中巴公路的修建

王復華　口述　頓時春　陳伍國　整理

中巴公路（原稱喀喇昆侖公路）修建于1966年2月至1979年底，歷經(jīng)12年，它起于中國新疆的喀什，經(jīng)紅其拉甫達坂至巴基斯坦西北部城市塔科特，全長1200公里。中國在完成了國內(nèi)段的584公里的修筑后，又應巴方請求派遣工程兵赴巴境內(nèi)援建，援助巴方筑路。中國援助巴基斯坦修筑巴境內(nèi)公路分三期進行，我為第二期、第三期中國援巴筑路工程指揮部政委，在巴基斯坦工作時間長達5年多。關(guān)于中巴公路特別是中國援助巴基斯坦修建中巴公路的總體情況已有文章發(fā)表，在此，我盡量拾遺補缺，力求更生動地再現(xiàn)中國筑路大軍在巴境內(nèi)工作和生活的點點滴滴。

緣起和準備

修建中巴公路是巴基斯坦政府主動提出來的，經(jīng)過毛澤東批準，由周恩來總理、陳毅、劉伯承、葉劍英、鄧小平等老一輩無產(chǎn)階級革命家具體安排的一個具有國際意義和戰(zhàn)略意義的重大援外項目。當時，巴基斯坦政府剛剛獨立，為了改變北部山區(qū)交通閉塞、偏僻落后的狀況，就計劃修建一條從塔科特到吉爾吉特的公路。但由于這個地方山高谷深，地質(zhì)情況又非常復雜，工程任務異常艱巨，經(jīng)濟資源又非常有限，所以一直沒有動工修建。隨后，鑒于巴基斯坦和中國當時面臨的國際國內(nèi)形勢，巴基斯坦政府向中國政府提出共建中巴公路的建議。

1965年9月30日和10月9日，周總理在兩次接見巴基斯坦總統(tǒng)阿尤布汗的顧問法魯克時，均表示盡可能滿足他們關(guān)于修建這條路的請求。同年11月，新疆軍區(qū)按照總參謀部的指示，派出一批勘察人員，對水布浪溝到紅其拉甫達坂、羅布蓋孜到明鐵蓋達坂進行了詳細勘察。1966年1月15日到17日，中巴兩國政府派出聯(lián)合勘察組在新疆喀什商談接線點和有關(guān)問題。20日，新疆軍區(qū)副司令員張希欽和巴基斯坦工程兵司令法魯吉上將代表各自政府簽署了《中巴公路聯(lián)合勘察組關(guān)于修筑中巴公路的會談紀要》，規(guī)定這條公路的交接點在紅其拉甫達坂。

1966年3月，在周總理、陳毅副總理的直接過問下，中巴兩國政府代表團在北京舉行會談。3月18日，中巴雙方簽訂了《關(guān)于修筑喀喇昆侖公路的協(xié)定》。協(xié)定簽訂以后，中共中央還專門成立了一個專家組。新疆也成立了由南疆軍區(qū)、新疆生產(chǎn)建設兵團、自治區(qū)交通廳等單位共同組成的工程指揮部，負責設計、施工、驗收等全部工作。組長是新疆軍區(qū)副司令員張希欽，副組長是新疆自治區(qū)副主席田仲。

當時，西方發(fā)達資本主義國家的專家、學者認為中國人不可能把中巴公路修成。因為喀喇昆侖山海拔很高，地質(zhì)很破碎，滑坡、泥石流等自然災害很嚴重。自然災害嚴重到什么程度呢？我們在地上挖一塊石頭，半個山體基本上都垮下來了，泥石流很多，任務非常艱巨。但我們是不畏艱險的中國工程兵部隊，再困難艱苦，只要黨和國家需要，都會奮不顧身地去完成。然而修筑中巴公路畢竟工程浩大，這條公路前后修了10多年的時間。

