劉　強　張　偉／整理

金融危機肆虐，市場銷售低迷，底特律汽車制造商病入膏肓！盡管目前通用和克萊斯勒先后得到了美國政府的緊急援助，但它們的現(xiàn)狀仍不容樂觀。3月31日之前，通用和克萊斯勒必須向美國政府證明它們的“長期生存能力”，否則它們將不可避免地走向滅亡。面臨如此困局，通用將如何應(yīng)對？通用在中國的發(fā)展是否會受到影響？董事長兼CEO瓦格納日前在北美車展上接受中國媒體的專訪時給出了答案。

通用汽車有能力應(yīng)對危機

記者：眾所周知，美國政府的汽車業(yè)救援方案有很多附加條件，通用汽車要想獲得政府貸款必須滿足這些條件。您認(rèn)為通用汽車能否完全達到條件的要求？如果有一些細(xì)節(jié)沒有滿足的話，通用汽車將如何應(yīng)對？另外，通用汽車還提到了一個“可行性的發(fā)展方案”，這個“可行性”指的是什么？

瓦格納：汽車業(yè)救助方案中的確規(guī)定了一系列的具體條件。就政府方面而言，他們有一些非常具體的建議，但是有些條件也存在著解釋的空間。比如，講到勞工合同時，政府提到了具有競爭力的勞動力成本的重要性，他們也提出了一些具體的參照基準(zhǔn)。

總體而言，政府要求公司制定一系列具體的措施，并從整體上形成一個發(fā)展方案。關(guān)于“可行性”，在政府的救助方案中也有具體的解釋，那就是公司整體上要得到正面的、積極的評價，并且要具有償還貸款的能力。我們要做的就是執(zhí)行這些措施，達到“可行性方案”規(guī)定的這些要求。

記者：有一種說法，在這次金融危機當(dāng)中，美國三大汽車制造商遇到了很大的困難，并且正逐漸被日本和德國的汽車廠商所超越。您是不是有相同的看法？如果您認(rèn)為美國的汽車廠商還有機會的話，那么在接下來的兩到三年中，對于通用汽車來說，最重要的是要做哪些方面的調(diào)整？

瓦格納：事實上，通用汽車認(rèn)為，包括日本、韓國以及中國在內(nèi)，公司目前在世界范圍內(nèi)有很多非常成功的競爭對手。

但是正如過去幾天來各位在本屆車展上看到，通用汽車無論是在產(chǎn)品還是技術(shù)方面，都有著巨大的優(yōu)勢，在這些方面是強于大多數(shù)競爭對手的。

其次，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，全球化趨勢越來越明顯?？v觀目前各大汽車公司，我認(rèn)為，通用汽車在全球的業(yè)務(wù)布局是具有領(lǐng)先優(yōu)勢的。

第三，就美國本土市場而言，通用汽車在過去的十年間除了主抓產(chǎn)品和技術(shù)外，所做的主要是盡量解決長期以來的高成本問題。在這些方面我們已經(jīng)做了大量的工作：公司07年簽署的勞資合同，將解決工資標(biāo)準(zhǔn)的競爭力問題；接下來，我們還要繼續(xù)采取措施，進一步壓縮員工養(yǎng)老金、醫(yī)療保險等成本，從而最終解決所謂的遺留成本問題。

盡管目前遇到了比較大的困難，但通用汽車仍是一家非常具有競爭力的汽車制造商。

記者：我們相信通用汽車會像美國經(jīng)濟那樣，走出這次困境，而美國經(jīng)濟能復(fù)蘇，很大程度上是由于它的自我修復(fù)能力。通用汽車在自我修復(fù)能力上有什么特點？通用汽車想要解決這次危機，除了剛才講的發(fā)展電動車外，成本控制也是一個重要因素，降低勞動力成本是解決目前成本問題的關(guān)鍵。如果工會堅持不退步會怎樣？

瓦格納：正如我剛才提到的，通用汽車在接下來的90天里有很多重要的工作要做。

從產(chǎn)品、質(zhì)量、技術(shù)以及生產(chǎn)效能等方面來看，通用汽車都具有非常強的競爭力，甚至從某種程度上說，通用汽車實際上處于自從我進入公司三十年來最為良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)中。如果能夠克服目前的產(chǎn)業(yè)困境，我相信通用汽車將能夠順利渡過這場金融危機。

控制成本方面，在過去的三四年間，通用汽車和主要的工會組織──美國汽車工人聯(lián)合會，做了大量的工作，以解決勞動力成本帶來的競爭力問題。最近幾周我們和工會保持了非常密切的溝通和信息的交流。在接下來的四周內(nèi)，雙方將進一步探討為達到共贏的解決方案。

記者：通用汽車目前在成本控制方面面臨著巨大的壓力，那么和之前一直推崇的多品牌戰(zhàn)略之間有沒有矛盾？公司會有什么樣的解決方案？是否會有縮減車型或是縮減品牌的計劃？

