116028）罐式集裝箱是我國(guó)液態(tài)貨物運(yùn)輸?shù)闹匾休d結(jié)構(gòu)，它主要運(yùn)用于藥品、礦物油和酒精等液態(tài)物體的運(yùn)輸。隨著世界經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，液態(tài)貨物的運(yùn)輸需求也日益增多，罐式集裝箱結(jié)構(gòu)因其方便在鐵路貨運(yùn)、公路運(yùn)輸及海運(yùn)之間自由轉(zhuǎn)換等優(yōu)點(diǎn)，在我國(guó)貨運(yùn)中承擔(dān)重要角色，如圖1 所示。圖1 罐式集裝箱應(yīng)用目前我國(guó)罐式集裝箱以鐵路運(yùn)輸為主，其他方式為輔，鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)罐式集裝箱結(jié)構(gòu)運(yùn)輸工程中重要的一環(huán)，線路運(yùn)輸工程中，長(zhǎng)期處于隨機(jī)載荷的作用下，往往很容易產(chǎn)生疲勞破壞，其結(jié)

主變220kV側(cè)罐式避雷器有明顯的異響聲，隨即進(jìn)行帶電檢測(cè)，超聲波檢測(cè)及特高頻檢測(cè)均發(fā)現(xiàn)異常信號(hào)，超聲波檢測(cè)有效值69.3mV，峰值128mV，頻率成分一（50Hz）小于頻率成分二（100Hz），如圖1所示。特高頻檢測(cè)PRPD呈雙峰特征，PRPS為兩簇放電信號(hào)，如圖2所示。同時(shí)測(cè)量到罐式避雷器內(nèi)部SF6氣體成分SO2：2.1μL／L。圖1 超聲波檢測(cè)異常信號(hào)圖2 特高頻檢測(cè)異常信號(hào)次日，變電運(yùn)維人員復(fù)測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)＃1主變220kV側(cè)A相罐式避雷器同樣有明顯的異

體危險(xiǎn)化學(xué)品常壓罐式車輛罐體檢驗(yàn)，對(duì)檢驗(yàn)合格的罐體出具檢驗(yàn)合格證書(shū)。檢驗(yàn)合格證書(shū)應(yīng)包括罐體載質(zhì)量、罐體容積、罐體編號(hào)、適裝介質(zhì)列表和下次檢驗(yàn)日期等內(nèi)容?！睓z驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)合格證書(shū)中應(yīng)標(biāo)明罐體載質(zhì)量、罐體容積、罐體編號(hào)和下次檢驗(yàn)日期等內(nèi)容，但適裝介質(zhì)列表是檢驗(yàn)合格證書(shū)中的新增內(nèi)容，且涉及到多方面因素。液體危險(xiǎn)貨物常壓罐式車輛使用單位為了減輕運(yùn)營(yíng)成本，往往希望一臺(tái)罐式車輛能夠運(yùn)輸多種介質(zhì)。目前，市面上存在各式各樣的適裝介質(zhì)列表，有的列表甚至標(biāo)注了上百種介質(zhì)，

主要通過(guò)回轉(zhuǎn)窯或罐式爐實(shí)現(xiàn)。文獻(xiàn)[1]中對(duì)比了回轉(zhuǎn)窯和罐式爐在生產(chǎn)中的優(yōu)點(diǎn)和不足,罐式爐因其在炭質(zhì)燒損、余熱回用及產(chǎn)品質(zhì)量等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的優(yōu)勢(shì),現(xiàn)今市場(chǎng)占有率已遠(yuǎn)高于回轉(zhuǎn)窯。因此,在煅燒工序圍繞罐式爐開(kāi)展節(jié)能設(shè)計(jì)意義重大。從罐式爐的熱平衡分析[2-4]可以看出,爐體散熱損失占整體熱支出的5%左右,處在第三位,相比于第一位的煙氣帶走熱和第二位循環(huán)水帶走熱,爐體散熱損失是不可回收熱支出。因此,通過(guò)優(yōu)化罐式爐墻體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)減少爐墻的散熱損失是罐式爐設(shè)計(jì)的重要任務(wù)。在工

一般采用回轉(zhuǎn)窯和罐式煅燒爐[1]?；剞D(zhuǎn)窯的優(yōu)點(diǎn)主要為：產(chǎn)量大、自動(dòng)化程度高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便等；罐式爐的優(yōu)點(diǎn)主要為：煅燒質(zhì)量穩(wěn)定、原料炭質(zhì)燒損小、產(chǎn)品純度好、熱利用率高等。近年來(lái)，隨著原料價(jià)格的上漲，鋁電解對(duì)炭素制品質(zhì)量要求的提高，罐式煅燒爐得到了廣泛應(yīng)用，回轉(zhuǎn)窯逐步被取代。然而，罐式煅燒爐受設(shè)計(jì)人員、原料石油焦性能、爐型結(jié)構(gòu)選擇等因素影響，各生產(chǎn)企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)操作控制技術(shù)差異較大，生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)的系列問(wèn)題也不盡相同，需要根據(jù)各自碰到的具體問(wèn)題制定具體的

煅燒生產(chǎn)線選擇了罐式爐生產(chǎn)工藝流程。2020年2月份罐式爐正式投產(chǎn)，成型工序的煅后焦物料也從原來(lái)的單一的回轉(zhuǎn)窯煅后焦變?yōu)?span id="j5i0abt0b" class="hl">罐式爐、回轉(zhuǎn)窯兩種煅燒工藝的混合煅后焦。2020年6月份開(kāi)始成型一期生產(chǎn)的一期生塊焙燒后出現(xiàn)大面裂紋廢塊。本文針對(duì)這一問(wèn)題分析查找成型一期生塊焙燒后產(chǎn)生大面裂紋的原因。1 裂紋的類型1）凸臺(tái)裂紋，凸臺(tái)邊緣與平面交接處產(chǎn)生裂紋[1]；2）側(cè)面裂紋，出現(xiàn)在四個(gè)側(cè)面的裂紋，為平行于底平面單條連續(xù)性裂紋和多條層狀裂紋；3）不規(guī)則裂紋，斜面與面積較

