王雨佳

由小飛機(jī)承擔(dān)運(yùn)營(yíng)的支線航空，在北美占有30%以上的空運(yùn)市場(chǎng)份額。但在中國(guó)，這個(gè)比例只有3%，幾乎還是一塊空白

2008年11月4日，第七屆珠海航剛剛開(kāi)幕，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司自主研發(fā)生產(chǎn)的ARJ21-700支線飛機(jī)，就與美國(guó)GE金融航空服務(wù)公司簽下了25架訂單。西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司生產(chǎn)的“新舟”系列支線飛機(jī)也拿到了國(guó)內(nèi)航空公司的訂單。

來(lái)自南美的世界支線飛機(jī)制造巨頭，巴西航空工業(yè)公司（以下簡(jiǎn)稱“巴航”）也對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿信心。據(jù)巴航大中華區(qū)總裁關(guān)東元預(yù)測(cè)，未來(lái)二十年，中國(guó)將至少新增875架噴氣支線客機(jī)。

在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，空中運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由兩張網(wǎng)交織而成：大城市與大城市之間是干線航空，因乘客流量大，基本上是采用120座以上的大飛機(jī)；在大城市與小城市之間，由于乘客相流量小，則采用120座以下的支線飛機(jī)；小城市與小城市之間，則由小飛機(jī)架起空中快速通道。

目前，中國(guó)的大小航空公司共有飛機(jī)1200多架，93%都是120座以上的大飛機(jī)，120座以下的支線飛機(jī)大約只占7%。

美國(guó)支線航空市場(chǎng)一片繁榮

布拉德是一個(gè)普通的美國(guó)人，他生活在得克薩斯的一個(gè)小鎮(zhèn)上，當(dāng)?shù)鼐用裰挥袔装偃?。一個(gè)周末，布拉德要去紐約看望幾個(gè)朋友。周六那天，他6點(diǎn)鐘起床，步行來(lái)到鎮(zhèn)上的機(jī)場(chǎng)，這個(gè)機(jī)場(chǎng)很簡(jiǎn)陋，只有一間辦公室，2個(gè)人負(fù)責(zé)。此時(shí)，已經(jīng)有幾個(gè)鄰居等在這里，他們都要坐飛機(jī)進(jìn)城。布拉德對(duì)航班時(shí)刻表早已熟記于心，他買了6點(diǎn)半飛往紐約的機(jī)票。6點(diǎn)半，一架30座的小飛機(jī)正點(diǎn)起飛，把他送往紐約。8點(diǎn)左右，他到達(dá)紐約，與幾個(gè)老朋友在紐約玩了一天。晚上8點(diǎn)半，他又坐飛機(jī)飛回小鎮(zhèn)，晚上10點(diǎn)鐘到家，還可以睡個(gè)好覺(jué)。

美國(guó)百姓出門坐飛機(jī)，如同中國(guó)人坐長(zhǎng)途汽車一樣普通。在美國(guó)的交通樞紐——芝加哥機(jī)場(chǎng)上，放眼望去，停滿了各種各樣的小飛機(jī)。這些小飛機(jī)就像空中巴士，載著乘客來(lái)到芝加哥這樣的大城市，乘客們?cè)贀Q乘大飛機(jī)，飛往紐約、洛杉磯等大城市。

