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      “飛豹”橫空出世的悲壯幕后

      2009-06-08 04:45:12
      軍事文摘 2009年3期
      關(guān)鍵詞:飛豹試飛員飛機(jī)

      王 成

      編者按:德國(guó)科學(xué)家?jiàn)W托·李林塔爾曾說(shuō):發(fā)明一架飛機(jī)算不了什么,制造一架飛機(jī)也沒(méi)什么了不起,而試驗(yàn)它才艱難無(wú)比。空軍試飛團(tuán)是我國(guó)惟一的新型飛機(jī)試驗(yàn)飛行的權(quán)威機(jī)構(gòu)。相對(duì)于戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期,和平時(shí)期軍人為國(guó)獻(xiàn)身的機(jī)會(huì)要少得多。然而,試飛團(tuán)的試飛員卻幾乎在每個(gè)平凡的飛行日中都要接受生與死的考驗(yàn)。歷史應(yīng)該記住這些一次又一次擁抱死神的人們。

      在試飛團(tuán)的榮譽(yù)室,兩個(gè)被壓癟的頭盔靜靜地躺在那里,那是楊曉彬、唐純文烈士的遺物。

      悲壯的一瞬定格在1996年8月12日10時(shí)57分。當(dāng)時(shí),楊曉彬和唐純文駕駛“飛豹”085號(hào)原型機(jī),在遼寧興城機(jī)場(chǎng)進(jìn)行海上科目試飛。飛機(jī)發(fā)生故障,兩人堅(jiān)持將飛機(jī)開(kāi)回,但是飛機(jī)失控,兩人壯烈犧牲。

      楊曉彬和唐純文犧牲前的1994年4月4日,試飛團(tuán)正團(tuán)職副參謀長(zhǎng)盧軍也在一次訓(xùn)練中血灑機(jī)場(chǎng),年僅38歲。噩耗傳來(lái),震動(dòng)了整座飛機(jī)城,震驚了中國(guó)航空界。盧軍被追記為“飛豹”定型一等功臣。

      戰(zhàn)友的犧牲并沒(méi)有嚇倒試飛員們,反而更加激發(fā)了他們投身試飛的豪情壯志。在兩名試飛員犧牲后的第二年,1997年6月19日。試飛員譚守才駕駛“飛豹”從試飛院機(jī)場(chǎng)騰空而起,呼嘯著直刺云天。機(jī)艙內(nèi),譚守才手握駕駛桿,目光堅(jiān)毅。今天,他將在空中查找該型機(jī)座艙失密的原因,如果發(fā)現(xiàn)不了故障的原因,該機(jī)將無(wú)法進(jìn)行設(shè)計(jì)定型。而帶著問(wèn)題駕機(jī)上天,意外的情況會(huì)隨時(shí)出現(xiàn),死神也將隨時(shí)向他發(fā)起攻擊。

      飛機(jī)平穩(wěn)地穿梭于藍(lán)天白云之間,一切都是那么地平靜。當(dāng)飛機(jī)飛行到2000米高度時(shí),飛機(jī)的警告燈突然閃出可怕的紅光,不好,險(xiǎn)情出現(xiàn)了!伴著飛機(jī)發(fā)出的一聲怪叫,駕駛艙內(nèi)立即失去了密封性,譚守才頓時(shí)感到渾身脹痛難忍。但他馬上鎮(zhèn)靜下來(lái),操縱飛機(jī)迅速下降高度。當(dāng)高度表指向1540米時(shí),只聽(tīng)“膨”的一聲巨響,飛機(jī)前座艙蓋被拋到了九霄云外,強(qiáng)大的氣流伴著死神凄泣的呼嘯將他緊緊壓在座椅靠背上,眼睛睜不開(kāi),耳朵聽(tīng)不見(jiàn),渾身被吹得冰涼,他與地面指揮員完全失去了聯(lián)系。

      此時(shí),由于飛機(jī)座艙蓋被拋掉,彈射系統(tǒng)失去了保險(xiǎn),試飛員隨時(shí)都有被突然彈離飛機(jī)的危險(xiǎn)。此刻,如果他正常跳傘,可以脫離險(xiǎn)情,而譚守才此刻只有一個(gè)念頭:飛機(jī)是黨和人民的財(cái)產(chǎn),是幾代科研生產(chǎn)人員智慧和心血的結(jié)晶,自己只要還有一口氣,就要把它飛回去!