運(yùn)輸部出臺(tái)LNG罐式集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的法規(guī)和規(guī)范，意見(jiàn)的發(fā)布標(biāo)志利用LNG罐式集裝箱運(yùn)輸液化天然氣的發(fā)展迎來(lái)新的機(jī)遇。根據(jù)LNG的理化性質(zhì)及國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則IMDG中的規(guī)定，LNG屬于第2.1類-危險(xiǎn)氣體，需要在溫度為-162℃的環(huán)境中貯存才能保持狀態(tài)穩(wěn)定，這一溫度與環(huán)境溫度相差極大，為保證具有毒害性、易燃易爆等特性的LNG在存儲(chǔ)運(yùn)輸過(guò)程中安全，確保LNG不與外界環(huán)境或人員接觸引發(fā)事故，通常使用壓力容器對(duì)LNG進(jìn)行無(wú)損貯存運(yùn)輸。LNG罐式集裝箱的無(wú)損貯存

用車市場(chǎng)月度銷量罐式運(yùn)輸車市場(chǎng)表現(xiàn)從罐式運(yùn)輸車月度銷量來(lái)看（見(jiàn)圖3），2020年1～4月，受新冠肺炎疫情影響，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等活動(dòng)停滯，罐式車銷量呈下滑趨勢(shì)，5～8月，隨著疫情逐步得到有效控制，工地開(kāi)工建設(shè)，工廠恢復(fù)生產(chǎn)，石油、水泥、干粉砂漿等生產(chǎn)資料需求恢復(fù)增長(zhǎng)，粉罐車、液罐車銷量隨之呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)， 月同比增幅均超過(guò)100%，四季度銷量增長(zhǎng)幅度放緩。1～12月共計(jì)銷售17292輛，同比增長(zhǎng)38.1%。圖3 2019～2020年罐式運(yùn)輸車月度銷量從罐式運(yùn)輸車車

和運(yùn)輸。LNG 罐式集裝箱作為一種存儲(chǔ)單元，可以提供海運(yùn)、公路等多種運(yùn)輸途徑，可以彌補(bǔ)管道運(yùn)輸投入大、周期長(zhǎng)的不足，為用戶提供靈活、便捷的物流服務(wù)，受廣大企業(yè)所青睞。LNG 罐式集裝箱沖擊試驗(yàn)作為考核LNG 罐式集裝箱抗沖擊能力的一種檢測(cè)手段，能夠?qū)NG 罐式集裝箱在受到外力撞擊后的安全性和可靠性進(jìn)行評(píng)判，在LNG罐式集裝箱設(shè)計(jì)制造中就顯得尤為重要。1 LNG 罐式集裝箱沖擊試驗(yàn)方法1.1 基于沖擊響應(yīng)譜的LNG 罐式集裝箱沖擊試驗(yàn)對(duì)于一個(gè)單自由度振動(dòng)系

100070)罐式集裝箱是指專門用于裝運(yùn)各種液體貨物的集裝箱，主要由液罐和柜架2 部分構(gòu)件組成。其中，液罐是裝運(yùn)貨物的主體，框架通常為鋼質(zhì)材料或高強(qiáng)度的鋼質(zhì)材料，框架尺寸及外形同于一般集裝箱。液罐裝于框架中間。罐式集裝箱除了具有集裝化運(yùn)輸?shù)娜績(jī)?yōu)點(diǎn)外，與若干圓桶裝入一個(gè)干貨標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)輸方式相比，具有經(jīng)濟(jì)、快捷、安全、環(huán)保、美觀等優(yōu)點(diǎn)。硫酸作為一種基礎(chǔ)化工原料，在我國(guó)鐵路目前主要通過(guò)罐車運(yùn)輸，尚未使用罐式集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸中常用的集裝箱外部尺寸主

區(qū)率先采用了新型罐式深水防波堤。這種結(jié)構(gòu)不需要拋石床，而且可以避免基坑開(kāi)挖。與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，造價(jià)低，施工周期短，具有廣闊的應(yīng)用前景。在文獻(xiàn)[2]～[4]應(yīng)用有限元軟件，以天津港防波堤延伸工程為例，建立了箱桶結(jié)構(gòu)模型，通過(guò)一系列數(shù)值模擬驗(yàn)證出天津港罐式深水防波堤在安全方面的可行性。文獻(xiàn)[5]～[7]通過(guò)大型離心機(jī)模擬實(shí)驗(yàn)，對(duì)天津港延伸工程中的罐式深水防波堤進(jìn)行物理模型試驗(yàn)，得出在水平波浪荷載作用下，其主要失穩(wěn)模式和位移、轉(zhuǎn)角及土壓力的變化。這些都是針對(duì)天津港

型主要有回轉(zhuǎn)窯、罐式煅燒爐、回轉(zhuǎn)床煅燒爐、電煅燒爐等?；剞D(zhuǎn)床罐式爐是20實(shí)際70年代才出現(xiàn)的新?tīng)t型。目前使用較少，沒(méi)有在行業(yè)內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。另外，設(shè)備需要引進(jìn)，造價(jià)高。電煅燒爐由于產(chǎn)能小，生產(chǎn)成本高，一般只用于產(chǎn)能小或生產(chǎn)高質(zhì)量炭塊時(shí)才選用。目前，國(guó)際上就大型石油焦煅燒企業(yè)來(lái)說(shuō)主要采用罐式煅燒爐和回轉(zhuǎn)窯兩種煅燒設(shè)備，現(xiàn)就該兩種爐型進(jìn)行論述。2 爐型對(duì)比2.1 罐式煅燒爐罐式煅燒爐為在固定的料罐中實(shí)現(xiàn)對(duì)生石油焦的間接加熱，使之完成煅燒過(guò)程的加熱設(shè)備。煅燒時(shí)原

1 典型危險(xiǎn)貨物罐式箱安全監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析1.1 監(jiān)控技術(shù)現(xiàn)狀罐式集裝箱(以下簡(jiǎn)稱“罐式箱”)是專為裝運(yùn)液體貨物而設(shè)計(jì)的，具有成本適中、運(yùn)輸方式靈活性強(qiáng)、可以實(shí)現(xiàn)“門到門”多式聯(lián)運(yùn)等特點(diǎn)[1]。以典型危險(xiǎn)貨物——液化天然氣(LNG)罐式箱為研究對(duì)象，對(duì)罐式箱鐵路運(yùn)輸監(jiān)控技術(shù)進(jìn)行研究，可以為同類危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸提供借鑒。受霧霾治理、煤改氣、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的推動(dòng)，天然氣已經(jīng)成為我國(guó)能源消費(fèi)的重要組成部分，社會(huì)需求逐年遞增。LNG主要成分是甲烷，是氣態(tài)天然氣降