在中巴《關(guān)于修筑喀喇昆侖公路的協(xié)定》中，雙方商定：中巴公路以紅其拉甫達坂為界，紅其拉甫達坂以南由巴基斯坦派筑路部隊來修，紅其拉甫達坂以北由中國來修。巴基斯坦政府在中國無償提供筑路設備和物資的條件下，積極修建本國境內(nèi)的一段公路。由于交通不方便、地質(zhì)復雜、技術(shù)落后、工具差、財力不足等原因，巴基斯坦境內(nèi)的公路建設進度十分緩慢，且難以為繼，后請求由中國政府幫助修建。經(jīng)過研究，中共中央同意了這個建議和請求。

1968年4月，應巴基斯坦政府的邀請，中國派出公路考察組到巴基斯坦進行考察?？疾旖M經(jīng)過考察向國內(nèi)報告稱：兩年來，巴方在此段投入勞動力約12000人（其中民工3500人），塔科特至吉爾吉特390公里公路已粗通卡車，全部橋梁還沒有修建。吉爾吉特至帕蘇160公里可以通吉普車，帕蘇至紅其拉普達坂144公里，修了25公里便道。按兩國政府協(xié)定標準，還有三分之二以上的工程和全部橋梁沒有修建。巴方稱他們已經(jīng)盡了最大努力，但由于經(jīng)濟資源有限，困難很大，1969年按標準完成是不可能的?？疾旖M認為，按剩余工程和巴方的現(xiàn)有施工力量，初步估計還需要5年多的時間才可以完成。

為使中巴公路早日建成，中方積極主動地提出派人幫助巴方修路，雙方并就援建的有關(guān)問題進行了具體討論，互換了函件。1968年5月6日，兩國政府換文確認，由中國派筑路人員修筑自紅其拉甫達坂向南至帕蘇約140公里公路，并規(guī)定如果中方在1969年底提前完成工程，而巴方還沒有修到帕蘇，則中方繼續(xù)向南修建直至在巴爾提特以北同巴方修建的部分連接為止。

由于當時國內(nèi)正在進行“文化大革命”，中共中央指示讓新疆軍區(qū)來具體承辦這個任務，交通部為承建部，施工人員由新疆生產(chǎn)建設兵團抽調(diào)，技術(shù)力量和勘測設計由新疆交通廳負責，在力量不夠時，交通部給予支援。中共中央為了加強對這項援建工作的領(lǐng)導，成立了外交部、外經(jīng)部、交通部、國家計委、總參謀部、總后勤部參加的領(lǐng)導小組，交通部援外辦公室具體承辦有關(guān)事宜。根據(jù)中共中央的指示，新疆也相應組成了以新疆軍區(qū)、自治區(qū)、生產(chǎn)建設兵團、南疆軍區(qū)、喀什專署和新疆軍區(qū)司令部、政治部、后勤部以及有關(guān)二級部等一些單位參加的“新疆喀喇昆侖公路領(lǐng)導小組”，組長是新疆軍區(qū)副司令員徐國賢，副組長為新疆軍區(qū)副參謀長馬森。辦公室設在后勤部的軍交部。對于在工地組織施工的機構(gòu)名稱，經(jīng)過研究以后，報中共中央援建巴公路領(lǐng)導小組批準，成立“中華人民共和國喀喇昆侖公路筑路指揮部”。

組織這樣龐大的筑路隊伍到國外去執(zhí)行援外任務，對新疆來說還是第一次。不僅任務復雜艱巨，也沒有援外工作的知識和經(jīng)驗。當時又值“文化大革命”，困難是相當多的。新疆軍區(qū)根據(jù)國家的規(guī)定，研究制定了出國人員的條件，以便在各單位選調(diào)出國人員，組織施工隊伍。另外就是明確施工組織機構(gòu)，下達選調(diào)任務。第三就是選調(diào)了領(lǐng)導班子和領(lǐng)導機關(guān)的主要工作人員，還限期到任。干部到任后，把領(lǐng)導和一般干部分成兩班人馬：一部分到選調(diào)出國人員的單位協(xié)助、指導、督促組織施工隊伍；另一部分組成先頭分隊，于1968年7月16日到達工地，進行施工的各項準備工作。

