瀝青混凝土路面的施工及質(zhì)量控制

楊榮強(qiáng)

【摘要】 瀝青混凝土路面在我國道路建設(shè)中使用非常廣泛。隨著科技的不斷發(fā)展，許多新技術(shù)、新材料都得到了實(shí)際應(yīng)用，瀝青路面由于使用了粘結(jié)力較強(qiáng)的瀝青材料，使礦料之間的粘結(jié)力大大加強(qiáng)，從而提高了混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面的質(zhì)量和耐久性都得到提高。在瀝青路面施工過程中，質(zhì)量的控制和檢查是保證質(zhì)量最重要的一環(huán)。

【關(guān)鍵詞】 瀝青路面；施工；質(zhì)量控制

一、材料的試驗(yàn)和選定

對公路工程而言，面層材料一般包括:石油瀝青、粗集料、細(xì)集料和填料。石油瀝青根據(jù)設(shè)計(jì)提供的標(biāo)號，選用各項(xiàng)指標(biāo)穩(wěn)定，符合要求的廠家的產(chǎn)品，或由建設(shè)部門指定。在到場的質(zhì)量控制上，由工地試驗(yàn)室配備足夠的試驗(yàn)人員，對每一車瀝青的針入度、延度、軟化點(diǎn)取樣試驗(yàn)。對于AH-110型瀝青，其針入度（25℃，100g，5S）的范圍在100～120（0.1mm）；延度（5cm/min，15℃）≮100cm；軟化點(diǎn)41℃～51℃。AH-90型瀝青，針入度（25℃，100g，5S）介于80～100（0.1mm），延度（5cm/min，15℃）≮100cm，軟化點(diǎn)42℃～52℃。在瀝青混合料拌和場地存放時(shí)，必須對不同廠家、不同標(biāo)號的瀝青分開存放，且貯存溫度嚴(yán)格控制在130℃～180℃之間，用導(dǎo)熱油加熱。

礦料（即組成混合料的粗集料、細(xì)集料和填料）應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，且有一定的級配要求。粗集料（碎石）還應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，耐磨耗性和親油排水性，具有良好的顆粒形狀，宜采用反擊式設(shè)備破碎加工?？够韺佑捎谥苯邮苘囕v荷載的反復(fù)作用，其粗集料更應(yīng)達(dá)到堅(jiān)硬、耐磨、抗沖擊性好等指標(biāo)要求。在目前的施工項(xiàng)目中，根據(jù)我國制定的標(biāo)準(zhǔn)，粗集料的主要技術(shù)指標(biāo)如下控制：壓碎值≯28%，洛杉磯磨耗損失≯30%，視密度≮2.50t/m3，吸水率≯2.0%，對瀝青的粘附性≮4級，細(xì)長扁平狀顆粒含量≯15%，石料磨光值≮42BPN等。篩分試驗(yàn)統(tǒng)一使用方孔篩。粗、細(xì)集料的區(qū)別以2.36mm為界。細(xì)集料宜采用優(yōu)質(zhì)砂或機(jī)制砂，其質(zhì)量技術(shù)要求為：視密度≮2.50t/m3，堅(jiān)固性（大于0.3mm部分）≯12%，砂當(dāng)量≮60%.篩分試驗(yàn)使用標(biāo)準(zhǔn)的方孔篩。填料應(yīng)選用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等增水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，原石料中的泥土、水銹等雜質(zhì)應(yīng)除凈，要干燥，潔凈。質(zhì)量技術(shù)要求應(yīng)符合：視密度≮2.50t/m3，含水量≯1%，清水系數(shù)<1，無團(tuán)粒結(jié)塊現(xiàn)象。

二、配合比的設(shè)計(jì)和混合料的拌和

瀝青混凝土混合料的配合比設(shè)計(jì)是保證路面工程質(zhì)量的極其重要的技術(shù)內(nèi)容，在選定符合要求的材料后方可進(jìn)行。一般分為三個(gè)階段：目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段；生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段；生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。目標(biāo)配合比是用試驗(yàn)合格材料，根據(jù)級配的用量比例，通過做混合料的馬歇爾試驗(yàn)，確定最佳瀝青用量。以目標(biāo)配合比的結(jié)果，確定間歇式拌和機(jī)各冷料倉的供料比例和進(jìn)料速度。而生產(chǎn)配合比是取用拌和機(jī)二次篩分后進(jìn)入熱料倉的材料篩分，確定材料比例，供拌和機(jī)操作室使用。反復(fù)調(diào)整冷料倉進(jìn)料比例，使之達(dá)到理想狀態(tài)，再取最佳配合比的最佳瀝青用量及最佳瀝青用量的±0.3%，這樣三個(gè)瀝青用量做馬歇爾試驗(yàn)，得到生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。根據(jù)生產(chǎn)配合比，試拌試鋪路面試驗(yàn)段。生產(chǎn)配合比驗(yàn)證是試驗(yàn)段實(shí)現(xiàn)的，用試驗(yàn)段使用的混合料及取芯樣品做試驗(yàn)，由結(jié)果確定標(biāo)準(zhǔn)配合比，來作為生產(chǎn)上控制的依據(jù)和質(zhì)檢的標(biāo)準(zhǔn)。

三、鋪筑階段技術(shù)