運(yùn)輸要求。LNG罐式集裝箱(以下簡(jiǎn)稱“LNG罐式箱”)不僅可以實(shí)現(xiàn)LNG“一罐到底”的“門對(duì)門”運(yùn)輸模式，還可以作為儲(chǔ)存、銷售工具使用，具有廣闊的發(fā)展前景[1]。LNG為易燃?xì)怏w類危險(xiǎn)品[2]，為確保運(yùn)輸途中不發(fā)生BOG(液體介質(zhì)蒸發(fā)產(chǎn)生的低溫氣體)排放導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)，必須采用無(wú)損儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)。在LNG罐式箱無(wú)損儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)的指標(biāo)中，維持時(shí)間不僅可以衡量罐式箱的絕熱保冷性能，還能夠反應(yīng)其經(jīng)濟(jì)性和安全性[3]，需要重點(diǎn)研究。國(guó)內(nèi)外學(xué)者通過(guò)系統(tǒng)研究LNG儲(chǔ)罐分層和翻滾

0136）LNG罐式集裝箱水路運(yùn)輸已經(jīng)成為一種新的LNG運(yùn)輸模式。碼頭裝卸作為L(zhǎng)NG罐式集裝箱水運(yùn)過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，一旦發(fā)生裝卸事故，可能造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失。本文在對(duì)LNG罐式集裝箱碼頭裝卸進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)事故后果影響范圍進(jìn)行理論計(jì)算，并提出安全對(duì)策，對(duì)于LNG罐式集裝箱的碼頭安全管理具有實(shí)際意義。液化天然氣；罐式集裝箱；碼頭裝卸；風(fēng)險(xiǎn)分析我國(guó)的天然氣需求大且資源分布不均，需要通過(guò)運(yùn)輸來(lái)解決供需矛盾。目前，管道能夠直達(dá)的地區(qū)以管道運(yùn)輸為好，

鐵路運(yùn)輸主要使用罐式集裝箱(以下簡(jiǎn)稱“罐式箱”)，LNG從接收站用罐式箱加注，通過(guò)汽車運(yùn)至鐵路車站，再通過(guò)鐵路運(yùn)輸至到站。日本LNG鐵路運(yùn)輸與其他高壓氣體運(yùn)輸一樣，執(zhí)行《高壓氣體安全法》《消防法》等安全法規(guī)[3]。1.1 載運(yùn)工具日本以罐式箱作為L(zhǎng)NG鐵路運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)工具，罐式箱采用雙層絕熱罐體，并用鋼結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，滿足鐵路運(yùn)輸震動(dòng)和沖擊的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)要求。罐式箱尺寸分為20 ft，30 ft和50 ft 3種規(guī)格，分別可以裝運(yùn)5.6 t，10.5 t和13.5

有限公司LNG 罐式集裝箱的航洋運(yùn)輸工作，同現(xiàn)有的公路運(yùn)輸工作相比較來(lái)看，雖然在成本消耗環(huán)節(jié)上顯得較低，但是安全性的問(wèn)題同樣是需要引起人們高度重視的，因?yàn)楹窖筮\(yùn)輸安全性的問(wèn)題，如果不能加以重視，那么必定會(huì)為整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)帶來(lái)重大的隱患。LNG 罐式集裝箱的航洋運(yùn)輸工作，滿足了當(dāng)前航洋運(yùn)輸?shù)幕疽?，并且能夠提升運(yùn)輸?shù)男剩虼说玫搅藦V大航洋運(yùn)輸人員的高度關(guān)注，展開(kāi)本文分析非常具有必要性。一、 LNG 罐式集裝箱以及安全性要求分析當(dāng)前情況下，我國(guó)生產(chǎn)工作中用于

735100）罐式煅燒爐的溫度控制是影響煅燒石油焦質(zhì)量的主要因素[1]，而預(yù)熱空氣進(jìn)氣量是保證煅燒爐火道溫度恒定的重要環(huán)節(jié)[2]。目前罐式煅燒爐的溫度控制只能由員工依靠經(jīng)驗(yàn)手工進(jìn)行。這無(wú)疑存在諸多弊端：第一，人工調(diào)節(jié)溫度誤差較大，不能實(shí)現(xiàn)溫度的準(zhǔn)確控制，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證；第二，員工精力有限，溫度不能及時(shí)調(diào)節(jié)，使罐式煅燒爐溫度忽高忽低，會(huì)縮短罐式煅燒爐的使用壽命；第三，罐式煅燒爐爐面溫度高，作業(yè)環(huán)境差，不利于員工職業(yè)健康安全；第四，罐式煅燒爐自動(dòng)化程度低，

間配置4臺(tái)32罐罐式爐，罐式爐設(shè)計(jì)產(chǎn)能為80kg/h.罐，但由于種種原因，產(chǎn)能一直相對(duì)偏低，平均產(chǎn)能在75 kg/h/罐左右，甚至有時(shí)只有70kg/h/罐，造成罐式爐產(chǎn)能低于生陽(yáng)極生產(chǎn)的需求量，在煅燒焦成本相對(duì)較高的情況下，導(dǎo)致生產(chǎn)成本一定程度的增加。因此，公司成立攻關(guān)小組，針對(duì)罐式爐產(chǎn)能、調(diào)溫操作進(jìn)行評(píng)估、優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的提升。1 運(yùn)行狀況評(píng)估1.1 石油焦原料狀況圖1為煅前石油焦揮發(fā)分和硫份的分布狀況，石油焦揮發(fā)分含量波動(dòng)比較大，硫含量相對(duì)比較穩(wěn)定，因

增長(zhǎng)，使用?；?span id="j5i0abt0b" class="hl">罐式集裝箱運(yùn)輸?shù)奈；坟浳锉壤苍絹?lái)越高。由于危化品罐式集裝箱運(yùn)輸方式在裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中易發(fā)生泄漏、傾翻等安全事故，集裝箱碼頭普遍使用專用車輛運(yùn)輸?；?span id="j5i0abt0b" class="hl">罐式集裝箱。這種運(yùn)輸方式雖然能夠在一定程度上保證運(yùn)輸安全，但影響港口碼頭整體運(yùn)行效率。寧波舟山港梅山港區(qū)針對(duì)?；?span id="j5i0abt0b" class="hl">罐式集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)和碼頭作業(yè)方式，對(duì)普通半掛車進(jìn)行改造，研制出普通集裝箱和?；?span id="j5i0abt0b" class="hl">罐式集裝箱兩用半掛車，既保證了運(yùn)輸安全，又提高了港口碼頭整體運(yùn)行效率。1 罐式集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀和