喀喇昆侖公路筑路指揮部是在1968年6月20日成立的，機關(guān)設司令部、政治部、后勤部，還根據(jù)任務的不同，設有處、科室和組，人員由新疆軍區(qū)機關(guān)、部隊和新疆生產(chǎn)建設兵團選調(diào)組成，下面有三個大隊，機械大隊和修理廠由新疆生產(chǎn)建設兵團選調(diào)，汽車大隊由新疆軍區(qū)和新疆生產(chǎn)建設兵團共同派出，兩個測量隊由新疆交通廳調(diào)派一個，國家交通部組建一個，另設有一個醫(yī)院。此外，外交部、外經(jīng)部、交通部及北京、天津、上海、云南等兄弟單位大力支援了工程技術(shù)人員和翻譯。巴基斯坦政府為了配合工作，也派聯(lián)絡組和護照官住在工地上。

援建大致情況

中國援助巴基斯坦修路第一期工程是從1968年7月到1971年2月。這段時間中國筑路人員由紅其拉甫達坂向巴基斯坦境內(nèi)的巴爾提特地區(qū)的哈利·格希修了150多公里，這是最艱苦的地段。而巴方陸軍工程兵“邊境工程組織”繼續(xù)修建塔科特到哈利·格希480公里的路段。

中巴公路的建設，我參加了兩期，也就是第二期和第三期。之前我是新疆軍區(qū)阿勒泰軍分區(qū)副政委。在修筑中巴公路第二期工程時，新疆軍區(qū)調(diào)我到中巴公路筑路指揮部任政委。

中巴公路一期工程建成通車后，并不意味著全線都已經(jīng)按照兩國政府簽訂的協(xié)定規(guī)定的標準建成，巴方承擔的哈利·格希至塔科特段還有很多工程需要繼續(xù)進行修建。巴方要求中國政府再向南延伸400公里。經(jīng)過多次會談后，1972年10月中方派出考察組，對全線進行了考察，提出考察報告。1973年6月25日，中巴兩國政府在拉瓦爾品第簽訂了《關(guān)于修建哈利·格希至塔科特段公路協(xié)定》，1973年7月15日由國家交通部副部長郭魯和巴基斯坦工兵司令塔力克少將代表兩國政府在北京就修建這段公路的具體問題進行了會談，簽訂了《會談紀要》?！秴f(xié)定》和《會談紀要》規(guī)定，由中國派出9000名筑路員工，巴方派出6000名員工共同修筑，全部筑路機械、車輛、設備、器材（除巴方提供外）、工具及中國施工人員的生活物資均由中方提供，分別從海上運達卡拉奇，由巴方負責轉(zhuǎn)運到工地和由北線經(jīng)過新疆直接運到工地。巴方負責提供工程所需要的水泥、燃料、油料。1973年8月中國勘測設計隊相繼出國，1974年4月施工隊伍陸續(xù)進入施工工地。這就是第二期工程，也叫新線工程。因為工程規(guī)模較大，中方參加的部隊較多，除新疆軍區(qū)的一個工兵團外，地方上還組織了一個筑路大隊，外加一個橋梁部隊。巴方也抽調(diào)了一些部隊。第二期工程用了4年時間，于1978年5月底竣工。