1、瀝青混凝土的運(yùn)輸

瀝青混凝土運(yùn)輸時(shí)宜用15t以上的自卸汽車，裝料前在汽車翻斗內(nèi)抹一層柴油與水的混和物，以防止粘料。另外，裝好料的汽車要用保溫布覆蓋，然后可以出場。運(yùn)輸時(shí)間一般不得大于0.5h。

2、瀝青混合料的壓實(shí)及成型

（1）瀝青混合料壓實(shí)以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進(jìn)行，分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)聯(lián)合作業(yè)完成壓實(shí)工作。

（2）碾壓分段進(jìn)行，分段長度控制在30～50m，即一段初壓，一段復(fù)壓，一段終壓，段與段之間應(yīng)設(shè)標(biāo)志，并指定專人負(fù)責(zé)移動(dòng)，便于司機(jī)辨認(rèn)。

（3）初壓采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機(jī)（≤8t）在混合料攤鋪后進(jìn)行穩(wěn)壓，每臺壓路機(jī)至少碾壓一遍，碾壓速度2～3km/h。.

（4）復(fù)壓采用3臺重型輪胎壓路機(jī)碾壓，每臺壓路機(jī)至少碾壓二遍，碾壓速度4.5～5.5km/h。

（5）終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機(jī)和1臺重型雙鋼輪壓路機(jī)靜壓。每臺壓路機(jī)至少碾壓一遍，碾壓速度5～7km/h。.

（6）壓路機(jī)起動(dòng)、停止必須減速緩慢進(jìn)行，不得急剎車。

（7）壓路機(jī)加水時(shí)，應(yīng)行駛到已復(fù)壓的瀝青混凝土路面邊緣停放，加水后應(yīng)就地來回碾壓平整后再離開原位。

（8）相鄰碾壓應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬，壓路機(jī)轉(zhuǎn)向角度不得大于35°。

（9）初壓后的瀝青混凝土面層不得產(chǎn)生推移、開裂現(xiàn)象；復(fù)壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡；終壓后要求表面平整，光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡。

（10）對壓路機(jī)無法壓實(shí)的邊緣及構(gòu)造物接頭處應(yīng)采用小型壓路機(jī)或振動(dòng)夯實(shí)。

（11）施工過程中禁止對路緣石及硬化土路面造成污染，膠輪壓路機(jī)碾壓時(shí)需距路緣石邊緣5cm左右。

（12）當(dāng)天碾壓的瀝青混合料面層應(yīng)封閉交通。不得停放任何機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。

3、接縫處理

（1）采用整幅攤鋪時(shí)基本上無縱向接縫，有路面加寬的情況時(shí)按照半幅攤鋪的施工方法設(shè)置縱向接縫。采用半幅攤鋪的施工方法時(shí)，其縱向接縫應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10一20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。有多層路面結(jié)構(gòu)的上下層縱縫應(yīng)錯(cuò)開15cm以上。

（2）橫向施工縫采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機(jī)切齊鏟除；繼續(xù)攤鋪時(shí)，應(yīng)將接縫鋸切時(shí)留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。

（3）接縫處碾壓時(shí)用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達(dá)到要求。

（4）上下面層的橫向接縫必須錯(cuò)位1m以上，橫向施工縫應(yīng)遠(yuǎn)離橋梁毛勒縫20m以外，不得設(shè)在毛勒縫處，以確保毛勒縫兩邊路面的平順。

四、檢測及缺陷處理

1、檢測貫穿于瀝青混凝土路面施工的全過程，碾壓成型后的路面必須滿足設(shè)計(jì)要求。檢測內(nèi)容包括：測定平整度、厚度、寬度、高程及鉆芯取樣等工作。平整度的測定有兩種辦法，一種是用6m長鋁合金尺桿（規(guī)范要求是3m直尺），另一種辦法是車載連續(xù)平整度儀。兩種辦法都要用到，對局部可采用6m直尺，對比較長的范圍可采用車載連續(xù)平整度儀。兩種辦法綜合使用，可以準(zhǔn)確的測定路面的平整度。

2、常見瀝青混凝土路面缺陷是多種多樣的，從使用效果來看，主要表現(xiàn)在路面波浪、橫縫跳車、密實(shí)度不夠、局部推移、松散、隆起等，這些缺陷都是施工過程中造成的。路面波浪在施工過程中主要是由于攤鋪機(jī)造成的，瀝青混合料軟弱或混合料溫度組成的變化導(dǎo)致混合勁度的不均勻也是其中因素之一。

3、資料的收集整理。瀝青混凝土路面施工過程中各種材料的自檢資料，質(zhì)量評定資料都是非常重要的。要真實(shí)準(zhǔn)確的記錄每一個(gè)工作環(huán)節(jié)的詳細(xì)數(shù)據(jù)，資料要?dú)w檔存放，資料的種類包括各種檢測試驗(yàn)表、照片、聲像及原始記錄。做好資料是竣工驗(yàn)收的關(guān)鍵依據(jù)。

五、結(jié)語

瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素多。瀝青混凝土路面施工的關(guān)鍵是人員、材料、設(shè)備的合理配置。在施工過程中要善于總結(jié)，克服不良人為因素，注重引進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。對整個(gè)施工過程實(shí)施有效的動(dòng)態(tài)管理，嚴(yán)格控制各種試驗(yàn)及檢測。