備主要有回轉(zhuǎn)窯、罐式爐及回轉(zhuǎn)床?；剞D(zhuǎn)床因其控制系統(tǒng)復(fù)雜且投資及運(yùn)行成本高，在國(guó)內(nèi)應(yīng)用少?；剞D(zhuǎn)窯產(chǎn)能大，自動(dòng)化程度高，但燒損高，煅后焦灰分含量增加[1]，且降低了石油焦的粒級(jí)。罐式煅燒爐產(chǎn)能小，自動(dòng)化程度低，但燒損低，煅后焦質(zhì)量好。近年來(lái)，隨著生石油焦原料品質(zhì)變差和粉料增多，以及罐式煅燒爐技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)能的提高，罐式爐逐漸受到各大煅燒企業(yè)的青睞，其在國(guó)內(nèi)使用量逐漸增大。由于罐式煅燒爐單臺(tái)罐體多，每罐加料時(shí)間及加料量不連續(xù)，因此其加料系統(tǒng)已逐漸成為新上項(xiàng)目的關(guān)

100081)罐式集裝箱是液體貨物運(yùn)輸單元，目前主要用于液化氣體、液態(tài)貨物和粉末狀有毒害、易燃易爆、腐蝕性強(qiáng)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸，85%運(yùn)輸需求來(lái)自化工市場(chǎng)。罐式集裝箱適用性好，便于開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)，有助于提高作業(yè)效率，減少倒裝產(chǎn)生的貨損，降低運(yùn)輸成本。在歐美液體貨物運(yùn)輸中，罐式集裝箱運(yùn)輸已占據(jù)了液體運(yùn)輸市場(chǎng)65%左右的市場(chǎng)份額。我國(guó)從20世紀(jì)80年代開(kāi)始逐步采用罐式集裝箱運(yùn)輸并得到快速的發(fā)展。為適應(yīng)集裝箱市場(chǎng)多樣性需求，國(guó)內(nèi)鐵路集裝箱種類也逐漸由單一的通用箱，發(fā)展

天然氣（LNG）罐式集裝箱行業(yè)是提升公路運(yùn)輸液化天然氣能力最有效的方式之一，其結(jié)構(gòu)可視為將一個(gè)有高真空絕熱夾套的低溫液體儲(chǔ)罐固定在集裝箱框架內(nèi)的裝備[1?3]，集裝箱儲(chǔ)罐內(nèi)外筒間的接管是輸送液化天然氣的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。由于儲(chǔ)罐內(nèi)外筒間的溫差較大，內(nèi)部?jī)?chǔ)存的液化天然氣會(huì)隨著外界環(huán)境熱量的傳入而不斷汽化，導(dǎo)致儲(chǔ)罐內(nèi)部壓力逐漸升高，當(dāng)壓力達(dá)到一定值后，安全閥會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟進(jìn)行排氣泄壓[4]。移動(dòng)儲(chǔ)罐漏熱量的大小對(duì)裝備整體的安全性和經(jīng)濟(jì)性有著最直接的影響，所以需要對(duì)裝備漏熱

到了很好的發(fā)展。罐式集裝箱是集裝箱的一種，發(fā)展迅速。一些集裝箱生產(chǎn)廠家也擴(kuò)大了罐式集裝箱生產(chǎn)，特別是中國(guó)、南非產(chǎn)量提升迅速。罐式集裝箱在運(yùn)輸化學(xué)品、植物油、農(nóng)藥以及化工液體等方面有巨大的優(yōu)越性，其不僅在國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸方面已經(jīng)有廣泛的應(yīng)用，且在各國(guó)國(guó)內(nèi)內(nèi)陸運(yùn)輸也開(kāi)始表現(xiàn)出很大的市場(chǎng)前景，逐漸取代了傳統(tǒng)的圓桶、罐式卡車等傳統(tǒng)運(yùn)輸形式[1]。世界工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，對(duì)物流經(jīng)濟(jì)、安全、時(shí)效等要求越來(lái)越高，罐式集裝箱在國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展前景良好。近幾年，全球罐式集裝箱物流市場(chǎng)一直

危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車（罐式）法規(guī)符合性研究王若愚（陜汽集團(tuán)技術(shù)中心，陜西 西安 710200）危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車輛具有危險(xiǎn)性高、一旦發(fā)生意外易引發(fā)二次事故場(chǎng)面不易控制等特點(diǎn)，因此加強(qiáng)車輛的安全技術(shù)管理是汽車制造企業(yè)的重中之重，文章對(duì)危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車（罐式）專項(xiàng)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求，以及如何在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)法規(guī)符合性進(jìn)行了系統(tǒng)性的研究，為產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造提供法規(guī)依據(jù)及約束。危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車（罐式）；法規(guī)符合性引言危險(xiǎn)貨物作為一種特殊品類，在道路運(yùn)輸中具有很大的危險(xiǎn)性，容易造成人

團(tuán)發(fā)布了以LNG罐式集裝箱為存儲(chǔ)單位的“中海外LNG產(chǎn)業(yè)鏈”，并與產(chǎn)業(yè)鏈金融、土地、裝置、物流等各環(huán)節(jié)相關(guān)企業(yè)簽訂了一系列戰(zhàn)略合作協(xié)議?；趯?duì)其良好發(fā)展前景的判斷，LNG罐式集裝箱已經(jīng)引起國(guó)家相關(guān)部門重視。目前國(guó)家能源局正欲聯(lián)手交通部啟動(dòng)相關(guān)示范項(xiàng)目。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)尚有逾20%的地級(jí)行政單位、約30%的縣級(jí)行政單位未接通管道氣，也正因此，近年來(lái)，各地大力推進(jìn)的“煤改氣”促進(jìn)了LNG點(diǎn)供模式的快速發(fā)展，多元化的消費(fèi)需求迫切需要開(kāi)發(fā)新的運(yùn)輸模式

于三維離散元法的罐式爐排料運(yùn)動(dòng)行為李 靜1，黃金堤1, 2，肖 勁1(1. 中南大學(xué) 冶金與環(huán)境學(xué)院，長(zhǎng)沙 410083；2. 江西理工大學(xué) 能源與機(jī)械工程學(xué)院，南昌 330013)罐式爐排料過(guò)程中石油焦顆粒運(yùn)動(dòng)行為對(duì)煅后焦的質(zhì)量至關(guān)重要?；陔x散元法，建立罐式爐內(nèi)石油焦排料過(guò)程的顆粒尺度運(yùn)動(dòng)行為的三維數(shù)學(xué)模型，并通過(guò)1/15比例的冷態(tài)模型實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證離散元法模擬的可靠性，研究料罐內(nèi)固體石油焦顆粒的運(yùn)動(dòng)模式、顆粒間相互作用應(yīng)力及力鏈分布特性。結(jié)果表明：離散元法

