“新能源”概念車　大放異彩

問鼎五大國際車展的上海車展，是國內(nèi)乃至全球各大汽車廠商云集的頂級(jí)盛會(huì)，不僅是一場產(chǎn)品全方位亮相與品牌文化展示的宏偉視覺盛宴，更是汽車企業(yè)競相施展才華與魅力的舞臺(tái)。還在車展尚未揭幕的時(shí)候，各大汽車企業(yè)就紛紛在概念車上做足了文章。按照慣例，概念車和新能源車都能給現(xiàn)場的觀眾一種“驚艷”的震撼感，本屆上海車展更不例外。

長安自主概念車e301：

外型酷似軍用汽車

從03年開始，長安汽車在國內(nèi)每屆大型車展上都有自主研發(fā)的概念車亮相。長安杰勛、“長江鱘”、“龍騰”、 “星晴”、“CV8”、“捷徑”等概念車均成為歷屆車展上引人矚目的焦點(diǎn)。此次上海車展，長安汽車一舉推出了兩款自主概念車，再次展現(xiàn)長安汽車驚人的自主研發(fā)速度和領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力。

其中一款概念車優(yōu)雅、精致，據(jù)悉，可能是長安進(jìn)軍中高級(jí)車領(lǐng)域的信號(hào)。而另一款概念車的造型則大膽、新穎，是一款為追求時(shí)尚、熱愛運(yùn)動(dòng)、富有創(chuàng)新精神、勇于嘗試新鮮事物的年輕人傾力打造的雙門三座小型運(yùn)動(dòng)越野車。這兩款極具設(shè)計(jì)感和科技感的概念車，給上海車展帶來了更多神秘和驚喜。

長城神秘車型歐拉2：

智引科技 見證未來

本屆上海車展展出的歐拉，與去年北京車展的歐拉大不相同，這款長城自主研發(fā)的新能源純電動(dòng)車，代表了新能源車的最新方向。歐拉采用4門4座設(shè)計(jì)，身材修長，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27，內(nèi)嵌網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)施。

它采用鋰離子動(dòng)力電池，永磁同步直流電機(jī)，百公里耗電10度。電池可以2000次的滿充滿放，使用壽命為5年，一次充電續(xù)駛里程160km，最高時(shí)速130km/h，最大功率50kW。在快速充電情況下，15分鐘即可充滿電池容量的80%。

上海通用凱雷德混合動(dòng)力版：

降低油耗50%

作為上海通用汽車“綠動(dòng)未來”戰(zhàn)略的重要車型，凱迪拉克-凱雷德混合動(dòng)力版車型于本屆上海車展正式推出。凱雷德混合動(dòng)力版車型搭載了雙模-油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，在保持整體動(dòng)力性能的同時(shí)，綜合油耗將降低50%左右。

目前以進(jìn)口方式引進(jìn)國內(nèi)的凱迪拉克-凱雷德搭載了一款6.2L V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率以及最大扭矩分別達(dá)300kW與565N·m，綜合油耗為26L/100km。另據(jù)透露，凱迪拉克-凱雷德混合動(dòng)力版車型的售價(jià)略高于汽油版車型，預(yù)計(jì)售價(jià)為130萬元左右。

中華EV概念車：

“即充即用” 30分鐘便充好電量

中華EV概念車的動(dòng)力系統(tǒng)采用由永磁同步電機(jī)和鋰電池配合的動(dòng)力輸出方式，所有的驅(qū)動(dòng)力均靠電機(jī)和鋰電池來提供，真正做到了“零排放”。在前置電力動(dòng)力系統(tǒng)，后輪驅(qū)動(dòng)的模式下，中華EV概念車最大功率可達(dá)47kW，最大轉(zhuǎn)矩120N·m最高轉(zhuǎn)速10000rpm，最大150km的續(xù)駛里程。

盡管近年來屢有企業(yè)推出所謂的純電動(dòng)概念車，但充電方式卻是阻礙其發(fā)展的一大弊端。對(duì)此，中華EV概念車突破性的高容量Li-ion電池，它在家用220V電壓上便可進(jìn)行充電，而且，中華EV還具有“快速充電”功能，只需30分鐘便充滿總電量的70%-80%，真正做到了“即充即用”。

廣汽 A-HEV混合動(dòng)力概念車：

裝備電磁耦混合動(dòng)力系統(tǒng)

“A-HEV”就是英文Advanced Hybrid Electric Vehicle的縮寫，意為先進(jìn)混合動(dòng)力概念車，其裝備了廣汽集團(tuán)自主研發(fā)、擁有專利技術(shù)的廣汽電磁耦混合動(dòng)力系統(tǒng)。

“A-HEV”造型前衛(wèi)，大致看上去類似于MPV車型，官方介紹中稱為城市交叉型多用途車。從側(cè)面看，車頂、腰線均如波浪般起伏，車門采用近年概念車較多見的兩側(cè)開門設(shè)計(jì)。內(nèi)飾更為簡潔，最突出的就是，如同F(xiàn)1賽車的方向盤中央是顯示屏。

海馬Me純電力驅(qū)動(dòng)概念車：

比能量高 充放電循環(huán)壽命長

海馬Me純電力驅(qū)動(dòng)概念車就是一款節(jié)能環(huán)保的乘用車。它是在M1整車平臺(tái)上搭載電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由大功率、高能量的錳酸鋰電池組提供電能。該電池具有比能量高、充放電循環(huán)壽命長、安全性好和綠色環(huán)保等特點(diǎn)。

海馬Me采用純電力驅(qū)動(dòng)，徹底實(shí)現(xiàn)“零污染排放”。海馬Me的電能費(fèi)用只有同級(jí)別汽油機(jī)汽車燃油費(fèi)用的1/5，使用方便快捷、一次電池充電時(shí)間4-5h；目前一次充電續(xù)航能力在120km以上，時(shí)速超過80km。