      此時(shí)的機(jī)艙內(nèi)已是浮塵遮眼,陰風(fēng)怪叫,如同地獄魔窟。譚守才感到臉部的肌肉幾乎要被撕裂,他艱難地拉下頭盔風(fēng)鏡,咬緊牙關(guān),雙手緊握駕駛桿,他知道,此時(shí)任何一個(gè)微小的錯(cuò)誤都會(huì)導(dǎo)致機(jī)毀人亡。他將身體一點(diǎn)點(diǎn)移向儀表板,盡量減少?gòu)?qiáng)氣流對(duì)身體的沖擊,嘴唇被他咬出了鮮血,他渾然不知,譚守才在拼著性命去挽救戰(zhàn)機(jī)。1400米、1300米、1200米……經(jīng)過(guò)16分鐘的空中搏殺,飛機(jī)終于著陸成功,譚守才又創(chuàng)造了一個(gè)試飛奇跡。

      那年初,東海某海域傳出一條爆炸性新聞,我軍“飛豹”以排山倒海之勢(shì),對(duì)某海域中的數(shù)十個(gè)目標(biāo)進(jìn)行了毀滅性打擊,100%命中目標(biāo)。

      用生命體驗(yàn)飛翔的姿態(tài)

      回憶起殲10首飛,國(guó)家功勛飛行員雷強(qiáng)至今依然激動(dòng)不已。

      1998年3月22日,成飛機(jī)場(chǎng)周?chē)鷮?shí)行了戒嚴(yán),3顆信號(hào)彈騰空而起,跑道最南端隨即響起巨大的轟鳴聲。殲10飛機(jī)緩緩地由起飛線(xiàn)駛向飛機(jī)跑道,僅僅滑行了幾秒鐘,飛機(jī)便由南向北拔地而起,以大于60度的攻角急速上升,直沖云霄,很快就消失在云層中。

      當(dāng)天,盡管氣象條件不夠理想,但雷強(qiáng)在預(yù)定高度飛了四圈。精彩的飛行令人振奮。當(dāng)飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地降落在跑道上時(shí),意味著歷時(shí)12年、花費(fèi)上百億、凝聚國(guó)內(nèi)上千家企業(yè)和科研院所心血研制的殲10首飛成功。

      雷強(qiáng)所在的空軍試飛團(tuán)駐扎在陜西關(guān)中腹地——閻良。這里也是我國(guó)惟一的新型飛機(jī)試驗(yàn)飛行的權(quán)威機(jī)構(gòu),是為所有國(guó)產(chǎn)飛機(jī)發(fā)放“準(zhǔn)生證”和“通行證”的中心。

      1956年,中國(guó)人自己制造的第一架高亞音速殲擊機(jī)出廠。剛剛出廠的飛機(jī)能不能飛行、能不能裝備部隊(duì),需要有人來(lái)對(duì)此作出鑒定。

      “自己制造出來(lái)的飛機(jī),空軍敢飛。”當(dāng)時(shí)的空軍司令員劉亞樓首先表態(tài)。1959年,一個(gè)名為“國(guó)防部第六研究所”的機(jī)構(gòu)在閻良組建,這是新中國(guó)的尖端試飛機(jī)構(gòu)。15年后,全軍惟一承擔(dān)國(guó)產(chǎn)新型飛機(jī)鑒定和科研試飛任務(wù)的空軍試飛團(tuán)正式組建。

      任何一架飛機(jī),在定型生產(chǎn)之前都要做很多工作,試飛就是其中極為關(guān)鍵的一環(huán)。從飛機(jī)設(shè)計(jì)到總裝出廠,試飛員要對(duì)飛機(jī)的各種性能以及是否有利于實(shí)戰(zhàn)提出意見(jiàn);同時(shí),飛出該飛機(jī)的各種性能指標(biāo)——即每一架飛機(jī)所能達(dá)到的所有之“最”。因此,試飛員不僅要求駕駛技術(shù)出類(lèi)拔萃,更要求具有較高的文化水平和航空專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

      1964年4月,天高云淡,春風(fēng)宜人,東北某機(jī)場(chǎng)籠罩著肅穆的氣氛,新中國(guó)第一架超音速殲擊機(jī)披著紅花,在春陽(yáng)的照耀下熠熠生輝。來(lái)自軍委、總部、空軍的領(lǐng)導(dǎo),外方專(zhuān)家,還有四五千名工廠技術(shù)人員、部隊(duì)官兵佇立在塔臺(tái)兩側(cè)。

      試飛員葛文墉自信地坐進(jìn)座艙。此刻,他心里既激動(dòng)又平靜。經(jīng)過(guò)一年的改裝學(xué)習(xí)和地面準(zhǔn)備,終于飛上新機(jī)型了。

