馳電掣

奧迪S5百公里加速僅需5.6秒

奧迪將在11月的廣州車展上正式宣布,奧迪S5敞篷版跑車上市。預(yù)計(jì)奧迪S5敞篷版進(jìn)口后的售價(jià)在百萬元以上。

繼A5 Coupe硬頂版和高性能的S5在國內(nèi)上市后,A5的軟頂敞篷車也將引入國內(nèi),從而接替現(xiàn)在來看已經(jīng)顯得有些老舊的奧迪A4敞篷車,并且成為這個(gè)級別敞篷車的領(lǐng)導(dǎo)車型。

S5敞篷版跑車采用軟頂敞篷設(shè)計(jì),并且針對軟頂車型頂棚開啟和閉合進(jìn)行了更加優(yōu)化的設(shè)計(jì),使其從閉合到開啟僅需要15s,從關(guān)閉到完全開啟也僅需17s,不過在頂棚開啟或者是閉合的過程中,車速必須控制在50km/h以內(nèi)。

動(dòng)力方面,新車搭載3.0L機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī),峰值扭矩高達(dá)440N·m,配備Quattro四驅(qū)系統(tǒng),百公里加速僅需5.6s,最高時(shí)速250km。

奔馳G500延續(xù)經(jīng)典 硬朗“性格”顯露無疑

在奔馳全系SUV試駕活動(dòng)中,奔馳官方的相關(guān)人員表示,奔馳G500將以進(jìn)口方式引入中國,廣州車展期間正式上市。該車售價(jià)預(yù)計(jì)在160萬-170萬元左右。

目前,中國市場只有一款G55 AMG在華銷售,而G500的引入將是一個(gè)非常好的補(bǔ)充,較低的售價(jià)可以吸引更多的潛在客戶。

奔馳G500依然延續(xù)了經(jīng)典的方正造型,配以18英寸的輕質(zhì)合金輪轂,硬朗的“性格”顯露無疑。

動(dòng)力方面,5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供388hp的最大馬力,但是對于一款越野車,扭矩變得更為重要。奔馳G500可以在2800rpm時(shí)爆發(fā)出530 N·m的最大扭矩,配合7G-TRONIC 7速自動(dòng)變速器,以及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和三只差速器鎖,完全可以勝任各種復(fù)雜的路況。

奔馳G500內(nèi)飾也融入了古典豪華元素,精選皮革搭配多疤胡桃木木飾的裝飾風(fēng)格彰顯尊貴。實(shí)用性的配置有:整合了可轉(zhuǎn)換6碟DVD、導(dǎo)航和電話通訊的COMAND APS中央控制系統(tǒng),也可選裝電視信號接收器和可旋轉(zhuǎn)攝像頭,而帶照明范圍自動(dòng)調(diào)節(jié)功能的雙氙氣大燈也增加了行駛的安全性。

寶馬5系GT閃亮登場

寶馬5系GT首次在中國地區(qū)的公開亮相是今年的上海車展,不過該車當(dāng)時(shí)的展出僅僅是以一輛概念車形式而出現(xiàn)的。近日,記者從寶馬中國方面獲悉,該車將于11月的廣州車展期間正式在國內(nèi)上市發(fā)布。

寶馬5系GT的尺寸與現(xiàn)款國內(nèi)5系Li轎車相近,軸距方面也達(dá)到了3.07m。海外車型分為一款柴油引擎和兩款汽油引擎,其中配備頂級引擎的5系GT搭載了4.4L雙渦輪增壓引擎,而亮點(diǎn)之處在于8速自動(dòng)變速器。

外形方面,車輛的頭部吸取了寶馬新一代車型的設(shè)計(jì)元素,與已經(jīng)問世的新7系新Z4一樣,這款車型的前雙腎型進(jìn)氣格柵明顯更大更突出,寶馬動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)大燈也應(yīng)用在這款車型上。而尾部的設(shè)計(jì)在某些角度看上去更像是寶馬X6。