在美國(guó)，由120座小飛機(jī)構(gòu)成的支線航空市場(chǎng)，占有30%以上的全美市場(chǎng)份額。這些支線航空公司規(guī)模不大，員工不多，卻獲利不菲。Allegiant航空公司成立于1997年，共有685名全職員工和285名兼職員工，設(shè)有三個(gè)基地——拉斯維加斯、奧蘭多和坦帕—圣彼得斯堡。從2001年起，Allegiant公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)椋簩ふ曳?wù)不足的市場(chǎng)，全力以赴關(guān)注那些航班量不足或根本沒(méi)有航班起降的小型機(jī)場(chǎng)。公司運(yùn)營(yíng)的所有航線都是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，所運(yùn)營(yíng)的幾乎都是支線機(jī)場(chǎng)，機(jī)組成員不在外面過(guò)夜，每天晚上都回到基地。公司出售的都是單程機(jī)票，2006年平均票價(jià)是92美元。公司提供的一切服務(wù)，乘客都要支付費(fèi)用，比如每托運(yùn)一件行李要支付2美元，服務(wù)收入約占公司總收入的13%。公司還和旅游公司簽訂了固定費(fèi)用協(xié)議，共同向旅客提供一攬子旅游方案，這部分收入大約占總收入的14%。Allegiant公司2006年?duì)I業(yè)收入達(dá)2.433億美元。五年來(lái)，Allegiant公司在大約90％的支線市場(chǎng)沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。公司老板說(shuō)：“競(jìng)爭(zhēng)是個(gè)好東西——但我不希望直接面對(duì)它，讓別人去競(jìng)爭(zhēng)吧?！?/p>

在北美，支線航空已高度融合于干線網(wǎng)絡(luò)，一些支線航空公司成為干線航空公司的合作者。這些小航空公司沒(méi)有自己的航線網(wǎng)絡(luò)，他們的航班與干線航空公司的航班在大的航空樞紐融為一體，他們只是支線飛行的提供者。美國(guó)金融危機(jī)暴發(fā)后，旅客人數(shù)減少，為了降低成本，一些大型航空公司已將干線運(yùn)營(yíng)變?yōu)橹Ь€運(yùn)營(yíng)。到2008年年底，美國(guó)聯(lián)合航空公司預(yù)計(jì)將削減80架飛機(jī)，并將一些原本由波音737執(zhí)行運(yùn)營(yíng)的航線，換成50～70座的支線飛機(jī)，進(jìn)行支線經(jīng)營(yíng)。

北美是巴航產(chǎn)品——ERJ-145支線飛機(jī)的重要銷售市場(chǎng)。上世紀(jì)90年代，美國(guó)支線航空市場(chǎng)剛剛起步，巴航在美國(guó)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間市場(chǎng)調(diào)研，抓住機(jī)會(huì)將正在研發(fā)的ERJ-145支線飛機(jī)確定為37座、44座、50座三種規(guī)格。此款產(chǎn)品投放北美市場(chǎng)之后，立刻占領(lǐng)了市場(chǎng)，直到今天仍占據(jù)北美同類市場(chǎng)的半壁江山。

中國(guó)支線航空市場(chǎng)

有需求，無(wú)供給

李和平是一個(gè)食品企業(yè)的老板，他得到這樣一條信息：在中國(guó)西南部腹地貴州省的一個(gè)縣，探出了優(yōu)質(zhì)礦泉水，比法國(guó)依云礦泉水的水質(zhì)還要好。他決定去貴州考察，上網(wǎng)查詢后，發(fā)現(xiàn)此縣地處山區(qū)，他只能先乘飛機(jī)到貴陽(yáng)市。之后，在崎嶇的公路上顛簸了十幾個(gè)小時(shí)，他才到達(dá)目的地。李和平想，來(lái)這個(gè)地方，在路上至少要走兩天時(shí)間，前后至少一周。如果在這里建廠，生產(chǎn)成本雖然不高，但運(yùn)輸困難，產(chǎn)品在途時(shí)間長(zhǎng)，銷售會(huì)大受影響。于是，李和平打消了投資念頭。