祖明宇目前國(guó)內(nèi)罐式汽車市場(chǎng)銷量現(xiàn)狀2012年，我國(guó)罐式汽車銷量達(dá)到5.2萬(wàn)輛。2013年7月1日起實(shí)施重型柴油車國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)要求提高，成本增幅較大，刺激市場(chǎng)提前消費(fèi)，當(dāng)年市場(chǎng)銷量突破7.4萬(wàn)輛，達(dá)到近七年新高，占專用車比重達(dá)到35.2%。由于國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，市場(chǎng)需求規(guī)模及占專用車比重逐漸回落，出現(xiàn)了連續(xù)三年下滑趨勢(shì)：2014年罐式汽車銷量5.8萬(wàn)輛，占比28.5%，市場(chǎng)需求下滑21.8%；2015年銷售近3.5萬(wàn)輛，占比20.5%，市場(chǎng)需求下滑4

文/劉斌?罐式危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛后部防護(hù)技術(shù)研究文/劉斌中國(guó)石油運(yùn)輸有限公司新疆塔里木運(yùn)輸分公司隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和道路運(yùn)輸事業(yè)的飛速發(fā)展，各行業(yè)對(duì)于液態(tài)危險(xiǎn)化學(xué)品的需求量日益增加，隨之而來(lái)的是液態(tài)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故。近年來(lái)，罐式危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛(以下簡(jiǎn)稱“罐車”)被追尾引發(fā)的二次特重大交通事故，給國(guó)家和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失，成為道路運(yùn)輸管理面臨的突出問(wèn)題，引起了行業(yè)管理部門的高度重視和社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。基于此，本文主要對(duì)罐式危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛后部防護(hù)技

的支柱性產(chǎn)業(yè)，而罐式專用車作為一種應(yīng)用于運(yùn)輸及特種使用目的的主力車種，日益突顯出其特殊的意義和作用。為此，要分析和了解罐式專用車的制造工藝，不斷改進(jìn)罐式專用車，思考和探索優(yōu)化罐式專用車的制造工藝，并了解和把握氣力輸送在罐式專用車的實(shí)踐應(yīng)用，更好地?cái)U(kuò)大罐式專用車的服務(wù)領(lǐng)域。1 罐式專用車生產(chǎn)制造工藝分析罐式專用車在以往的生產(chǎn)制造工藝和管理工藝上不斷提高，獲得了較大的成績(jī)，然而與國(guó)際先進(jìn)水平相比還有較大的差距。人們要關(guān)注和分析罐式專用車生產(chǎn)制造工藝中存在的缺陷

限制，國(guó)內(nèi)在液氨罐式集裝箱全面檢驗(yàn)領(lǐng)域與國(guó)際先進(jìn)水平存在著較大差距，而替代傳統(tǒng)檢驗(yàn)方法的外部缺陷檢測(cè)則存在著可靠性方面的疑慮，為了真正實(shí)現(xiàn)液氨罐式集裝箱可靠無(wú)損檢測(cè)，正是本文就液氨罐式集裝箱聲發(fā)射檢測(cè)及缺陷評(píng)定展開(kāi)具體研究的原因所在。1 聲發(fā)射檢測(cè)過(guò)程1.1 檢測(cè)對(duì)象本文選擇了超純液氨罐式集裝箱作為研究對(duì)象，其容積為24.1mm3、設(shè)計(jì)壓力2.2MPa、壁厚20mm、材質(zhì)為16MnDR。1.2 儀器參數(shù)設(shè)定圖1為傳感器布置示意圖，表1為聲發(fā)射儀器參數(shù)設(shè)定，

隨專）基于十余年罐式專用車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，抓住了新形勢(shì)下罐式專用車發(fā)展機(jī)遇，開(kāi)啟了一條差異化、品牌化的轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展之路。鋁合金罐式半掛車是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)“無(wú)論是基于節(jié)能減排的環(huán)保壓力，還是車輛安全性能、運(yùn)輸效益提升的迫切需求，鋁合金罐式半掛車都是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)?！睎|風(fēng)隨專總經(jīng)理陳先兵向記者表示。據(jù)介紹，從產(chǎn)品性能考慮，相對(duì)碳鋼、不銹鋼材質(zhì)來(lái)說(shuō)，鋁合金材料具有密度小、質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、彈性好、抗沖擊性能好、耐腐蝕、易表面著色、良好的加工成型性以及高回收再生性等特點(diǎn)，

發(fā)展前景。此外，罐式車也是另一個(gè)發(fā)展的亮點(diǎn)，因?yàn)槠洳馁|(zhì)正在由過(guò)去傳統(tǒng)的碳鋼罐向鋁合金罐迅速變化。因此可以預(yù)計(jì)，在未來(lái)兩年鋁合金罐式車將呈現(xiàn)暴漲的趨勢(shì)，但是這個(gè)過(guò)程將比較短暫，僅僅只有兩年的時(shí)間。當(dāng)然，不是所有的罐式車的發(fā)展形勢(shì)良好，液罐車和粉罐車市場(chǎng)需求嚴(yán)重不同，液罐車呈現(xiàn)的是暴漲的趨勢(shì)，而粉罐車則并不景氣，尤其是混凝土攪拌車等與房地產(chǎn)工程相關(guān)的罐式車，目前處在去庫(kù)存的狀態(tài)，市場(chǎng)需求下滑嚴(yán)重。從半掛車總體發(fā)展走勢(shì)來(lái)看，市場(chǎng)將逐步復(fù)蘇，但是要想出現(xiàn)以往的高速

長(zhǎng)安大學(xué)）在我國(guó)罐式汽車成為液體和氣體危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸?shù)闹饕休d工具，由于運(yùn)輸環(huán)境的復(fù)雜性及運(yùn)輸貨物的危險(xiǎn)性很容易發(fā)生道路運(yùn)輸事故。現(xiàn)在交通安全問(wèn)題越來(lái)越受到人們的重視，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和智能技術(shù)的不斷發(fā)展，為事故分析提供了很大的技術(shù)支持。因?yàn)橐?span id="j5i0abt0b" class="hl">罐式汽車運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的因素是不確定性的，所以有必要對(duì)罐式汽車道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定量分析，計(jì)算其發(fā)生概率，找出引起事故發(fā)生的最可能因素，為事故預(yù)防提供理論依據(jù)。與傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)方法和故障樹(shù)方法相比，貝葉斯網(wǎng)絡(luò)是一種處理不確定性

