黃京華

摘要 現(xiàn)代物流對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提升區(qū)域整體競爭力，起著重要而積極的作用。在“開放海西、建設(shè)海西”的戰(zhàn)略中，三明作為海西發(fā)展中的一員，應(yīng)充分發(fā)揮自身的區(qū)位優(yōu)勢，構(gòu)建出適應(yīng)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)的區(qū)域物流體系，使其有效地推動和提升本地經(jīng)濟(jì)區(qū)的競爭力。

關(guān)鍵詞 區(qū)域物流 競爭力 三明經(jīng)濟(jì)

中圖分類號：F127文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一種聚集經(jīng)濟(jì)，是人流、商流、資本流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起的規(guī)?；?jīng)濟(jì)，它以生產(chǎn)的批量化和連續(xù)性為主要特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是為了商品的擴(kuò)散，合理的物流系統(tǒng)對于商品的價值和使用價值的實(shí)現(xiàn)起著基礎(chǔ)性的作用。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)角度看，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和發(fā)展進(jìn)程中，物流產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用同樣不容忽視。

進(jìn)入新世紀(jì)以來，經(jīng)濟(jì)全球化在我國表現(xiàn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化迅猛推進(jìn)的勢頭，同時，隨著海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的開展，大多數(shù)城市已經(jīng)意識到現(xiàn)代物流對降低經(jīng)營成本、提高自身競爭力的現(xiàn)實(shí)作用，各經(jīng)濟(jì)區(qū)域紛紛根據(jù)自身的區(qū)域特性，提出了今后該區(qū)發(fā)展區(qū)域物流的戰(zhàn)略。

一、三明市經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)布局特點(diǎn)

新中國建立以后，經(jīng)過五十幾年的建設(shè)，三明市已建立起了較為完備的工商業(yè)體系，尤其是改革開放以來，其經(jīng)濟(jì)更是有了飛速的發(fā)展，基本實(shí)現(xiàn)山海協(xié)作，通過協(xié)作接受沿海地區(qū)的輻射，承接沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，使其成為東南沿海和西南內(nèi)陸大中城市的綠色產(chǎn)品、土特產(chǎn)品和特色種養(yǎng)產(chǎn)品的供應(yīng)基地。三明市非常重視基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，幾十年來，在交通、電信等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投資巨大，目前已形成了一個連接全國各地的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，電信、金融等配套設(shè)施的建設(shè)也已達(dá)到了一定的水平。

但是，三明市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次總體偏低，結(jié)構(gòu)不盡合理。改革開放以來，三明市在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，一直不斷調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使其從改革開放之初的“一二三”結(jié)構(gòu)演變?yōu)楝F(xiàn)在的“二三一”結(jié)構(gòu)。從圖-1可以看出，2001-2007年期間，三明市第一產(chǎn)業(yè)比重不斷下降，第二、三產(chǎn)業(yè)比重變動幅度不大。

從與全國對比情況來看，2007年全年國內(nèi)生產(chǎn)總值246619億元，比上年增長11．4%，加快0．3個百分點(diǎn)，分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值28910億元，增長3．7%，回落1．3個百分點(diǎn)；第二產(chǎn)業(yè)增加值121381億元，增長13．4%，加快0．4個百分點(diǎn)；第三產(chǎn)業(yè)增加值96328億元，增長11．4%，加快0．6個百分點(diǎn)。全國三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例為11．7∶49．2∶39．1 。

由此可見，三明市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例與全國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例的分配基本一致，只是鑒于三明是個山區(qū)城市，因此在第一產(chǎn)業(yè)的的比例上稍高于全國的平均水平。

二、建設(shè)區(qū)域物流的戰(zhàn)略意義

區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主要構(gòu)成要素，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)形成和發(fā)展的重要力量，它們是相互依存的統(tǒng)一體。

（一）促進(jìn)新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)的形成，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展規(guī)律，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是合理化和高度化的，而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平來衡量的。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化是第一產(chǎn)業(yè)向第二、三產(chǎn)業(yè)升級演進(jìn)，由勞動密集型向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)演進(jìn)。物流業(yè)本質(zhì)上第三產(chǎn)業(yè)，而區(qū)域物流的發(fā)展正是通過培育并集中物流產(chǎn)業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模效益，促使區(qū)域物流業(yè)形成并向?qū)I(yè)化、合理化的方向發(fā)展。通過發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐，證實(shí)了區(qū)域物流的發(fā)展，促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，而且它還進(jìn)一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的聚集，同時它們的發(fā)展會提高第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。

