朱黎明 劉軍 顧歡
【摘 要】總風(fēng)缸是機車制動系統(tǒng)的重要部件,其質(zhì)量優(yōu)劣直接影響著行車安全,所有種類機車的總風(fēng)缸目前均被列入安全關(guān)鍵件的范疇。影響總風(fēng)缸質(zhì)量的因素涉及原材料、焊接、清潔度等多個方面,應(yīng)從生產(chǎn)的全過程進(jìn)行控制。本文對冷作工如何在生產(chǎn)過程中控制好總風(fēng)缸各零部件的成型質(zhì)量以及最終的組裝質(zhì)量進(jìn)行了簡要分析。
【關(guān)鍵詞】總風(fēng)缸;內(nèi)應(yīng)力;質(zhì)量控制
0 引言
隨著國家的發(fā)展發(fā)展,機車的不斷提速,鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的產(chǎn)品質(zhì)量越來越值得重視,提高了鋼結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品質(zhì)量,降低了制作成本,減輕了操作者的勞動強度。而總風(fēng)缸的質(zhì)量直接影響了機場運行的安全性,對整個公司產(chǎn)品起著重要作用。具體分析如下:
1 總風(fēng)缸在機車上的關(guān)鍵作用
機車總風(fēng)缸是機車不可缺少的重要部件之一,是機車制動用風(fēng)的來源,其產(chǎn)品質(zhì)量直接影響機車行車安全,屬于安全關(guān)鍵件。
2 總風(fēng)缸制作流程
1)筒體制作流程:板材預(yù)處理→剪切下料→加工焊接坡口→鉆孔→壓頭→卷圓→定位焊→直縫焊接→打磨→焊縫射線探傷。
2)端蓋制作流程:板材預(yù)處理→激光下料→壓型→坡口→割排水閥孔→打磨。
3)總風(fēng)缸裝配流程:筒體上工裝→組裝端蓋→組裝排水閥門座→組裝法蘭→焊接→組裝銘牌座、安裝板→焊接→打磨→檢查→試壓。
3 總風(fēng)缸備料過程中應(yīng)注意的問題
東風(fēng)系列的機車總風(fēng)缸筒體板材都采用預(yù)處理的辦法來起到防腐作用。然而焊接過程中板材表面的油漆會影響焊接的質(zhì)量,油漆的存在會造成焊縫產(chǎn)生大量氣孔,大大降低焊縫強度,所以在風(fēng)缸筒體卷圓之前要對焊縫處周圍20mm處做除漆處理,目前最常用的方法是打磨除銹。[1]
4 總風(fēng)缸焊接前后筒體圓度的保證
1)在金屬的塑性變形過程中,由于各個部位變形的不均勻性,可造就變形內(nèi)應(yīng)力,或稱殘余的內(nèi)應(yīng)力。
總風(fēng)缸筒體滾圓過程中,板材的內(nèi)層會受到擠壓的力,外部會產(chǎn)生響應(yīng)的拉伸力。由于工件在常溫狀態(tài)下,內(nèi)力與外力在筒體的屈服強度之內(nèi),所以筒體還能保持原狀。但在焊接過程中會產(chǎn)生相當(dāng)大的熱量,筒體的殘余引力自然的發(fā)揮出來,再加上焊接產(chǎn)生的應(yīng)力,使原本在公差范圍內(nèi)的筒體超出了公差范圍??傦L(fēng)缸筒體的直徑在560mm左右,長度在2330mm左右。操作者無法在筒體內(nèi)部進(jìn)行操作。在外部調(diào)修無法達(dá)到總風(fēng)缸總長度上直線度小于5mm的設(shè)計要求,而且總風(fēng)缸表面有不允許存在深度大于1mm凹坑與高度大于1mm皺紋的表面質(zhì)量要求,調(diào)修不適合大量錘擊,只有通過焊接前的反變形來保證筒體的圓度和直線度在工藝范圍內(nèi)。
2)保證筒體在焊接后圓度工藝措施:
(1)筒體板材在加工之前先調(diào)平。
(2)筒體板材周邊加工到工藝尺寸后必須要通過壓頭處理。
(3)在卷圓過程中因為壓頭處的圓弧和直線段有個交接點,該位置在卷圓過程中會出現(xiàn)一小段的直線段,必須反復(fù)滾壓,從而把直線段的距離縮短到最少范圍。在中縫焊接處兩邊200mm左右的位置滾出的圓弧比正常圓的直徑小2~3mm??s小2~3mm為了在焊接過程中過程的變形,起到預(yù)防的作用。
5 組裝兩頭端蓋
在筒體組裝兩頭端蓋時,必須用工裝加以輔助。工裝通過螺栓夾緊筒體的一端,從而使筒體端口的圓度便于調(diào)修,保證筒體和端蓋之間的同軸度。
6 結(jié)束語
經(jīng)過幾年來對總風(fēng)缸零部件成型和總體組裝的不斷研究與摸索,從之前合格率91%提升到一次交檢合格率在98%以上,然而我們的目標(biāo)始終是精益求精,在今后的工作中,一定要充分利用好所學(xué)的理論知識,在工裝、操作等方面做出進(jìn)一步改良,獲得更加穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品。
【參考文獻(xiàn)】
[1]冷作工技師培訓(xùn)教材[M].機械工業(yè)出版社.
[責(zé)任編輯:楊玉潔]