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      任重道遠(yuǎn),海洋夢(mèng)如何成真?

      2009-05-13 08:09:50
      百家講壇 2009年8期
      關(guān)鍵詞:鄭和強(qiáng)國海洋

      回望中國歷史,唐宋以降,中國長(zhǎng)期以來都是世界上首屈一指的海洋強(qiáng)國?!昂I辖z綢之路”、遣唐使、鑒真東渡、市舶司、鄭和下西洋……一個(gè)個(gè)名詞,就像一曲樂章上強(qiáng)有力的音符,演奏出中國航海技術(shù)所達(dá)到的高度。但往事已矣,從鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)開始的百年間,西方列強(qiáng)往往只要在中國沿海架起大炮,就可以讓這個(gè)文明古國屈服。血淚屈辱,自三千年有史以來最為密集和迫急。當(dāng)年,諸番咸服、檣桅如林的中國,幾乎成為全球海洋霸權(quán)的最大受害者,教訓(xùn)不能不謂深刻。

      原因何在呢?

      曾經(jīng)有一個(gè)電視系列片這樣解釋,即西方屬于“海洋文明”,中國屬于“黃土文明”。我不同意這種觀點(diǎn),用似是而非的籠統(tǒng)概念,來解釋血淋淋、赤裸裸的事實(shí),是中國學(xué)術(shù)界的通病。要知道,無論何種文明文化,必須有一定地域內(nèi)眾人的參與,以及所施行的政治制度以及施行的力度。簡(jiǎn)單來說,人,以及人所處的制度,才是各種歷史表象的根源。

      再說鄭和下西洋。誠然,鄭和數(shù)次下西洋,確實(shí)展示了大明的國力和海洋地位,宣武揚(yáng)威于化外,至今讓不少愛國者頗為興奮。但我們不能不承認(rèn),鄭和當(dāng)年的最初目的,其實(shí)是為了尋找建文帝,為明成宗朱棣的統(tǒng)治解除心腹大患。其所謂的貿(mào)易,也是對(duì)外邦厚授薄取的炫耀性賞賜,其經(jīng)濟(jì)價(jià)值等于負(fù)值,乃至明朝最后都對(duì)和的航行力不從心,乃至意興闌珊。

      再說“海上絲綢之路”和市舶司制度。無論是北線到日本,還是南線到印度洋沿岸,在為客商賺取利益,為朝廷增加財(cái)政收入之余,并沒有對(duì)中國政治生態(tài)形成正面的影響。相反,大家都似乎很滿足眼前的蠅頭小利。市舶司官員的貪腐,遠(yuǎn)洋貨船的走私,沿海海盜的猖獗,奢侈品的大量輸入……都是一些客觀卻負(fù)面的存在。

      在廣東陽江海域出水的南宋沉船“南海一號(hào)”便傳遞出不少這樣的信息。比如,該船的覆沒,被不少專家認(rèn)為是超載遇到風(fēng)浪所致。此假說并非空穴來風(fēng),宋朝市舶司對(duì)貨物分粗貨和細(xì)貨,稅率分別從十分之一到三十分之一不等。而事實(shí)上,卻常常征到十分之二三,貨船為了賺錢,只能超載;還有,“南海一號(hào)”上發(fā)現(xiàn)數(shù)萬枚銅錢,被有的媒體稱為南宋富庶的標(biāo)志,要知道,當(dāng)時(shí)的南洋不少島國還是使用貝殼作為貨幣呢。但事實(shí)上呢?南宋是禁止金屬尤其是銅的出口的。因?yàn)楸狈街饕a(chǎn)銅地被金人占領(lǐng),宋朝發(fā)行的紙幣因?yàn)槿鄙巽~作為金融儲(chǔ)備,物價(jià)日漲,乃至引發(fā)社會(huì)動(dòng)蕩。當(dāng)無數(shù)“南海一號(hào)”將銅偷運(yùn)出境,換取珍珠瑪瑙等奢侈品,再投放國內(nèi),西湖之畔,“暖風(fēng)熏得游人醉”那是自然而然的了。

      再說文化交流。國人如果現(xiàn)在還沉溺于鑒真東渡、遣唐使等帶來的亢奮,就未免有點(diǎn)強(qiáng)作解人。日本等國當(dāng)時(shí)向中國學(xué)習(xí),更多說明了他們的落后,而不是中國有多先進(jìn)。從唐太宗到唐玄宗,中國社會(huì)其實(shí)仍是危機(jī)四伏、百弊叢生。究其原因,一個(gè)封建專制的威權(quán)體制,毫無疑問是野蠻的,反人性的,國富民窮的,不能可持續(xù)性發(fā)展的。安史之亂后,李唐萬劫不復(fù),便是最好的說明。國人現(xiàn)在不反思曾經(jīng)的大國為什么敗落,而失明地選擇沉醉于盛唐神話之中,不但有害,而且可悲。