（二）降低成本，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

眾所周知，物流作為“第三利潤源泉” 引起企業(yè)和社會各界的關(guān)注。物流業(yè)之所以能夠顯著降低交易成本，主要是因?yàn)楝F(xiàn)代物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。一個結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運(yùn)作的物流網(wǎng)絡(luò)，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網(wǎng)絡(luò)資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個網(wǎng)絡(luò)的收益。從交易過程看，區(qū)域物流的發(fā)展有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費(fèi)用，以此通過降低社會交易成本來為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

（三）促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域市場形成和發(fā)展。

一般來說，現(xiàn)代物流的發(fā)展可以促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)形成，促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的合理布局和協(xié)調(diào)發(fā)展，有利于以城市為中心的經(jīng)濟(jì)區(qū)吸引外資，同時有利于解決城市的問題交通，以及城市的整體規(guī)劃和減少物流對城市環(huán)境的種種不利影響。

（四）改善投資環(huán)境，促進(jìn)外商直接投資。

各地政府為了加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，都在積極采取各種措施吸引外資。而對投資者來說，投資地點(diǎn)的選擇，不僅要考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)條件和優(yōu)惠政策，還要考慮其物流環(huán)境。目前，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，如日本、美國、以及歐洲各國等國的投資商在選擇投資區(qū)域時，已經(jīng)把物流業(yè)發(fā)展情況作為一個十分重要的指標(biāo)來判斷項(xiàng)目投資的效益。因此，隨著對物資流通的加劇，以及社會對物流重視的加強(qiáng)，物流環(huán)境在吸引外資中的權(quán)重越來越大，完善成熟的物流業(yè)對區(qū)域吸引國外直接投資具有舉足輕重的作用。

因此，建立高效完善的區(qū)域物流，是提升山區(qū)城市——三明在海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)競爭力的有力保障和必由之路。

三、三明市區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益完善。

目前，根據(jù)山區(qū)城市的地理?xiàng)l件，三明市形成了以公路、鐵路為主導(dǎo)的運(yùn)輸格局。在公路方面，2003年以來，三明市公路建設(shè)共投入資金139．34億元，超過1949年到2002年交通建設(shè)投資總和，公路建設(shè)投資居福建省第一位，從此，制約發(fā)展的“交通瓶頸”問題逐步得到解決，被交通部正式列為國家公路運(yùn)輸樞紐，被福建省委、省政府列為海西重要綜合交通樞紐。在鐵路方面，向莆鐵路于2007年下半年全線開工，計劃在2011年竣工。其與京九線、浙贛、鷹廈、福建沿海鐵路等多條鐵路干線相連，在三明沙縣建設(shè)較大規(guī)模的編組站，它的建設(shè)將填補(bǔ)福建省中部地區(qū)鐵路空白，構(gòu)筑東南沿海與內(nèi)陸地區(qū)便捷出海通道。

（二）物流市場廣闊。

2007年全市實(shí)現(xiàn)GDP達(dá)246619億元，全年交通貨運(yùn)總量達(dá)5720．2萬噸，社會消費(fèi)零售總額達(dá)149．28億元，物流市場潛力大。而且，借助一年一度的中國（福州）海峽經(jīng)貿(mào)交易會和廈門“9．8”中國投資貿(mào)易洽談會”，以及三明自己的林業(yè)博覽會，沙縣小吃節(jié)，永安的筍竹節(jié)等，通過這些活動的開展，一方面加強(qiáng)了三明全區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐，另一方面加大了三明這個山區(qū)城市的市場影響力，也帶動了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也加速了對配套物流服務(wù)的迫切需求，使得現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)大。

（三）專業(yè)化物流企業(yè)的崛起。

從資料檢索上看，跨國物流公司已紛紛在中國落戶，如美國聯(lián)邦包裹、聯(lián)邦快遞、德國的DHL、荷蘭的TNT、以及馬士基物流等均在我國開展全方位物流服務(wù)，并憑借各自的優(yōu)勢參與物流競爭。目前，隨著各地政府對發(fā)展物流的重視，一方面通過大量引進(jìn)國外知名物流企業(yè)，另一方面則大力發(fā)展本地物流企業(yè)，如在鐵路、郵政等領(lǐng)域已逐漸形成自己的物流特色。同時，一些地方性的運(yùn)輸企業(yè)也正逐步轉(zhuǎn)化為能為客戶提供物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)，傳統(tǒng)的倉儲、貨代、聯(lián)運(yùn)企業(yè)也開始切入物流業(yè)。