      “O號(hào)飛機(jī)準(zhǔn)備完畢,請(qǐng)示開(kāi)車(chē)?!?/p>

      “開(kāi)車(chē)!”剎那間,“戰(zhàn)鷹”轟鳴滑跑,直刺蒼穹……

      飛機(jī)呼嘯著掠過(guò)城市上空,進(jìn)入預(yù)定空域。葛文墉先瀟灑地盤(pán)旋一周,繼而在藍(lán)天白云間做各種試驗(yàn)飛行動(dòng)作。新戰(zhàn)機(jī)輕捷得像只燕子,先是半滾倒轉(zhuǎn),而后又斜筋斗上升轉(zhuǎn)彎。又一次半滾倒轉(zhuǎn),又一個(gè)漂亮的筋斗。這一連串動(dòng)作,迅捷矯健,如行云流水。葛文墉駕駛新機(jī)在空中飛完首飛課目,隨后下降高度,退出空域,安全著陸。

      挑戰(zhàn)“死亡螺旋”的魔法

      我國(guó)某型三角翼戰(zhàn)斗機(jī),一直被稱(chēng)為“死亡螺旋”的“失速尾旋”所困擾。戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入“失速尾旋”,常導(dǎo)致機(jī)毀人亡。美、俄在進(jìn)行這項(xiàng)試飛時(shí)曾損失飛機(jī)數(shù)十架,犧牲飛行員數(shù)十名。

      為攻克這一重大難題,我國(guó)航空專(zhuān)家經(jīng)過(guò)十余年攻關(guān),于1999年初在“三角翼失速尾旋”試飛理論上取得重大突破。然而,誰(shuí)敢去用自己的生命試驗(yàn)?zāi)懿荒馨踩懩?

      盡管曾在俄羅斯試飛學(xué)院學(xué)習(xí)并獲得“國(guó)際失速尾旋”證書(shū),“國(guó)產(chǎn)三角翼飛機(jī)失速尾旋試飛”的首席試飛員、試飛團(tuán)參謀長(zhǎng)李中華和試飛員李存寶仍然格外謹(jǐn)慎。數(shù)十公斤的資料被他們翻得滾瓜爛熟——每一架飛機(jī)都有著不同的外形和性能,在尾旋中也就有不同的表現(xiàn),死神奪人性命的花樣是無(wú)窮的。

      萬(wàn)米高空,表速已降至350公里,小時(shí),前艙的李中華收回油門(mén)至“慢車(chē)”狀態(tài),保持飛機(jī)無(wú)側(cè)滑直線(xiàn)減速平飛,當(dāng)指針達(dá)到220公里/小時(shí),他迅速蹬左舵,一把推桿到底。

      戰(zhàn)機(jī)像是被激怒了的雄獅,機(jī)身劇烈抖動(dòng),機(jī)頭突然上仰,飛機(jī)向下翻滾起來(lái)。李中華和李存寶如騎在狂獅背上一般,突然被拋向空中,頭撞向座艙蓋,瞬間又彈回座椅上,緊緊抱住駕駛桿的雙手,此時(shí)似被千斤重物壓住一般……“死亡螺旋”來(lái)了!

      1圈……3圈……后艙的李存寶忍受著數(shù)倍于體重的壓力和眩暈感,數(shù)著翻滾圈數(shù)。

      “06,改出!”他向前艙發(fā)出指令。

      李中華全力推桿向中立位置。飛機(jī)轉(zhuǎn)過(guò)身后又向下偏轉(zhuǎn),眼疾手快的李中華迅速蹬右舵到底……飛機(jī)順從地?cái)[動(dòng)著雙翼停止了“發(fā)怒”。李中華順勢(shì)拉動(dòng)油門(mén),“轟”的一聲嘶鳴,飛機(jī)改回平飛,重新沖向天際。

      他們正在挑戰(zhàn)“死亡陷阱”。從“正飛尾旋”到“倒飛尾旋”,他們接近了“死亡陷阱”中最殘酷的魔法。

      萬(wàn)米高空,飛機(jī)已爬升到滾轉(zhuǎn)成倒飛狀態(tài)。收油門(mén)減速,向前猛推桿,飛機(jī)機(jī)頭緩緩下沉,逐漸進(jìn)入越來(lái)越快的加速滾轉(zhuǎn)狀態(tài),而李中華和李存寶仍然頑強(qiáng)地進(jìn)行著操作。終于,在距地面6000米時(shí),飛機(jī)沖出了“死亡螺旋”,緊接著發(fā)動(dòng)機(jī)一聲轟響,飛機(jī)又獲得了賴(lài)以馳騁長(zhǎng)空的動(dòng)力,“死亡螺旋”挑戰(zhàn)成功!

      (蔣紅薦自《靡政瞭望》,原文有刪改)

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