張榮忠

集裝箱貨運(yùn)模式的始作俑者

早在1937年，美國北卡羅來納州的馬爾康·麥克林就想到了用集裝箱運(yùn)輸。當(dāng)時(shí)，他是長途貨運(yùn)卡車駕駛員，開著一輛二手卡車為貨輪送貨，把貨物從內(nèi)地貨棧運(yùn)送到新澤西等海港碼頭，但為了等候裝船，常常不得不長時(shí)間坐在卡車駕駛室內(nèi)，有時(shí)甚至要等候上一整天。他想，如果把貨物裝在一只大箱子內(nèi)，然后將這只箱子拉到碼頭，堆放在那里，他就可以回去再拉一只箱子了。貨輪停靠在泊位，也可以立即把載滿貨物的箱子卸到碼頭，讓卡車在任何時(shí)候拉走，此舉豈不大幅度提高了運(yùn)輸效率？

1956年4月26日，馬爾康·麥克林終于將自己的想法付諸實(shí)踐。他把一艘油輪改裝成世界上第一艘集裝箱船，名“理想”X號，載運(yùn)58只35英尺集裝箱從美國新澤西州紐瓦克港運(yùn)到美國南部得克薩斯州休斯敦港。這就是世界上集裝箱海運(yùn)的“濫觴”之作。

截至2007年底，全世界貿(mào)易貨物遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總量超過60%，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)集裝箱化運(yùn)輸。盡管一向謙虛的馬爾康·麥克林從來不承認(rèn)自己是集裝箱貨運(yùn)模式的始作俑者，更不承認(rèn)他的集裝箱運(yùn)輸發(fā)明改變了世界，但他確實(shí)是全球集裝箱貨運(yùn)模式的先驅(qū)者。

形形色色的集裝箱

初看，集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)似乎給人很簡單的感覺：就那么幾塊薄皮鋼板、木地板和配套構(gòu)建制作的所謂集裝箱，載滿貨物后，就可以用船舶、卡車和火車運(yùn)送到世界各地，其實(shí)不然。

目前，集裝箱型號、功能、品種形形色色，主要有干貨箱、開頂箱、可折疊箱、空調(diào)箱、平板箱、冷藏箱，罐式箱、換體式箱、板架式集裝箱、標(biāo)準(zhǔn)箱和革新型托盤海運(yùn)格槽式箱，還有真正意義上的多式聯(lián)運(yùn)箱、地區(qū)性托盤式箱和底盤式箱。此外，還有標(biāo)準(zhǔn)液體罐式箱，高低壓力瓦斯罐式箱，冷凍貨物罐式箱和粉末罐式箱等等，罐裝容量最小的是14,000升，最大的是31,000升，甚至更大，如容量為33,000升的換體罐式箱，30英尺罐式箱，特種海關(guān)監(jiān)管專用罐式箱，劇毒品，高度腐蝕性，易燃性，爆炸性等高危品專用罐式箱，壓力高達(dá)22至27.5大氣壓的高壓液化罐式集裝箱。

罐體用合金鋼或者不銹鋼制成，而箱架用高強(qiáng)度鋼材制成，屬于集裝箱中的一種。通常用來裝運(yùn)油品，酒類，果汁，淡水，化工品或者其他液態(tài)貨物的罐式集裝箱，主要分為單罐式和多罐式，其結(jié)構(gòu)分為罐體和箱體兩大部分，可謂罐箱合一。

能反復(fù)多次使用的罐式集裝箱運(yùn)輸可以把傳統(tǒng)意義上的桶裝或者散裝的果汁、啤酒等液體貨物進(jìn)行集裝箱化運(yùn)輸，減少木桶和鋼桶消費(fèi)量，從而大幅度降低傳統(tǒng)液體貨物的運(yùn)輸成本，擴(kuò)大罐式集裝箱運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)量。

隨著世界經(jīng)濟(jì)和化學(xué)工業(yè)出現(xiàn)強(qiáng)勁增長勢頭，尤其是中國工業(yè)化經(jīng)濟(jì)的快速持續(xù)發(fā)展，罐式集裝箱目的港用戶，或者托運(yùn)人越來越多，罐式集裝箱設(shè)備開始出現(xiàn)供不應(yīng)求的景象。