      國人尤其是史學(xué)界的自大,并不僅僅體現(xiàn)于以上兩個(gè)方面。比如指南針的使用,便是一個(gè)無頭公案。史學(xué)界一直根據(jù)北宋《萍洲可談》“舟師識(shí)地理,夜則觀星,晝則觀日,陰晦則觀指南針”的記載,認(rèn)為當(dāng)時(shí)中國的指南針已經(jīng)廣泛使用于航海了。

      但事實(shí)上,“舟師”是在沒有星星太陽可以導(dǎo)航的情況下,才會(huì)轉(zhuǎn)求所謂的“指南針”的,足見此針的不成熟和不可靠。而且,中國航海文化的局限是,其造船業(yè)主要是工匠文明的結(jié)晶,雖說技巧達(dá)到木制器物的頂峰,但缺乏理性科技作為推動(dòng)力,所以,雖然不斷有個(gè)別進(jìn)步,但最終不可能有質(zhì)的飛躍。中國的工匠可以制作出大型而又實(shí)用的木帆船,甚至直到今天,這類木船仍有使用價(jià)值,但他們卻不可能發(fā)明用蒸汽機(jī)推動(dòng)的近代化船只。這是技術(shù)與科學(xué)之間不可逾越的界限。

      廓清以上史實(shí)后,我們可以進(jìn)一步發(fā)現(xiàn),中國封建獨(dú)裁者缺少開拓開放精神,精于內(nèi)部壓制的天性,決定了在大一統(tǒng)完成后,對(duì)海外貿(mào)易的敵視和抵制。明太祖就立下“海禁”政策,“片板不許下海”。究其心態(tài),無外乎怕治下的子民不好好履行子民的義務(wù),游走四方,成為皇朝之害。當(dāng)時(shí)對(duì)老百姓人身的控制,到了讓人發(fā)指的地步,一個(gè)人沒有官憑離居住地百里,便要被處以重刑。在這樣的制度下,沿海一些求其一逞的商人先是成為走私犯,甚至又轉(zhuǎn)為海盜,“自絕于國家和人民”。

      清朝為了切斷民眾與鄭成功等抗清力量的聯(lián)系,并加強(qiáng)對(duì)王朝內(nèi)部的控制,故閉關(guān)鎖國。和明朝的“海禁”一樣,閉關(guān)鎖國的政策并沒有得到真正嚴(yán)格的實(shí)施。從1655年到1678年的23年間,清廷頒發(fā)了五道“禁海令”,三道“遷海令”,嚴(yán)禁民眾出海貿(mào)易。

      到乾隆時(shí),又僅僅開放廣州對(duì)外貿(mào)易,并由十三行壟斷經(jīng)營。一直到《南京條約》簽訂前,大清關(guān)起門夜郎自大,對(duì)外則不知魏晉。殊不知,西方的列強(qiáng)在貿(mào)易利潤的刺激下,官民齊心開疆拓土,殺伐征戰(zhàn)已有100多年,早已船堅(jiān)炮利,降服大清已是小菜一碟。

      所以,鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)GDP世界第一的中國戰(zhàn)敗,并不是一件偶然的事情。

      兩次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后,清廷的眼光貌似也開明了一些,并在航海技術(shù)上師從列強(qiáng),尤其是從德國買來了最新款式的鐵甲艦和克虜伯重炮,儼然成為亞洲的海上霸主。但甲午一戰(zhàn)則無疑向全球顯示,一個(gè)大國的敗亡,首先是體制的敗亡。你不能奢求一個(gè)腐敗松散的政府,能戰(zhàn)勝一個(gè)勵(lì)精圖治、民心可用的新興強(qiáng)國。

      鑒于往事,可資于今世。中國有1 8000里的海岸線,又有大面積存在主權(quán)爭(zhēng)議的海洋國上。在全球資源日益緊缺、國際形勢(shì)瞬息萬變的今天,中國欲在地球的東方崛起,不成為海洋強(qiáng)國是不可想象的。

      而要成為海洋強(qiáng)國,并不是建幾艘航空母艦?zāi)敲春?jiǎn)單。我們必須具有開拓開放的精神,實(shí)事求是,拋棄“曾經(jīng)天朝上國”的文化優(yōu)越感,以理性和科學(xué)的眼光,審視我們的過去和現(xiàn)實(shí)。只有中華民族的體魄足夠健壯,經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展不再受體制的牽絆和戕害,人盡其能,物盡所用,中國才能真正地成為海洋強(qiáng)國。

      今天的中國海軍巡弋在索馬里海域,不僅僅是軍事行動(dòng),也不僅僅是一次宣揚(yáng)軍威和國威的機(jī)會(huì),其背后,是一個(gè)古老的文明走向現(xiàn)代文明始終不渝的改革和創(chuàng)新,是一個(gè)偉大的國家向商品經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易立國義無反顧的沖刺和躍進(jìn)。自此,我們有理由相信并期待著鄭和們的身影走出明朝和歷史的記憶,直至走向一個(gè)大國崛起的未來。

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