這段公路于1971年1月底建成移交后，由于巴方未能派出相應的維護力量進行起碼的維護，因此被洪水局部或輕微毀壞，加上對塌方地段沒有能夠整治保養(yǎng)，接著因1972年的特大洪水，沖毀了多處防護工程和路基，巴托拉冰川河口改道沖毀了兩座橋梁，還毀掉了800米路基，個別路段塌方嚴重。1973年洪水使公路毀壞更加嚴重。除自然災害等原因外，測量設計、施工質(zhì)量差也是一個重要原因，構(gòu)造物基礎設計沒有到?jīng)_刷線以下，同時施工有任意提高標高的現(xiàn)象，漿砌質(zhì)量較差，經(jīng)受不住洪水的沖擊。1974年4月，波堤巴爾溝泥石流爆發(fā)，堵塞河道，河水淹沒了公路和橋梁。到1978年，毀壞工程逐年增加到160多處。由于修復工程量太大，工期長，經(jīng)過中巴兩國政府商談，作為一個新的援建項目，和第二期工程分開。1976年3月，雙方簽訂了《關(guān)于修復喀喇昆侖紅其拉甫達坂至哈利·格希段的換文》，1977年4月又簽訂了《修復紅其拉甫達坂至哈利·格希段公路的會談紀要》。

為了節(jié)省國家開支，給修復工程留有骨干，并照顧部分干部和員工在國外工作四五年之久、家庭和身體方面都存在一些困難的實際情況，經(jīng)過研究決定，中方從第二期施工隊伍中留下2000余人和相應的施工機械、設備、車輛和各類物資，再由國內(nèi)選調(diào)1000多人予以補充，組成了3750余人的施工隊伍進行第三期工程。1978年6月，修復工程指揮部成立，領(lǐng)導班子除由第二期工程指揮部選留外，從國內(nèi)又選調(diào)了4名領(lǐng)導組成，支隊領(lǐng)導班子也作了調(diào)整和輪換。其機構(gòu)有工程支隊、橋梁支隊、醫(yī)療隊、綜合庫、修理廠、兩個直屬汽車連，指揮部駐帕蘇，工程支隊駐巴爾，橋梁支隊駐古爾米特。巴基斯坦設聯(lián)絡組于帕蘇。第三期工程從1978年6月開始，到1979年11月結(jié)束。

工程完工交接的時候，正值蘇聯(lián)攻打阿富汗，形勢比較緊張。交接儀式原準備在吉爾吉特舉行，后來換到塔科特。據(jù)中國駐巴大使跟我說，起初擬派國家交通部部長葉飛出席交接儀式，經(jīng)過研究后，決定升格，派國務院副總理耿飚出席了交接儀式。

援助巴基斯坦筑路首先要解決的困難是把各方面的人員弄到一起。筑路隊伍中有新疆軍區(qū)的干部，有新疆生產(chǎn)建設兵團的干部，有工程支隊，有汽車隊，有醫(yī)院。那時人們的思想和現(xiàn)在人的思想不同，大家都是執(zhí)行毛主席的外交路線，盡國際義務，所以大家的情緒比較高漲。從指揮部的領(lǐng)導到一般工作人員，從上到下待遇都是一個標準：去了之后，吃是一起吃，穿是穿工作服，每人每個月發(fā)40元錢，包括6元外幣，只不過我們干部為了應付外事，有一套所謂的禮服，其余就沒有什么差別了。因為大家干勁很高，情緒也很高昂，筑路隊伍基本上都是晝夜奮戰(zhàn)。開始，我們吃的東西完全是從國內(nèi)運過去的，如水果罐頭、豬肉罐頭、面粉等，這些物資在國內(nèi)裝船，走太平洋，到馬六甲海峽，經(jīng)印度洋到阿拉伯灣，再運到卡拉奇，從卡拉奇運到工地。由于時間長，加上海風一吹，食品都發(fā)霉了，沒辦法吃，黏黏的，味道很苦。我們一看這樣不行，就向國內(nèi)請示，后來就在國外的面粉廠買面粉。以后，筑路部隊的生活慢慢地走上正軌了。