全球貿(mào)易運(yùn)輸市場需要超長集裝箱

據(jù)世界集裝箱統(tǒng)計(jì)中心2008年2月提供的數(shù)據(jù)，世界集裝箱設(shè)備總運(yùn)力截至2007年底已經(jīng)擴(kuò)大到2600萬TEUs，與2006年同比增長11%，促使2007年全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力增加120萬TEUs艙位，同時(shí)又帶動(dòng)250萬TEUs集裝箱設(shè)備需求量，其中包括新增運(yùn)力，以及水運(yùn)和陸運(yùn)等舊箱換新等需求，促成2007年世界集裝箱設(shè)備產(chǎn)量增長25%，從而基本上滿足了世界集裝箱船隊(duì)需求。

據(jù)英國倫敦《勞埃德新聞報(bào)》2008年海運(yùn)?？瘓?bào)道，包括整體式冷藏箱142萬TEUs在內(nèi)的全球現(xiàn)役集裝箱設(shè)備2600萬TEUs梯隊(duì)擁有量中，約95%是標(biāo)準(zhǔn)為20英尺和40英尺的集裝箱，其余5%為主要流通于北美、歐洲、澳大利亞、中國和俄羅斯的地區(qū)型箱或本地型箱，其絕大部分高8英尺6英寸、寬8英尺。但是，因世界集裝箱運(yùn)輸市場增量需求，加寬到9英尺6英寸的超寬集裝箱設(shè)備能增加集裝箱載貨容積，以便通過增量使用超大型集裝箱設(shè)備，提高全球集裝箱化運(yùn)輸棉花、塑料，兒童玩具等輕質(zhì)貨物的效率、效益和船舶周轉(zhuǎn)率，降低集裝箱設(shè)備存貨費(fèi)用和設(shè)備投資成本，甚至可以減少公路上的集裝箱卡車流量，緩和公路交通擁塞現(xiàn)象。例如裝運(yùn)10萬只歐洲托盤貨物只需要167只53英尺集裝箱，如果用40英尺集裝箱載運(yùn)，則需要200只，由此可以減少集裝箱班輪和集裝箱卡車運(yùn)力，達(dá)到二氧化碳減排效應(yīng)，有利于海運(yùn)空氣環(huán)保等?，F(xiàn)在，全球貿(mào)易運(yùn)輸市場需要更多的所謂超長集裝箱設(shè)備。但是，這項(xiàng)需求困難大，因?yàn)槿蚪^大部分國家和地區(qū)的集裝箱卡車、火車和船舶等現(xiàn)有運(yùn)輸工具在拉運(yùn)超長集裝箱方面都存在困難，目前允許45英尺、53英尺集裝箱卡車在公路上行駛的，除了美國，還有部分歐洲國家和日本等。再說，被設(shè)計(jì)建造成超寬和超長的集裝箱設(shè)備的原本多用途功能幾乎蕩然無存，尤其是目前全世界集裝箱船舶貨艙箱位規(guī)格均按照20英尺和40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱寬度和長度規(guī)劃設(shè)置，集裝箱卡車和火車集裝箱車皮等同樣如此，不少超大規(guī)格集裝箱寬度達(dá)到2.5米，超過貨艙內(nèi)的2.4米寬度箱位標(biāo)準(zhǔn)。因此，只能在外加鋼絲綁扎支持等條件下，積載于最容易吃到風(fēng)浪襲擊的集裝箱船舶甲板上，無法確保安全運(yùn)輸超長和超寬集裝箱貨物安全。

特大集裝箱用量持續(xù)增長

由總部設(shè)立在新加坡的美國總統(tǒng)輪船集裝箱班輪公司于20世紀(jì)80年代牽頭下，45英尺集裝箱悄然進(jìn)入泛太平洋貿(mào)易航線班輪上。接著，53英尺集裝箱也開始在全球一些貿(mào)易航線上的運(yùn)輸船舶上出現(xiàn)。目前，美國公路和鐵路已經(jīng)能夠拉運(yùn)45英尺和53英尺等集裝箱，而美國與世界各地的集裝箱化貿(mào)易交易額是最大的，在市場利益驅(qū)動(dòng)下的45英尺和53英尺等超標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸范圍由此被拉動(dòng)擴(kuò)大到中國—美國西南部加利福尼亞等貿(mào)易航線上。

2008年初，53英尺集裝箱運(yùn)輸已開始出現(xiàn)于美國東海岸—波多黎各貿(mào)易航線班輪上。至于擅長運(yùn)輸53英尺集裝箱的公路和駁船運(yùn)輸公司越來越多，其中比較突出的是總部設(shè)立在美國佛羅里達(dá)州杰克遜維爾的大橋掛車公司，其掛車隊(duì)運(yùn)輸53英尺集裝箱能力達(dá)到4000只。

