人物簡介：

王傳福：比亞迪股份有限公司董事長兼總裁。從一個研究電池的專家成為世界級電池大王，他只用了7年時間；從一個汽車業(yè)的外行，成為中國增長最快的民營汽車企業(yè)之一，他只用了4年時間，其中F3也成為迄今為止國產(chǎn)自主品牌最為成功的車型之一。

入圍理由：

在2008年全球資本市場上，有一件備受關(guān)注的事：“股神”巴菲特通過其投資旗艦伯克希爾·哈撒韋公司旗下附屬公司，與比亞迪股份有限公司簽署了策略性投資及股份認(rèn)購協(xié)議，以每股8港元的價格認(rèn)購2.25億股比亞迪公司的股份，交易額高達(dá)18億港元。

巴菲特所看中的，是比亞迪長期以來不懈努力的新能源汽車工業(yè)。在全球經(jīng)濟面臨困難的時候，比亞迪逆勢而上，原因就在于王傳福比別人多走了半步。

通過創(chuàng)新來化解金融危機的不利影響，甚至變不利因素為有利因素，王傳福的努力為中國企業(yè)的突圍提供了一個樣板。

2008年的金融海嘯讓全球汽車廠商陷入了前所未有的困境，但中國汽車廠商比亞迪卻意外的收到了股神巴菲特拋來的橄欖枝。

真正打動巴菲特的是，比亞迪新能源技術(shù)的廣闊市場前景。

王傳福領(lǐng)導(dǎo)的比亞迪自主品牌汽車，加速了新能源汽車在中國推廣的時間表。目前，世界范圍內(nèi)，存在著三種節(jié)能減排的技術(shù)派別，以豐田為主導(dǎo)的混合動力技術(shù)，以寶馬倡導(dǎo)的氫燃料技術(shù)，以比亞迪為主的純電動車技術(shù)。

雖然到目前為止，只有豐田的混合動力技術(shù)取得了市場的突破（豐田的混合動力車銷量已超過百萬輛，僅在最近1年的歐洲市場，豐田混合動力車的銷量就增加了50%），但是，具有真正革命意義的卻非屬電動車技術(shù)莫屬。

在比亞迪的鐵電池電動車發(fā)布儀式上，王傳福不無自豪：比亞迪的電動汽車“比日本整整提前了20年”，到時候我們可以驕傲的是，“引領(lǐng)汽車市場的，不是美國人、德國人，而是中國人?！?/p>

巴菲特注資后，王傳福獲得的不僅僅是18億港元的真金白銀，而是比亞迪股價筋斗云式的飆升。

就在王傳福放言“要做世界第一”之前，有媒體已將其評為上年度“中國汽車業(yè)最具前瞻力CEO”。

有人猜測，這個能把手機電池做到世界第一的“電池大王”或許還真能把汽車做成世界第一，讓我們拭目以待。