550081)罐式煅燒爐排料機(jī)構(gòu)傳動(dòng)性能仿真與研究李 猛， 劉 明(貴陽(yáng)鋁鎂設(shè)計(jì)研究院有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550081)敘述了排料機(jī)構(gòu)的基本原理，建立了改進(jìn)前后的方案A和方案B的三維模型，運(yùn)用SolidWorks運(yùn)動(dòng)算例的多體動(dòng)力學(xué)分析計(jì)算出減速機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩、棘輪轉(zhuǎn)速和偏心輪接觸應(yīng)力，綜合比較后得到方案A和方案B的動(dòng)態(tài)性能接近。方案B的結(jié)構(gòu)形式能降低約30%的驅(qū)動(dòng)功率，降低能耗，同時(shí)也提高了電機(jī)的使用壽命。罐式煅燒爐；排料機(jī)構(gòu)；方案比選；多體動(dòng)力學(xué)仿真0

ANSYS的液氯罐式集裝箱有限元分析王強(qiáng)*1楊春明1王慶國(guó)1魏佳廣2（1．中航黎明錦西化工機(jī)械（集團(tuán)）有限責(zé)任公司2.海洋石油工程股份有限公司）摘要以1CC型液氯罐式集裝箱為例，建立有限元分析模型。將介質(zhì)慣性力處理為靜載荷和動(dòng)載荷，分別采用等效質(zhì)量法、平均壓強(qiáng)法和沖擊載荷法三種不同加載方式對(duì)1CC型液氯罐式集裝箱進(jìn)行有限元分析計(jì)算。結(jié)果表明，三種不同加載方式對(duì)罐體本身的應(yīng)力強(qiáng)度差別較小，而對(duì)于罐式集裝箱的框架和鞍座應(yīng)力強(qiáng)度的差別則很大。關(guān)鍵詞罐式集裝箱慣性

總經(jīng)理 楊曉虎?罐式集裝箱在全球多式聯(lián)運(yùn)中的應(yīng)用與建議文/南通中集總經(jīng)理 楊曉虎從多式聯(lián)運(yùn)角度來(lái)說(shuō)，全世界最先進(jìn)的多式聯(lián)運(yùn)的裝備，基本都在中國(guó)的制造的。大家可以看到，跟多式聯(lián)運(yùn)有關(guān)的，不管是美國(guó)、日本、德國(guó)，到國(guó)外一看港口里面，陸地上跑的大部分都是中國(guó)制造的。實(shí)際上我個(gè)人理解，對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)的行業(yè)發(fā)展來(lái)講，我們既有天時(shí)，也有地利，更有人和。只是看大家如何一起合力去推進(jìn)，這應(yīng)該是一個(gè)迫在眉睫、很有潛力的市場(chǎng)。罐式集裝箱主要用于粉沫、液體這樣形態(tài)的產(chǎn)品，它服務(wù)的

級(jí)社質(zhì)量認(rèn)證公司罐式集裝箱罐體的焊接技術(shù)探討孫可佳 中國(guó)船級(jí)社質(zhì)量認(rèn)證公司罐式集裝箱與人們的生活息息相關(guān)，并且隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制建設(shè)的日益完善，相關(guān)科學(xué)技術(shù)在得到了有力的經(jīng)濟(jì)支持下開(kāi)始了十足而長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，并且相應(yīng)的科學(xué)技術(shù)成果被應(yīng)用與罐式集裝箱的生產(chǎn)工藝領(lǐng)域，取得了意想不到的收益和效果。尤其是在罐式集裝箱的焊接技術(shù)領(lǐng)域取得了十分重大的進(jìn)步，但是傳統(tǒng)的工藝技術(shù)與新興科技的結(jié)合方面依舊存在一定的磨合過(guò)渡期，在此期間傳統(tǒng)罐式集裝箱焊接技術(shù)工藝上的缺陷也都暴露無(wú)遺，

日，湖北省?；?span id="j5i0abt0b" class="hl">罐式車質(zhì)量提升工作現(xiàn)場(chǎng)會(huì)暨隨州市創(chuàng)建國(guó)家專用汽車質(zhì)量提升示范區(qū)動(dòng)員大會(huì)在隨州市召開(kāi)。據(jù)悉，今年1～4月，全國(guó)?；?span id="j5i0abt0b" class="hl">罐式車產(chǎn)量1.1萬(wàn)臺(tái)，同比下降40.3%，但隨州市?；?span id="j5i0abt0b" class="hl">罐式車產(chǎn)量達(dá)到4 500臺(tái)，占全國(guó)的40.9%，同比增長(zhǎng)5%，單臺(tái)銷售利潤(rùn)也大幅增長(zhǎng)。產(chǎn)量利潤(rùn)呈逆勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，成為我國(guó)專用汽車行業(yè)“一枝獨(dú)秀”。隨州市有“中國(guó)專用汽車之都”的稱號(hào)，目前該市已形成年產(chǎn)專用車20萬(wàn)輛、底盤10萬(wàn)輛、車身10萬(wàn)臺(tái)、車輪1 000萬(wàn)套、鑄造件100

0）0 引言一種罐式集裝箱是為航天運(yùn)載火箭供給燃料用，內(nèi)裝的燃料有毒，易燃易爆，危險(xiǎn)性高。罐內(nèi)設(shè)計(jì)壓力1.26 MPa，設(shè)計(jì)溫度65℃，且需要在衛(wèi)星發(fā)射基地進(jìn)行燃料的運(yùn)載和轉(zhuǎn)注。根據(jù)以上的承壓及運(yùn)載要求，單一地使用固定式壓力容器標(biāo)準(zhǔn)或者可移動(dòng)罐柜標(biāo)準(zhǔn)去設(shè)計(jì)，都不能滿足要求。因?yàn)楣潭ㄊ綁毫θ萜鳂?biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的壓力容器無(wú)法在場(chǎng)地內(nèi)運(yùn)載；可移動(dòng)罐柜設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中又不包含對(duì)如此高壓設(shè)備的設(shè)計(jì)規(guī)則。所以，文中將結(jié)合兩種標(biāo)準(zhǔn)，即固定式壓力容器標(biāo)準(zhǔn)ASMEⅧ-1《壓力容器建造規(guī)則