從整體上看，由于國內(nèi)的物流企業(yè)目前仍處于發(fā)展階段，再加上，福建境內(nèi)的物流企業(yè)還普遍存在規(guī)模小、專業(yè)化程度低、物流總成本偏高等缺陷，而三明作為一個發(fā)展中的山區(qū)城市，由于自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展局限、和特殊的地理?xiàng)l件限制，使得全市的物流業(yè)仍處于“市場推動企業(yè)、企業(yè)推動政府”的狀態(tài)。

四、三明市區(qū)域物流建設(shè)的構(gòu)想

（一）大力發(fā)展山區(qū)資源經(jīng)濟(jì)，發(fā)展特色物流。

自然資源豐富是山區(qū)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大優(yōu)勢。三明的礦產(chǎn)、森林、農(nóng)副產(chǎn)品等極富特色，這些優(yōu)勢產(chǎn)品不僅為東部工業(yè)提供了豐富的原料來源，而且也源源不斷地供應(yīng)全國。同時，三明境內(nèi)旅游資源豐富，旅游景點(diǎn)和景區(qū)的密度為“八閩之最”，這里蘊(yùn)藏著巨大的運(yùn)輸需求量，其潛在的運(yùn)輸市場規(guī)模經(jīng)營也是相當(dāng)巨大的。因此，要充分發(fā)揮這些優(yōu)勢，必然要按照建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的總體目標(biāo)，重點(diǎn)突出、布局合理地進(jìn)行山區(qū)城市規(guī)劃，推進(jìn)山區(qū)資源開發(fā)。在此基礎(chǔ)上合理規(guī)劃各種運(yùn)輸方式的發(fā)展，構(gòu)筑完善交通網(wǎng)絡(luò)體系，構(gòu)筑內(nèi)外暢通的物流大通道。

（二）整合物流資源，建立物流聯(lián)盟。

區(qū)域物流建設(shè)是一般投資巨大，在加快物流資源投入的同時，應(yīng)注重對現(xiàn)有物流資源的整合。打破部門和地區(qū)分割，促進(jìn)物流服務(wù)的市場化和資源社會化，優(yōu)化、整合和利用現(xiàn)有社會物流資源，提升物流設(shè)施的功能，提高物流設(shè)施的利用效率，組建物流聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)功能與地域互補(bǔ)，在有限的資金投入下建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)。

（三）發(fā)展綠色物流，走可持續(xù)發(fā)展的道路。

三明的區(qū)域物流處于快速發(fā)展的階段，因此也應(yīng)該把眼光放在如何可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、降低成本和提高效率的問題上。物流產(chǎn)業(yè)的綠色化表現(xiàn)為控制物流系統(tǒng)污染，即在物流系統(tǒng)的規(guī)劃與決策中采用對環(huán)境污染小的方案。

（四）建立標(biāo)準(zhǔn)化物流體系，加快物流信息化進(jìn)程。

標(biāo)準(zhǔn)化是信息化的前提和基礎(chǔ)。采用國家標(biāo)準(zhǔn)和合適的信息化實(shí)施模式，使得區(qū)域物流信息一體化成為可能，從而促進(jìn)了區(qū)域物流一體化的形成，進(jìn)而為企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代物流的供應(yīng)管理運(yùn)作提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

（五）加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)。

隨著物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流人才的需求量在急增，因此如何盡快培養(yǎng)優(yōu)勢的專業(yè)化人才已成為各物流企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。面對人才的緊迫需求，在物流發(fā)展中一方面以優(yōu)惠的政策和良好的使用環(huán)境吸納國內(nèi)外優(yōu)勢物流人才外，另一方面要對現(xiàn)有的物流人員進(jìn)行職業(yè)技能的提高培訓(xùn)，再者，要加強(qiáng)物流培訓(xùn)體系的建立，完善物流職業(yè)資格認(rèn)證工作，通過專業(yè)化的職業(yè)教育培養(yǎng)，進(jìn)行多種形式的資本與技術(shù)融合，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)運(yùn)發(fā)展。

五、結(jié)束語

海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的繁榮為福建全省物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇，同時，三明區(qū)域物流的發(fā)展為三明經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了實(shí)體移動的平臺，進(jìn)而提升了三明在海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的競爭力。三明作為一個自然資源豐富和山區(qū)城市，物流是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁，大力發(fā)展山區(qū)特色物流可以擴(kuò)大本地產(chǎn)品的流通規(guī)模，提高流通效率，降低物流成本，有力地解決了本地產(chǎn)品產(chǎn)供銷問題，促進(jìn)山區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（作者：華僑大學(xué)企業(yè)管理專業(yè)在職研究生）

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