除了生活上的困難外，惡劣的施工環(huán)境也是對筑路部隊的一大挑戰(zhàn)。中巴公路經(jīng)過的地方都比較艱苦。有人形容，從烏魯木齊出發(fā)到工地，一路上大體上是經(jīng)過春夏秋冬。從烏魯木齊到喀什比較熱，到了塔什庫爾干就比較寒冷了，到了紅其拉甫達坂就是冬天，大冰川看得清清楚楚的。再往下走，又比較暖和了，吉爾吉特、吉拉斯這些地方簡直熱得受不了，40多度。我們住帳篷，帳篷里面比外面更熱。當時，我們就發(fā)揚一不怕苦、二不怕死的精神，為了盡國際義務，反對帝國主義，反對分裂主義，比賽著干。中午熱得干不了，晚上掌著燈干。對于困難，我們能克服就克服，不能克服就忍受。盡管這樣艱苦，大家都沒有怨言。如在南線，有條印度河，河水是從冰川上流下來的，盡管天氣熱，但河水很涼，不能洗澡。有一個筑路人員寫過一首打油詩：“行軍歷時七天多，來到紅掌石頭窩，旁邊只有一條河，不能洗澡和止渴”。

西方資本主義國家曾經(jīng)說在喀喇昆侖山上修公路是不可能的，結(jié)果在中國和巴基斯坦兩國的努力下最終建成了，這給了他們一個響亮的耳光。中巴公路是中國通向西亞的唯一一條戰(zhàn)略公路。這條公路修通以后，對于增進中巴友誼，促進同西亞的物資交流和人員來往，發(fā)揮了重要作用。這條公路所經(jīng)過的北部地區(qū)同阿富汗和克什米爾接壤，對于巴基斯坦自身安全、對于中國和巴基斯坦兩國乃至南亞地區(qū)都有非常重要的政治、經(jīng)濟和戰(zhàn)略意義。巴基斯坦前總統(tǒng)穆沙拉夫到中國訪問時，曾經(jīng)稱這條公路為巴中兩國人民創(chuàng)造了世界“第八大奇跡”。

“修筑”中巴友誼

在修建中巴公路期間，中方人員和巴方人員的關(guān)系一直是很融洽的。中巴友誼不是停留在口頭上，而是用我們的實際行動和鮮血換來的。由于地質(zhì)情況不好，施工過程中經(jīng)常發(fā)生塌方、掉石頭的現(xiàn)象，還有洪水、泥石流，山高溝窄，水流湍急，土質(zhì)疏松，地上挖一塊石頭塌下半個山。這樣一來，造成施工人員傷亡比較大。有一次，山塌下來，把我們一個排的人員給壓在下面了。修筑第二期工程傷亡的人更多。有一次雪崩，把兩臺推土機埋到雪里，幸虧收工了，沒有造成人員傷亡。還有一次，從山上滾下的石頭掉到帳篷里，把做飯的鍋給砸了，還把戰(zhàn)士們睡覺的床也給砸壞了，由于正在上工，沒有造成人員傷亡。石頭滾下來時，像刮風似的，到處都是灰塵。工地上經(jīng)常到處都是石頭，要不斷清理石頭，所以難度非常大。我們援巴筑路部隊上至領(lǐng)導，下至員工一起干，當領(lǐng)導的不是指手畫腳。新疆軍區(qū)炮二師教導員吳至業(yè)，由于技術(shù)大隊分成幾個小組，他在一個營里當處長。在一個名叫巴旦的地方，放過炮后，清理石頭，他在那兒指揮。就在這時，上邊掉下了石頭。他把身邊的工兵推出去，自己來不及躲閃，石頭落在他的頭上，犧牲了。我們都很痛心，就用巴基斯坦政府提供的直升機把他的遺體送到吉爾吉特去安葬，雖然事先沒有通知巴基斯坦部隊的官兵，但到下葬的時候，巴方的工兵來了，帶著鐵鍬，戴著花環(huán)。他們幫助挖坑，培土，致悼詞，表示對中國部隊的感謝，對烈士的哀悼，場面非常感人。新疆軍區(qū)給吳至業(yè)記了二等功。還有我們地質(zhì)隊的一個連長叫劉德毅，為了救巴方人員，也犧牲了。新疆軍區(qū)也給他記了二等功。