英尺國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)罐式集裝箱方式直接運(yùn)輸?shù)蔫F路專列，自浙江巨化集團(tuán)公司鐵路專用線發(fā)車，運(yùn)抵廣西德保。它的成功啟運(yùn)，標(biāo)志著制約鐵路?；沸袠I(yè)發(fā)展的物流瓶頸得以打破，?；贰包c(diǎn)對(duì)點(diǎn)，門到門”的公、鐵、海多式聯(lián)運(yùn)不再是夢(mèng)想。巨化集團(tuán)公司擁有危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸資質(zhì)和鐵路危險(xiǎn)品運(yùn)輸代理人資格，年運(yùn)輸吞吐能力13Mt。巨化鐵路專用線與寧波港、衢州無(wú)水港聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)公路、鐵路與海路的聯(lián)運(yùn)。這次中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司與巨化運(yùn)輸分公司的合作項(xiàng)目便是很好的公、鐵、海多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)

南油田作業(yè)區(qū)對(duì)于罐式分離計(jì)量裝置，其主要誤差為隨機(jī)誤差，其次為粗大誤差，影響最小的是裝置的系統(tǒng)誤差。對(duì)于質(zhì)量流量式計(jì)量裝置，其主要誤差除了隨機(jī)誤差之外，其固有的系統(tǒng)誤差也對(duì)最終的計(jì)量結(jié)果造成很大的影響。從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，罐式分離計(jì)量裝置比非罐式質(zhì)量流量計(jì)量裝置簡(jiǎn)單，制造相對(duì)方便，成本低廉，特別是其多次計(jì)量的均值更趨于產(chǎn)量真值。罐式分離計(jì)量裝置；質(zhì)量流量計(jì)量裝置；氣液分離；計(jì)量；誤差在油田生產(chǎn)中，油井的油氣水產(chǎn)量既是重要的油藏分析參數(shù)，又是掌握油井生產(chǎn)動(dòng)態(tài)和分析

貨物可以使用鐵路罐式集裝箱運(yùn)輸[2]。由于黃磷鐵路運(yùn)輸使用小包裝，成本高、運(yùn)量相對(duì)較小、危險(xiǎn)性大，而且運(yùn)輸包裝不能重復(fù)使用，鐵路運(yùn)輸用戶和鐵路運(yùn)輸部門擬采用20英尺罐式集裝箱運(yùn)輸黃磷。2 黃磷罐式集裝箱的安全要求及技術(shù)參數(shù)2.1 安全要求（1）罐式集裝箱的設(shè)計(jì)、制造應(yīng)獲得國(guó)家政府生產(chǎn)許可，并達(dá)到規(guī)定的檢驗(yàn)合格標(biāo)準(zhǔn)，有相應(yīng)的檢測(cè)檢驗(yàn)報(bào)告。（2）罐式集裝箱框架的強(qiáng)度應(yīng)能夠保證正常運(yùn)輸條件下其工作應(yīng)力不大于許用應(yīng)力，應(yīng)具有罐式集裝箱鐵路沖擊試驗(yàn)結(jié)果的相關(guān)資料。（

羅永欣（南通中集罐式儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備制造有限公司，江蘇 南通 226300）0 引言在罐式集裝箱的生產(chǎn)過(guò)程中，不銹鋼原板除了需要具有良好的力學(xué)性能、彎曲性能外，其耐高溫、耐腐蝕性能也是衡量罐式集裝箱質(zhì)量的重要因素。一般來(lái)說(shuō)，為了提高其耐腐蝕性能，往往需要在不銹鋼表面進(jìn)行酸洗鈍化以形成一層保護(hù)鈍化膜，保護(hù)膜的質(zhì)量直接決定了集裝箱的耐腐蝕性能。而不銹鋼生產(chǎn)過(guò)程中其表面劃痕、熱劃傷以及振紋等缺陷的存在會(huì)極大地影響到鈍化膜的性能，因?yàn)楸砻嫒毕輹?huì)在形成鈍化膜后顯現(xiàn)出來(lái)，而且

羅永欣（南通中集罐式儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備制造有限公司，江蘇 南通 226300）0 引言罐式集裝箱一般由箱體框架和承受內(nèi)部壓力的壓力容器罐體組成，多用于有毒有害、易燃易爆、腐蝕性的液態(tài)、氣態(tài)和固態(tài)粉末狀散貨物的運(yùn)輸。與傳統(tǒng)的鐵桶包裝、散裝船和鐵路槽車相比，真正實(shí)現(xiàn)了裝箱地到卸料地?zé)o中間環(huán)節(jié)的直達(dá)，將污染、物流消耗以及漏損降低到最低［1］。正是由于罐式集裝的特殊用途，所以對(duì)于其制造原材料的要求也比較苛刻，首先必須具有良好的耐腐蝕性，其次還需要具備很高的強(qiáng)度和良好的韌性，

上發(fā)布公告，擬將罐式運(yùn)輸車輛納入相關(guān)產(chǎn)品準(zhǔn)入管理范圍，并就關(guān)于罐式車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入的標(biāo)準(zhǔn)與要求，公開(kāi)征求各界意見(jiàn)。公告稱，為提高罐式運(yùn)輸車輛（以下簡(jiǎn)稱罐式車輛）產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能，全面加強(qiáng)罐式車輛管理，特別是加強(qiáng)對(duì)承壓罐式車輛和常壓危險(xiǎn)品罐式車輛的管理，減少道路交通安全隱患，我們擬對(duì)《專用汽車和掛車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》（工產(chǎn)業(yè)〔2009〕第45號(hào)）進(jìn)行補(bǔ)充，在產(chǎn)品品種中增加“罐式車輛”品種，并起草了《罐式車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理要求》（征求意見(jiàn)稿），

65701）蓄能罐式液控緩閉止回蝶閥在泵站中的應(yīng)用王其坤（山東省膠東調(diào)水工程龍口管理站，山東 龍口 265701）蓄能罐式液控緩閉止回蝶閥是我國(guó)最新一代液控蝶閥，它兼有閘閥和止回閥的功能，是一種能按預(yù)先設(shè)定的程序分兩階段關(guān)閉，防止水錘對(duì)管網(wǎng)破壞的理想控制設(shè)備。蓄能罐式液控緩閉止回蝶閥；真空破壞閥；泵站蓄能罐式液控緩閉止回蝶閥中的蓄能罐取代了目前重錘式液控蝶閥中的重錘，將重錘勢(shì)能變?yōu)榱黧w蓄能，不僅能節(jié)省長(zhǎng)期運(yùn)行支承重錘所耗的能量，而且改善了液壓系統(tǒng)的保壓性能