寶馬5系GT版與普通版本明顯不同的是概念化的車輪,以及米色真皮內(nèi)飾,圓形的排氣管造型和側(cè)后視鏡也都采用全新設(shè)計(jì)。

新款保時(shí)捷911 Turbo明年初在中國上市

新款保時(shí)捷911 Turbo繼9月在法蘭克福車展上亮相之后,即將在11月的廣州車展上首次亮相中國,并于明年初在中國上市,其售價(jià)也將適時(shí)公布。

該車的核心和亮點(diǎn)是排量為3.8L的新款動(dòng)力單元,其最大輸出功率可達(dá)368kW。這款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了直接燃油噴射以及保時(shí)捷獨(dú)有的用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的可變幾何渦輪增壓器,這也是自911 Turbo誕生35年以來,首次采用這兩項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。

同時(shí),7速Porsche Doppelkupplung(PDK)保時(shí)捷雙離合器變速箱也是首次與新款6缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配進(jìn)行使用。

新款保時(shí)捷911 Turbo的百公里加速僅需3.4s,最高車速達(dá)到了312 km/h。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù),新款911 Turbo頂級車型在EU5標(biāo)準(zhǔn)下的百公里耗油量為11.4-11.7L。

此外,新款保時(shí)捷911 Turbo的駕駛者還將體驗(yàn)到駕駛動(dòng)態(tài)的進(jìn)一步完善,以及牽引力控制(PTM)完全可控四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和穩(wěn)定管理系統(tǒng)(PSM)在細(xì)節(jié)上的改進(jìn)。

法拉利California將再次亮相中國

法拉利California繼上海車展在國內(nèi)首次亮相后,將再次亮相11月的廣州車展,到時(shí)候車迷們可以再次目睹其風(fēng)采。

法拉利California是法拉利首款采用中前置布置V8發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車。它所搭載的4.3L V8全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)采用燃油直噴技術(shù)和進(jìn)排氣門可變正時(shí)技術(shù)(DVVT),并且延續(xù)了典型的法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu),即兩側(cè)氣缸體之間的90度角夾角和曲軸之間的180度角的布局。

這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為460hp/338kW(7750rpm),最大扭矩485N·m(49kgm)/5000rpm,其中75%可在轉(zhuǎn)速低至2250rpm時(shí)獲得。不過,其相比法拉利430的輸出功率依然少了30hp。盡管如此,法拉利California百公里加速時(shí)間仍然不到4s,最高車速則達(dá)到310km/h。

除可折疊金屬車頂和上述的2+獨(dú)創(chuàng)概念外,這款車還具有:新型懸掛系統(tǒng)(前:雙叉骨、后:多鏈)、新型改良F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)以及Brembo制動(dòng)系統(tǒng)(標(biāo)配CCM碳陶瓷材料)制動(dòng)盤。這也是法拉利首款搭載雙離合變速箱的車型,未來應(yīng)該還將有更多的車型采用這一技術(shù)。

勞斯萊斯Ghost將于廣州車展亞洲首發(fā)

勞斯萊斯Ghost量產(chǎn)版將于廣州車展舉行亞洲區(qū)首發(fā)儀式,并隨即在大陸市場開售。預(yù)計(jì),其國內(nèi)售價(jià)介乎400萬-500萬元。

Ghost幾乎和今年在上海車展上亮相的200EX概念車基本一致,其繼承了勞斯萊斯經(jīng)典棱角分明的前臉,LED日間行車大燈和全新的大燈組合顯示出了Ghost極強(qiáng)的未來感。

尾部設(shè)計(jì)同樣是英國經(jīng)典轎車的曲線,簡單的線條勾勒出厚重有力的尾部,整個(gè)尾燈采用全LED設(shè)計(jì)燈罩可以整體發(fā)光,邊緣LED燈在制動(dòng)的時(shí)候會(huì)亮起,很有立體感,而梯形雙排氣筒的出現(xiàn)證明了經(jīng)典也并不代表一成不變。

Ghost搭載一款6.6L V12雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī),這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)562hp,最大扭矩可達(dá)780N·m,配備來自ZF的8速手自一體變速器。