中巴公路前兩期工程中方共犧牲了115人，有93人犧牲于意外事故。巴方也犧牲了一些人。在這93人中，葬在巴基斯坦的有83人。第三期工程犧牲了7人，其中在巴基斯坦境內(nèi)犧牲了5人。到現(xiàn)在，共有88人還在巴基斯坦安葬著。為此巴基斯坦政府特地在吉爾吉特修了一個中國烈士陵園，巴基斯坦政府把這個烈士陵園保護得很好。在過去的30多年中，巴方專門派了2戶人家守護著。烈士陵園最初建得比較簡單，后來巴方進行了重修。2005年10月3日，一座刻有中文、烏爾都文和英文三種語言文字的“巴基斯坦中國烈士紀念碑”落成，巴方為此還專門舉行了一個揭幕儀式。

巴方對中國施工人員的印象特別好，巴方有一個聯(lián)絡處一直跟隨著我們。他們在100多公里的工地沿線的每一個居住點都派了特工站崗。工作地點也有人站崗。據(jù)我們了解，我們要是出了問題，他們是要負責任的。1976年中國組織了一個慰問團到工地慰問演出，在每一個工作地點演出時，當?shù)厝罕姸紩砜?，他們非常激動，因為從來沒看過這么好的演出。當時，慰問團每到一處都要舉行歡迎儀式，中方人員喊熱烈歡迎慰問團，他們也跟著喊；中方人員喊毛主席萬歲，他們也喊毛主席萬歲。

巴方的工兵司令叫巴特少將，我和他很熟悉。我們經(jīng)常在一起喝酒，無話不談。有一次，我到中國駐巴使館開會，巴特少將跟我說，他請我吃飯。在席間，他對我說，他夫人病了，能不能帶個醫(yī)生給她看看病。我說，完全可以。第二天，我就帶了一個醫(yī)生去了。到了他家一看，院子修得很好，那可真叫享受。在給他夫人看病時，他叫進來一個姑娘，打扮得非常漂亮，不到20歲。他給我們介紹，說這是他未來的兒媳婦。后來，我使館的孫副官對我說，你們得到了最高的禮遇：他能夠把自己未來的兒媳婦叫出來讓你們看（在巴基斯坦這本來是很忌諱的），看來他確實把你們看成是自己最好的朋友了。有一次，我和李長林副司令員到與我共事時間很長的十九大隊司令家去，他們?nèi)叶汲鲩T迎接我們。他還介紹說，他女兒正在北京學裁縫。我回國后，有次他轉(zhuǎn)道香港到中國來，到了新疆，在吐魯番碰到我們的副政委，十分高興，打聽我的下落。他聽說我已調(diào)到烏魯木齊后，非要見見我，還說見不到他不走。經(jīng)過外事部門以及新疆軍區(qū)同意后，我到烏魯木齊的延安賓館看望了他。

1977年中國國慶節(jié)期間，新疆軍區(qū)副司令員李長林到巴基斯坦檢查工作。他快回國時我?guī)е街袊v巴使館，大使告訴我們使館馬上要舉行國慶招待會，讓我們也來參加宴會。那時，阿里·布托剛剛?cè)ナ?。馬上就要接任巴基斯坦總統(tǒng)的齊亞·哈克出席了招待會。中國大使向他介紹了我們之后，哈克說，我當總統(tǒng)后，第一個宴請的客人就是你們，后天請你們中國專家組到我家去赴宴。中國大使、武官也參加，帶上你們的夫人。我們?nèi)ズ?，受到非常隆重的接待，都感到有點受寵若驚。