像這樣投資未果的故事，在西部時(shí)有發(fā)生。央視就曾報(bào)道，廣西某個(gè)山清水秀的縣希望發(fā)展旅游業(yè)，邀請(qǐng)外商前來(lái)考察。當(dāng)外商走下汽車后，對(duì)縣政府官員說(shuō)的第一句話是：“顛簸了十幾個(gè)小時(shí)，我這外商，都變成‘內(nèi)傷了。”在中國(guó)西南、西北的欠發(fā)達(dá)地區(qū)，因交通不便，一些有價(jià)值的產(chǎn)業(yè)和旅游資源不能得到有效開(kāi)發(fā)，已經(jīng)嚴(yán)重制約了這些地區(qū)的發(fā)展。有關(guān)專家已經(jīng)提出了這樣的建議：如果能在我國(guó)建立起完善的支線航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，邊遠(yuǎn)地區(qū)的投資和消費(fèi)需求將會(huì)得到有效的拉動(dòng)。

“支線航空和干線航空之間的關(guān)系，就好比公共汽車和出租汽車的關(guān)系。人口密集的地段，可安排大量公共汽車，人少的地方，公交車班次少，居民有急事可以坐出租車?！卑秃酱笾腥A區(qū)總裁關(guān)東元在接受《新財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)，非常形象地講了上述這段話。

他還以北京市為例打了個(gè)比方：假如北京市有10個(gè)公交公司，這些公司裝備的都是大公共汽車，沒(méi)有出租車，大公共汽車只能去長(zhǎng)安街。于是，長(zhǎng)安街上就擠滿了公共汽車，一分鐘一輛，哪輛車都坐不滿，公交公司為了保證上座率，只能降價(jià)。這時(shí)候，一家公司買了一輛400人的超大公共汽車，票價(jià)降到4角錢；然后，另一家公司又買了一輛600人的車，票價(jià)降到3角錢……與此同時(shí)，想去廊坊、延慶的人，卻為沒(méi)有便捷的出行工具而大傷其神。

中國(guó)的現(xiàn)實(shí)是，大城市之間的航空干線幾乎是“機(jī)滿為患”，近200多個(gè)地市級(jí)城市則幾乎是“無(wú)機(jī)可降，無(wú)機(jī)可飛”。目前中國(guó)的商用機(jī)場(chǎng)有近150個(gè)，20多個(gè)大城市的機(jī)場(chǎng)占了運(yùn)輸量的80%以上，剩下的130個(gè)機(jī)場(chǎng)，僅占全部空運(yùn)量的20%。2007年的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)各航空公司飛行的158萬(wàn)個(gè)定期航班中， 27%的航班始發(fā)旅客人數(shù)不足100人。而在這些航線上飛行的，基本上都是120座以上的大飛機(jī)。

現(xiàn)在，北京、上海之間每天有50多個(gè)航班，但偏遠(yuǎn)地區(qū)的城市，甚至一周都沒(méi)有一個(gè)航班。國(guó)有的、民營(yíng)的航空公司扎堆在干線市場(chǎng)中，飛機(jī)越用越大，從波音737，到波音767，然后是空客330，波音777……現(xiàn)在，有的航空公司已經(jīng)在引進(jìn)運(yùn)載量達(dá)800多人的空客380飛京滬航線。航空公司稱，不買大飛機(jī)，運(yùn)輸成本降不下來(lái)，機(jī)票就沒(méi)法打折。飛機(jī)越大，對(duì)機(jī)場(chǎng)、跑道、空管、客流的要求就越高，所需要的燃油越多，造成的污染越大。多年來(lái)，中國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)一直熱衷于大城市之間的干線建設(shè)，漠視二級(jí)城市的潛在消費(fèi)需求，導(dǎo)致飛機(jī)這只“王謝堂前燕”，無(wú)法“飛入尋常百姓家”。

中、巴兩國(guó)支線航空市場(chǎng)對(duì)比

“無(wú)論是延安、鐵嶺……中國(guó)所有的城市都適合發(fā)展支線航空。支線航空的發(fā)展，有利于拉動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)。因此，政府應(yīng)當(dāng)給予更多的扶持?！标P(guān)東元在接受《新財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)，表示了他對(duì)目前國(guó)內(nèi)支線航空的看法。

