在國際上，因產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移而帶動(dòng)的一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整及經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展已成為事實(shí)。

早在20世紀(jì)60年代，得益于歐美等發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)業(yè)向東南亞國家轉(zhuǎn)移，締造了當(dāng)時(shí)包括韓國、臺(tái)灣、香港、新加坡在內(nèi)的“亞洲四小龍”，香港及新加坡抓住發(fā)展機(jī)遇迅速成為亞太及至全球的國際物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

20世紀(jì)90年代，全球制造業(yè)繼續(xù)向以中國為主要的亞洲發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，珠江三角洲、長江三角洲成為世界500強(qiáng)落戶的首選，隨之而來的還有其配套的國際物流服務(wù)商，才有培育出今天這兩個(gè)區(qū)域高度發(fā)達(dá)的物流業(yè)。最典型的例子就是FedEx、UPS兩大國際快遞巨頭將原來位于菲律賓的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)移到廣州和深圳，另外UPS及DHL的國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心也選擇了上海。“菲律賓本地貨量非常少，亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心形同虛設(shè)”UPS亞洲區(qū)總裁瑞克·伍德沃德認(rèn)為UPS轉(zhuǎn)運(yùn)中心是跟隨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的。此外，還有許多國際物流公司的亞太地區(qū)總部也從香港或新加坡轉(zhuǎn)移到中國內(nèi)地，或者在中國新設(shè)亞太區(qū)總部。

2000年，中國內(nèi)地也開始掀起產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的熱潮。國家實(shí)施西部大開發(fā)，以促進(jìn)東西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，在原材料、用工、土地、稅收等方面出臺(tái)系列優(yōu)惠政策以吸引東部沿海的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。但事實(shí)上，優(yōu)惠政策帶來的費(fèi)用降低仍然沒有抵消因西部交通、運(yùn)輸?shù)任锪骰A(chǔ)落后引發(fā)的高物流成本，更為嚴(yán)重的是，低效的物流運(yùn)作而產(chǎn)生費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過用工、土地等節(jié)省的費(fèi)用。加上受目前全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，企業(yè)原本打算向西部轉(zhuǎn)移的計(jì)劃幾乎擱淺。

雖然近幾年來，國家加大對(duì)中西部公路、港口等物流設(shè)施的投入，但仍與完善、配套的東部沿海地區(qū)的物流環(huán)境差距太大，物流業(yè)將會(huì)是產(chǎn)業(yè)向西部轉(zhuǎn)移中的最大困惑。