通過我們筑路部隊的實際行動，我們不僅和巴基斯坦政府官員而且和巴基斯坦普通民眾也結(jié)下了深深的友誼。

中巴公路沿線都是崇山峻嶺，泥石流多，當?shù)氐陌突固估习傩赵谀嗍骰臑┥祥_荒種地，非常窮困。紅其拉甫達坂以南30公里以內(nèi)荒無人煙，30公里以南有一些稀稀拉拉的居民。越往下走居民越多，二三百公里以外居民就更多了。修路之初，巴基斯坦當?shù)厝罕娪檬^砸我們的汽車，但是后來用面紗蒙著頭的婦女紛紛捧著葡萄獻給我們。這個轉(zhuǎn)變是很不容易的。他們了解我們的一個很重要渠道就是我們給他們看病。那里的老百姓很少吃藥，我們給他們開藥，他們一吃病就好了。他們覺得中國的醫(yī)生真神奇。在帕什米爾的一個村子，村長夫人長了一個很大的瘤子，中國醫(yī)生說可以開刀。但在那個地方這非同小可，一個婦女赤身裸體地躺著讓大夫開刀成何體統(tǒng)。但那個村長同意了。當時主刀的是新疆軍區(qū)總醫(yī)院的一名醫(yī)生。開完刀縫合以后，經(jīng)過一段時間的療養(yǎng)，她的病很快好了。這一消息傳開后，轟動了。當時，我們治好了很多這樣的病號。有一次地震，一個女人被一根木頭戳破了肚皮。她死活不肯到中國醫(yī)院治療，但他的丈夫說中國醫(yī)生是好的，一定要去。經(jīng)過精心治療，傷很快就好了。除給巴基斯坦群眾看病外，我們還給當?shù)氐娜罕妭鞑シN菜技術(shù)。一開始，這些群眾不怎么吃蔬菜。我們到巴基斯坦時就帶有蔬菜種子，在公路沿線播種。我們送給他們的一些領(lǐng)導人吃，他們覺得非常好吃。那里漫山遍野長著一些野菜，我們施工人員就掐些野菜吃，當?shù)氐娜罕娍匆姾?，笑話我們怎么像牛羊一樣吃野草。我們種出的蔬菜，像西紅柿、辣椒、黃瓜等，送給當?shù)氐娜罕姵院螅麄円灿X得非常好吃。

修筑中巴公路第二期路段時，巴基斯坦陸軍工程兵干得很好，我們中方人員主要從事的是難度最大的路段和橋梁建設。我們援建的大小橋梁約有10來座。其中，塔科特大橋被稱為中國和巴基斯坦的“友誼橋”。 記得大橋剛修好后，我們醫(yī)院的一群女護士碰到一群當?shù)貗D女，戴著面紗，用手在摸橋的欄桿。她們看到女護士后，親熱得很。翻譯后來說，這群婦女是從很遠的山溝走路來的，聽說這里有新鮮事，特地過來看看。這些事情是一件一件地出現(xiàn)的，越是到最后，我們就越能感受到中巴之間友誼的深厚?？梢哉f，中巴公路是有形的，可以被石頭堵塞，橋可以被沖垮，但中巴友誼是無形的，根本抹殺不了的。2004年8月，巴基斯坦政府正式將塔科特大橋改名為“友誼橋”，橋頭的石碑上還用中文刻著“友誼橋”三個字。

中巴公路見證了中巴之間的友誼。記得有一次休息，我?guī)е分笓]部機關(guān)的幾個人到一個叫塔克西拉的小公園去玩。我們?nèi)ズ螅谀抢镉瓮娴陌突固挂凰髮W的學生看見了我們，我們發(fā)現(xiàn)他們議論著什么，翻譯仔細聽了之后，告訴我們，有的學生說我們可能是日本人，有的說我們不像，有點像中國人。有一個大膽的學生走到我們面前直接問我們是什么國家的人。我們說是中國人。聽后，這些學生非常興奮地說，哎喲！都豎起了大拇指，紛紛要和我們照相。當時，我們從卡拉奇等地坐飛機回國，我們有優(yōu)先權(quán)，機上的巴方人員非常熱情，說我們是中國朋友。由此可見，中巴友好的基礎存在于各個角落。

（責任編輯謝文雄）