在巴航的老家巴西，政府對(duì)航空業(yè)非常重視。據(jù)關(guān)東元介紹，“二戰(zhàn)”之后，巴西政府意識(shí)到空中力量的重要性，決定要培養(yǎng)航空人才，生產(chǎn)自己的飛機(jī)，并在全國(guó)建設(shè)機(jī)場(chǎng)，搭建航空網(wǎng)絡(luò)。如今，巴西的航空市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展得十分成熟，巴航經(jīng)過(guò)近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，已成為繼波音、空客后的全球第三大商用飛機(jī)制造商。

資料顯示，2006年巴西有1.8億人口，全國(guó)卻有1200多個(gè)機(jī)場(chǎng)，數(shù)量是中國(guó)的近8倍。巴西航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)根據(jù)客流量大小，將空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分為大型機(jī)場(chǎng)、支線機(jī)場(chǎng)和航管站三級(jí)。圣保羅和里約熱內(nèi)盧是巴西的航空樞紐，國(guó)際航班會(huì)先到達(dá)這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，然后再向全國(guó)各地集散，這兩個(gè)城市設(shè)有專門的國(guó)際和國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)。很多小城市之間雖然相隔不遠(yuǎn)，但沒(méi)有公路或水運(yùn)交通，政府就建起支線機(jī)場(chǎng)或航管站。巴西政府在機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)中，不是一味建設(shè)大型的高標(biāo)準(zhǔn)機(jī)場(chǎng)，而是根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平量力而行。在巴西，很多小城市的機(jī)場(chǎng)建設(shè)十分樸素，投資少，運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本低，但設(shè)備先進(jìn)，安全可靠。

位于巴西南部的巴熱機(jī)場(chǎng)，一周只有3個(gè)航班，機(jī)場(chǎng)工作人員僅2人，機(jī)場(chǎng)沒(méi)有候機(jī)樓，但從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)事故。在旅游城市伊瓜蘇，年旅客達(dá)68萬(wàn)人次，機(jī)場(chǎng)還是上世紀(jì)80年代建的老建筑，沒(méi)有登機(jī)橋，旅客上下機(jī)仍用梯子。由于巴西的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，有很多小機(jī)場(chǎng)是虧本的，但為了保證全國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)的暢通，政府對(duì)虧損的支線機(jī)場(chǎng)或航管站會(huì)給予一定的財(cái)政補(bǔ)貼。

中國(guó)的支線航空市場(chǎng)一直發(fā)展不起來(lái)，不是沒(méi)有市場(chǎng)需求。十多年來(lái)，國(guó)家雖然不斷加大高速公路和快速鐵路建設(shè)，但幾百個(gè)地級(jí)城市之間的交通，并沒(méi)有因此而便捷起來(lái)。從地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展的角度來(lái)看，支線航空網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和開(kāi)通，對(duì)邊遠(yuǎn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)會(huì)起到巨大的拉動(dòng)作用。

消費(fèi)需求擺在那里，連遠(yuǎn)在南美洲的巴西人都看到了?？晌覀冏约海瑓s一直在漠視。

記者觀察

發(fā)展支線航空，把啟動(dòng)內(nèi)需落到實(shí)處

有需求就會(huì)有市場(chǎng)。中國(guó)的支線航空市場(chǎng)潛力巨大，這已經(jīng)引起了政府的注意。在“十一五”規(guī)劃綱要中，政府規(guī)劃的機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目中，支線小機(jī)場(chǎng)數(shù)目過(guò)半。然而，對(duì)于支線航空運(yùn)輸業(yè)僅處于“初級(jí)階段”的中國(guó)來(lái)說(shuō)，這樣的力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

如今，修建一公里高速公路要花費(fèi)1億元人民幣，高速鐵路的花費(fèi)則更高。有專家估算，如果政府扶持航空公司開(kāi)辟支線業(yè)務(wù)，修建支線機(jī)場(chǎng)和配套設(shè)施的花費(fèi)，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于投資高速公路和快速鐵路的費(fèi)用。