雖然整車重量高達(dá)2435kg,但在如此強(qiáng)勁的動(dòng)力下,百公里加速依然可以在4.7s完成。電阻限速在249km/h,百公里油耗13.6L。每公里二氧化碳的排放量高達(dá)317g,雖然有所降低,但是奢華和環(huán)保仍然是相互抵觸的關(guān)系。

沃爾沃新C30備受關(guān)注

近日,記者獲悉,備受關(guān)注的沃爾沃新C30將會(huì)在廣州車展亮相。

新C30主要的改變來自車頭,在頭燈與引擎蓋之間的線條造型更加活潑。在遵循沃爾沃共通的設(shè)計(jì)語匯之后,通過前機(jī)蓋的重新設(shè)計(jì)與線條勾勒,可以看出C30也展露出像XC60一樣的立體感與肌肉感。

相比前臉的變化,車尾的改變要小得多。除了比較明顯的沃爾沃logo加大之外,在logo之下,車尾門的線條也更加立體,并且后保險(xiǎn)杠采用同車色配置,運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更為明顯。

內(nèi)飾的整體變化較小,依然是傳統(tǒng)的沃爾沃設(shè)計(jì)風(fēng)格。不過作為個(gè)性車款,沃爾沃方面表示,將給客戶提供更多的色彩方案,甚至客戶可以選擇自己設(shè)計(jì)內(nèi)飾配色,比如與外觀相得益彰的座椅顏色。

新C30針對底盤的強(qiáng)化也更為精銳,除了將底盤高度下降10mm之外,轉(zhuǎn)向機(jī)座的的齒比也調(diào)降,讓方向盤的反應(yīng)速度提升10%。而懸掛部分,除了彈簧硬度增加了30%之外,阻尼壓力也調(diào)整至更敏銳,最后再加上拉桿,底盤的改進(jìn)提升有助于操控的表現(xiàn)有更大的發(fā)揮空間。

新C30 2.0L搭載了Powershift雙離合變速器,它配有兩個(gè)相互獨(dú)立的濕式離合器,分別控制奇數(shù)擋位(1、3、5和倒擋)和偶數(shù)擋位(2、4和6擋)。兩個(gè)離合器交替工作,從而避免了動(dòng)力傳遞的中斷或扭矩?fù)p失,實(shí)現(xiàn)了極為快速、順暢、無間隔的換擋,同時(shí)保持了換擋過程中的加速能力。

CX-7填補(bǔ)馬自達(dá)在國內(nèi)SUV市場上的空白

搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和5速手自一體變速器的馬自達(dá)SUV車型CX-7將在11月份進(jìn)入國內(nèi)市場,以填補(bǔ)馬自達(dá)在國內(nèi)SUV市場上的空白。廣州車展期間,全新改款的CX-7將首次在中國亮相。

馬自達(dá)CX-7的設(shè)計(jì)理念是“高端前沿”。據(jù)首席設(shè)計(jì)師小泉嚴(yán)介紹,CX-7的設(shè)計(jì)目標(biāo)是將動(dòng)感操控、速度型外觀與大膽表現(xiàn)力融合為激情四溢的整體宣言。而馬自達(dá)品牌傳承的動(dòng)感優(yōu)勢,為這款嶄新的Crossover SUV賦予了強(qiáng)烈而鮮明的跑車外觀特征。

內(nèi)飾方面,CX-7同樣展現(xiàn)出超前的理念和強(qiáng)烈的跑車風(fēng)格。中央操控面板是由儀表罩的“頂蓋“與延伸于整個(gè)操控面板上方的“頂蓋“構(gòu)成的獨(dú)特的雙層結(jié)構(gòu)。無論是三環(huán)儀表盤、觸手可及的換擋手柄、三幅方向盤,還是具有良好包裹性的前排桶形座椅,都在表現(xiàn)運(yùn)動(dòng)特性的同時(shí),打造出了高檔的質(zhì)感。

這款車在安全配置方面也是比較齊全的,DSC、TCS和6氣囊等配置都可以在這款車上找到。在舒適性配置方面,這款車配備了駕駛員8方位電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)天窗、全自動(dòng)空調(diào)和3.5寸顯示屏。

(本欄目由周璇、溫瑩 整理)