迄今，歐洲用得最多的45英尺托盤寬特大集裝箱經(jīng)過最近幾年的連續(xù)發(fā)展，在歐洲近海、沿海、內(nèi)河、公路和鐵路集裝箱運(yùn)輸渠道中得到廣泛運(yùn)用。

從20世紀(jì)90年代后期才逐步發(fā)展起來的45英尺托盤寬特大集裝箱一開始就以其容量大，貨物載運(yùn)適用范圍廣和堅(jiān)固耐用，尤其是一步到位的集裝箱運(yùn)輸優(yōu)勢著稱。

歐洲集裝箱運(yùn)輸市場一些分析家認(rèn)為，廣泛使用于歐洲近海、沿海和內(nèi)河的45英尺托盤寬特大集裝箱設(shè)備用量正以年均20％的速率繼續(xù)增長，正在逐步替代30英尺，甚至40英尺等標(biāo)準(zhǔn)型（ISO）集裝箱設(shè)備。95％以上的歐洲45英尺托盤寬特大集裝箱都是標(biāo)準(zhǔn)干貨設(shè)計(jì)，只有少量的冷藏箱，而這些歐洲45英尺托盤寬特大集裝箱是在勞動(dòng)力成本和原材料價(jià)格均十分低廉的中國制造，節(jié)約下來的成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過把這些45英尺托盤寬特大集裝箱設(shè)備產(chǎn)品從中國運(yùn)回歐洲的路費(fèi)。

全部用高強(qiáng)度鋼板制作的歐洲45英尺托盤寬特大集裝箱所以如此吸引歐洲托運(yùn)人和承運(yùn)人的因素是多方面的，首先當(dāng)然是堅(jiān)固耐用，廣泛使用于整個(gè)歐洲地區(qū)的近洋、沿海、內(nèi)河、公路和鐵路等多式跨國聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在規(guī)模經(jīng)濟(jì)條件下的設(shè)備成本低廉，還有就是集裝箱寬度可以綽綽有余地容納托盤，便于加大運(yùn)量的貨物裝箱和拆箱，提高集裝箱運(yùn)輸周轉(zhuǎn)率，工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。

必須指出，托盤貨物裝卸方式在歐洲由來已久，一只標(biāo)準(zhǔn)型歐洲45英尺托盤寬特大集裝箱容積達(dá)到89立方米，可以積載33只歐洲式托盤，甚至可以在箱內(nèi)載運(yùn)13.6米高的重達(dá)34噸的拖車。更加令人感到興趣的是歐洲45英尺托盤寬特大集裝箱可以十分安全地在碼頭場地堆到7層高，如果與其他45英尺集裝箱混堆，可以堆到3層高。

中國是世界集裝箱設(shè)備大國

集裝箱設(shè)備制造業(yè)越來越發(fā)達(dá)，2007年是世界集裝箱設(shè)備制造業(yè)高產(chǎn)年。與此同時(shí)，鋼板和木地板等集裝箱設(shè)備原材料價(jià)格保持平穩(wěn)，集裝箱設(shè)備制造不可缺少的科爾坦耐大氣腐蝕高強(qiáng)度低合金鋼2007年均價(jià)為600美元/噸。根據(jù)英國倫敦2008年2月出版的《集裝箱化國際》報(bào)道，新造集裝箱2007年均價(jià)穩(wěn)中略有降，2007年第一季度最高均價(jià)為2050美元/TEU，到2007年8月份均價(jià)變?yōu)?800美元/TEU，到2007年12月份變?yōu)?000美元/TEU，全年均價(jià)為1950美元/TEU。2005年-2007年，世界新造20英尺集裝箱設(shè)備均價(jià)基本保持在1400-2000美元水平（見圖表1）。2007年第四季度新造40英尺輕貨集裝箱均價(jià)為3300美元；新造40英尺（高8英尺6英寸）集裝箱設(shè)備均價(jià)為3120美元；2008年1月新造集裝箱設(shè)備價(jià)格有所提升。

2007年集裝箱設(shè)備產(chǎn)量3,480,000標(biāo)準(zhǔn)箱，與2006年同比增長25%；圖表2中的2007年生產(chǎn)的集裝箱設(shè)備包括干貨、特種、冷藏、罐裝和地區(qū)等不同型號集裝箱設(shè)備產(chǎn)量一應(yīng)俱全，而所謂地區(qū)集裝箱產(chǎn)量中有約50,000TEUs是用于北美，約70,000TEUs用于多式聯(lián)運(yùn)。

從上述圖表可以看出，中國是世界集裝箱設(shè)備大國，其集裝箱設(shè)備產(chǎn)量相當(dāng)于全球集裝箱設(shè)備總產(chǎn)量95%份額。