記者曾到過(guò)一些西部省份，空曠的戈壁灘上修起了漂亮的高速公路，上面卻跑著零零星星的車輛。對(duì)于地理?xiàng)l件相對(duì)惡劣的邊遠(yuǎn)地區(qū)，在公路、鐵路、航空三種交通方式中，航空網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)送效率最高，投入最少，應(yīng)該是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的。

在此輪基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃中，政府對(duì)鐵路和公路的重視程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重視。近日，鐵道部官員公開(kāi)表示，2009年到2010年，國(guó)家將批準(zhǔn)新建鐵路里程1萬(wàn)公里左右，投資規(guī)模超過(guò)2萬(wàn)億元。這是否意味著，國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需的4萬(wàn)億投資中，鐵路要占去一半？據(jù)中國(guó)民航一知情人士說(shuō)，在4萬(wàn)億政府投資計(jì)劃中，投入機(jī)場(chǎng)建設(shè)的只有4500億元，重點(diǎn)仍然是大機(jī)場(chǎng)和航空干線。

此外，目前中國(guó)小機(jī)場(chǎng)利用率低的事實(shí)有目共睹，如果按照政策方向，再建起相當(dāng)數(shù)量的支線機(jī)場(chǎng)，則這些“閑置”機(jī)場(chǎng)將如何自處？有機(jī)場(chǎng)卻沒(méi)有飛機(jī)運(yùn)營(yíng)，最后，“發(fā)展支線航空”還是一句空話。

從1966年到今天，新中國(guó)的航空工業(yè)已經(jīng)走過(guò)了四十二個(gè)年頭，國(guó)家雖然投入了巨額資金但沒(méi)有培育出一家可與巴航匹敵的民用客機(jī)制造公司。時(shí)間不可能倒流。巴航的民用航空產(chǎn)品從無(wú)到有，并在全球市場(chǎng)上奠定了自己的地位。

巴航的成功，值得我們思考。

事實(shí)上，中國(guó)航空工業(yè)的機(jī)會(huì)就在我們自己腳下。經(jīng)過(guò)幾十年發(fā)展，歐美市場(chǎng)的蛋糕已經(jīng)固定，很難再有幾何量級(jí)的增長(zhǎng)。關(guān)東元說(shuō)，巴航就是看好中國(guó)市場(chǎng)的需求潛力，所以才來(lái)到中國(guó)，與哈飛工業(yè)集團(tuán)組建了合資公司，將他們的王牌產(chǎn)品ERJ-145唯一的一條海外生產(chǎn)線放在中國(guó)，并在短短的四年中，拿到了60多架訂單。

我國(guó)中西部的中小機(jī)場(chǎng)，終歸是要有飛機(jī)運(yùn)營(yíng)，這對(duì)支線飛機(jī)生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)是一個(gè)令人興奮的市場(chǎng)。但是在這個(gè)市場(chǎng)上，不應(yīng)只有巴航，我們自己的航空工業(yè)更應(yīng)該抓住這個(gè)“近水樓臺(tái)”的機(jī)會(huì)。

當(dāng)前，我國(guó)政府在大力啟動(dòng)全國(guó)路網(wǎng)建設(shè)的同時(shí)，應(yīng)盡快建立一個(gè)能覆蓋全國(guó)200多個(gè)地級(jí)城市的航空支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，它應(yīng)該成為此輪國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略中的一個(gè)重點(diǎn)。

時(shí)不我待。建設(shè)支線航空網(wǎng)絡(luò)肯定會(huì)面臨很多問(wèn)題，體制上的問(wèn)題需要政府盡快加以解決，市場(chǎng)中的問(wèn)題也同樣需要政府加以協(xié)調(diào)和解決。否則，未來(lái)我們失去的可能不僅僅是一個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)，還有可能失去一個(gè)高附加值的民用航空制造產(chǎn)業(yè)。