3001）LNG罐式集裝箱內(nèi)筒強(qiáng)度儲(chǔ)備分布及設(shè)計(jì)中注意事項(xiàng)蔣程程, 蔡永梅，謝禹鈞（遼寧石油化工大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院， 遼寧 撫順 113001）LNG罐式集裝箱是運(yùn)輸液態(tài)天然氣的設(shè)備，較比CNG（壓縮天然氣）裝置，它具有更大的單車運(yùn)輸量。LNG罐式集裝箱裝載的介質(zhì)為低溫，易燃。對(duì)其結(jié)構(gòu)的安全分析是十分重要，必須對(duì)設(shè)備的各個(gè)部分強(qiáng)度進(jìn)行詳盡的分析。對(duì)LNG罐式集裝箱罐體實(shí)際承載情形進(jìn)行了模擬，通過(guò)有限元結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析，給出了LNG罐式集裝箱罐體的應(yīng)力分布，分析

鐵公司首次使用并罐式無(wú)料鐘爐頂，隨后無(wú)料鐘爐頂在世界范圍內(nèi)得到了迅速的推廣。19世紀(jì)80年代，PW公司相繼推出了串罐式無(wú)料鐘爐頂和串并罐式無(wú)料鐘爐頂。到20世紀(jì)，無(wú)料鐘爐頂已經(jīng)發(fā)展的相當(dāng)成熟，世界各地研發(fā)出不同型式的無(wú)料鐘爐頂。就國(guó)內(nèi)而言，已經(jīng)有多家企業(yè)自主研發(fā)出無(wú)料鐘爐頂成套設(shè)備并且投入使用。例如:由寶鋼湛江、中冶賽迪、秦冶聯(lián)合研發(fā)的寶鋼湛江5 700 m3大型高爐無(wú)料鐘爐頂設(shè)備，在技術(shù)和價(jià)格上都具有明顯優(yōu)勢(shì)，為中國(guó)鋼鐵企業(yè)降低成本提供了支撐。又如秦皇島

熱發(fā)電技術(shù)在炭素罐式煅燒爐的應(yīng)用Waste Heat Power Generation Technology in the Application of Carbon Tank Calciner李勇，楊鎮(zhèn)，任太琳本文著重介紹炭素罐式煅燒爐余熱發(fā)電系統(tǒng)工藝，分析炭素罐式煅燒爐的資源綜合利用，列舉了余熱發(fā)電技術(shù)在環(huán)保排放達(dá)標(biāo)、資源綜合利用方面的應(yīng)用，并敘述了節(jié)能降耗的實(shí)施過(guò)程和效果。炭素；余熱發(fā)電;節(jié)能1 概況炭素行業(yè)是個(gè)高能耗產(chǎn)業(yè)。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查，國(guó)內(nèi)共有上百

這給我國(guó)危險(xiǎn)貨物罐式集裝箱（簡(jiǎn)稱“罐式箱”）運(yùn)輸帶來(lái)了良好的發(fā)展契機(jī)。采用罐式集裝箱這種安全、經(jīng)濟(jì)、靈活的運(yùn)輸方式，是綜合鐵運(yùn)、汽運(yùn)、水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，保證危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全，提高運(yùn)量、緩解運(yùn)能的較好選擇，勢(shì)必在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的環(huán)境中得到普及。目前，我國(guó)鐵路危險(xiǎn)貨物罐式集裝箱運(yùn)輸尚處于起步階段，面對(duì)這種新型的運(yùn)輸方式，如何深入研究危險(xiǎn)貨物罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)條件，保證鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全，進(jìn)一步推廣鐵路危險(xiǎn)貨物罐式箱使用，已成為函待研究的重點(diǎn)問(wèn)題。本論文主

時(shí)，先后采用了單罐式濾油循環(huán)法和倒罐式濾油循環(huán)法。2.1 單罐式濾油循環(huán)法單罐式濾油循環(huán)法的原理為罐內(nèi)的變壓器油被加藤濾油機(jī)從罐內(nèi)抽入濾油機(jī)內(nèi),通過(guò)濾油機(jī)的抽真空加熱進(jìn)行過(guò)濾,過(guò)濾后的變壓器油又通過(guò)連接在油罐上部的管路再次送回罐中,反復(fù)循環(huán),將不合格油內(nèi)的水分及雜質(zhì)從油中脫離，直到微水、耐壓等各項(xiàng)指標(biāo)合格。單罐式濾油循環(huán)法結(jié)構(gòu)示意見(jiàn)圖1，其中，油罐下部法蘭管道連接濾油機(jī)進(jìn)油管道，排油管道連接在油罐上部。圖1 單罐式濾油循環(huán)法結(jié)構(gòu)示意在處理中，按照上述單罐式

間。鐵路散裝水泥罐式集裝箱的研制為鐵路進(jìn)一步提高散裝水泥的運(yùn)輸份額提供有力支撐。1 鐵路散裝水泥罐式集裝箱研發(fā)背景1.1 鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸水泥方式在鐵路散裝水泥罐式集裝箱研發(fā)之前，鐵路主要通過(guò)敞車、棚車運(yùn)輸袋裝水泥，以及鐵路的散裝水泥U型罐車運(yùn)輸，這兩類運(yùn)輸方式都存在不足。1.1.1 敞車和棚車運(yùn)輸袋裝水泥（1）成本較高。水泥必須分小袋包裝，產(chǎn)生了制作包裝所需原材料成本和裝、拆包裝袋的人工成本，裝卸敞車或棚車的人工成本。（2）產(chǎn)生破損。包裝袋破碎，致使水泥撒漏

保關(guān)注度的提高,罐式箱作為能夠循環(huán)使用的液體化學(xué)品包裝和運(yùn)輸工具,開(kāi)始逐步取代傳統(tǒng)的金屬桶和塑料桶。這種轉(zhuǎn)變使得化學(xué)品物流的安全性大幅提高,成本不斷下降,對(duì)環(huán)境更加有利。罐式箱可最大程度地滿足水路、公路和鐵路等不同運(yùn)輸方式的需要,配備絕緣層、加熱系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)和恒溫系統(tǒng)等輔助設(shè)備的專用罐式箱還能裝運(yùn)溫度敏感貨物。在歐美,罐式箱已占據(jù)液貨運(yùn)輸市場(chǎng)65%的份額。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,目前全球約有罐式箱20萬(wàn)臺(tái),且使用率非常高。2002—2008年,全球罐式箱需求增長(zhǎng)率