瓦格納：這個問題提得非常好。目前美國汽車市場的年銷量只有1000萬輛，這和之前1700萬-1800萬輛的汽車市場顯然是有區(qū)別的。

正如我們之前宣布的那樣，目前正在對旗下的三個品牌進行戰(zhàn)略性評估，將公司的主要精力集中在四個核心品牌上，即雪佛蘭、別克、卡車品牌GMC以及凱迪拉克。之前我們宣布將對悍馬品牌進行評估，目前也正在對薩博和土星品牌進行類似的評估。此外，我們也宣布將削減龐蒂亞克的品牌規(guī)模。

通用看好中國汽車未來的發(fā)展

記者：近些年來在華汽車廠商有了新的發(fā)展趨勢。比如，本田已經(jīng)聯(lián)合合作伙伴在中國推出了自己的本土品牌，而不再是本田品牌。另外，通用汽車在收購了大宇之后，大宇有很多研發(fā)的產(chǎn)品目前也在中國市場進行銷售。那么通用汽車是否考慮進一步加強或者開展在華本土的汽車研發(fā)工作？

瓦格納：我可以非常直接的回答，是的。

從通用汽車在中國成立開始，我們的相關(guān)工作也隨之進行。泛亞汽車技術(shù)中心在其中扮演了非常重要的角色，我們一直在發(fā)展和加強泛亞的技術(shù)研發(fā)能力，它目前已經(jīng)成為通用汽車設(shè)計研發(fā)大家庭當(dāng)中非常重要的一員。

此外，通用汽車全資的前瞻技術(shù)研發(fā)中心也已經(jīng)在建設(shè)中。該研發(fā)中心位于通用汽車浦東的中國園區(qū)內(nèi)。我們非常重視在中國的研發(fā)工作，將為中國本土的消費需求打造適合的產(chǎn)品。不僅如此，我們也希望這些產(chǎn)品能夠在其他市場進行組裝、生產(chǎn)和銷售。事實上，這也正是通用汽車在全球推崇的產(chǎn)品發(fā)展策略。

記者：中國自主的汽車企業(yè)什么時候可以進入世界一流的汽車制造商的行列當(dāng)中來？

瓦格納：這很難回答。因為這取決于很多、很復(fù)雜的因素，包括全球經(jīng)濟整體發(fā)展的情況，世界關(guān)鍵汽車市場的銷售能力、不同市場的適應(yīng)能力，以及如何為公司產(chǎn)品打造一個相當(dāng)?shù)南M群體等等。

目前而言，我更愿意說是五到十年，或是更接近于十年，而不是一兩年，也不是二十年。但是我也注意到，中國的汽車工業(yè)發(fā)展非常迅速，所以中國汽車業(yè)的發(fā)展能力不容忽視，這對我來說是比較困難的預(yù)測。

暫不考慮與比亞迪合作

記者：通用汽車為什么會選擇與LG（化學(xué)）公司進行合作？

瓦格納：鋰電池是雪佛蘭Volt電動車中鋰電池組的關(guān)鍵組件。為了給鋰電池組提供合適的電池組件，公司考察了世界范圍內(nèi)大部分電池制造商，并且在一年前將考察范圍縮小為兩家，一家是A123 Systems，一家就是LG公司。

很多供應(yīng)商的表現(xiàn)都很不錯，但是我們覺得LG公司是一個最佳的選擇。首先，它的電池技術(shù)隨時可以進行電池的量產(chǎn)工作；其次，是因為它們過硬的電池質(zhì)量；再次是LG鋰電池的價格優(yōu)勢。

事實上，選擇LG公司作為我們的鋰電池供應(yīng)商是一個非常重要的決定。同時，我們會繼續(xù)保持跟包括A123 Systems、日立在內(nèi)的其他電池供應(yīng)商間的合作。未來我們將繼續(xù)保持和多家供應(yīng)商的合作，關(guān)注鋰電池這一領(lǐng)域，看是否有潛力供應(yīng)商的出現(xiàn)。

記者：通用汽車未來的發(fā)展方向是走汽車電氣化，而中國的比亞迪也在走電動車路線。通用汽車有沒有考慮過就電動系統(tǒng)包括電池方面和比亞迪開展合作？

瓦格納：目前我們還沒有考慮和比亞迪進行合作，但是通用汽車肯定會繼續(xù)關(guān)注比亞迪的發(fā)展，包括他們最近宣布的信息，以及剛才提到的技術(shù)性問題，還有他們在電動增程等領(lǐng)域的發(fā)展情況等。

越來越多的汽車制造商對電動車產(chǎn)生興趣。一方面，這將極大地促進相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，另一方面，如果關(guān)注電動車發(fā)展的汽車廠商越來越多，政府也會對這一領(lǐng)域提供更多的政策支持。我們沒有跟比亞迪進行過具體的溝通，因此無法和大家談太多的細(xì)節(jié)。

（劉強 張偉 整理）