寶馬7系 ActiveHybrid概念車：

采用中度混合動(dòng)力的概念

寶馬7系A(chǔ)ctiveHybrid概念車的外觀和造型主要沿用了全新寶馬7系典型的雕刻表面，再次形成了只屬于寶馬的特有風(fēng)格。車頂輪廓線則通過汽車側(cè)壁一直延伸至保險(xiǎn)杠，從而使后端融入到全新寶馬7系的整體動(dòng)感外形中，給人以非常運(yùn)動(dòng)的感覺。

寶馬7系A(chǔ)ctiveHybrid概念車采用了中度混合動(dòng)力的概念，將8缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)馬達(dá)組合裝配，可以輸出15kW/20hp的功率和210N·m的最大扭矩。電力由強(qiáng)勁有力版本的制動(dòng)能量再生系統(tǒng)作為最新的突破性技術(shù)提供，由此產(chǎn)生的電量會(huì)被存儲(chǔ)在隨汽車組件裝配在行李廂中的鋰離子蓄電池中。

寶馬7系A(chǔ)ctiveHybrid混合動(dòng)力概念車集中體現(xiàn)了寶馬Efficient Dynamics（高效動(dòng)力）戰(zhàn)略的中期目標(biāo)。在這款創(chuàng)新車型中，最先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)結(jié)合混合動(dòng)力部件將動(dòng)態(tài)駕駛控制質(zhì)量提升到更高的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在歐盟標(biāo)準(zhǔn)測試循環(huán)中，相比裝配“常規(guī)”內(nèi)燃機(jī)的“基本”車型，其將耗油量和排放量減少了15%。

沃爾沃S60概念車：

更加動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)風(fēng)

已在北美車展上首發(fā)的S60概念車終于在上海車展亞洲首發(fā)。S60概念車顛覆了之前沃爾沃量產(chǎn)車型的形象，吸取了時(shí)下最流行的COUPE設(shè)計(jì)，外觀走向時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，這點(diǎn)趨近于XC60車型。它的到來無疑將給沃爾沃注入了不少活力，未來的新轎車也將會(huì)沿用這樣的風(fēng)格。

與瑞典知名的水晶玻璃品牌Orrefors合作，共同打造的水晶玻璃懸浮式中控臺(tái)，將概念與“景色”進(jìn)一步地融入到了S60概念車的內(nèi)部設(shè)計(jì)之中。中控臺(tái)自前座一路延伸至后座中央，看上去就似一條白色的水帶，從中控臺(tái)涌出，自車室中央縱貫流過，給人一種清新的舒服的美感。

動(dòng)力部分，S60概念車將裝配一款1.6L的GTDi汽油引擎，其最大功率輸出可達(dá)182hp；配合POWERSHIFT 7速雙離合變速器、START-STOP系統(tǒng)的情況下，在“DRIVe”模式下，整車百公里油耗只有5L左右，二氧化碳排放量則為每公里120g。

豐田Hi-CT概念車：

符合年輕人的胃口

Hi-CT是Hi Ride City Truck的縮寫，雖然這款概念車是為了適應(yīng)新時(shí)代年輕人而設(shè)計(jì)的，但是從我們的審美觀來看Hi-CT，有點(diǎn)卡車的味道，雖然能吸引人的眼球但是實(shí)在不怎么美觀。

Hi-CT采用了豐田最新研發(fā)的Hybrid混合動(dòng)力裝置，該系統(tǒng)可以通過外接電源進(jìn)行充電，電池被置于車身底部，通過電池供電而使行駛范圍擴(kuò)大。并通過AC100V的選配插座，可靈活地將混合動(dòng)力系統(tǒng)儲(chǔ)存的電力應(yīng)用于各種用途。同時(shí)也可以像一般的混合動(dòng)力車般工作，而1.5L的高效發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能為整車帶來充足的動(dòng)力，同時(shí)也能為電池組進(jìn)行充電。

奔馳BlueZERO E-CELL環(huán)保概念車：

搭載三個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)

奔馳BlueZERO E-CELL環(huán)保概念車搭載鋰離子電池、汽油和電力混合動(dòng)力以及氫燃料三個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，其量產(chǎn)車型將替代奔馳下一代B-CLASS車型。

奔馳BlueZERO E-CELL環(huán)保概念車的車長在4220mm，尺寸上和剛剛在國內(nèi)上市的B-CLASS基本相當(dāng)。在整體的設(shè)計(jì)上，BlueZERO E-CELL由多組線條構(gòu)筑出的、高度動(dòng)感的車身，表現(xiàn)了其年輕大膽的一面。

其采用了與 A-CLASS和B-CLASS類似的”三明治”車體結(jié)構(gòu)，如此設(shè)計(jì)，是用以保證為車內(nèi)乘員提供完善的安全防護(hù)。從某種角度上說，這款概念車就是A-CLASS和B-CLASS車型的換代原型車。

現(xiàn)代HND-4 Blue-Will混合動(dòng)力:

插電式混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)

HND-4 Blue-Will搭載一款由現(xiàn)代汽車韓國研發(fā)中心研發(fā)的獨(dú)家插電式混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括一款配備直噴技術(shù)的1.6L四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)可以為一組鋰聚合物電池充電，而這些電池則是用來為驅(qū)動(dòng)前輪的一個(gè)小型電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。該系統(tǒng)的總動(dòng)力輸出為154hp(115kW)，據(jù)稱這款新的混合動(dòng)力車在只依靠電力的情形下最遠(yuǎn)可行駛40英里。

這款概念車還展示了幾個(gè)能夠減輕重量的結(jié)構(gòu)處理，現(xiàn)代汽車計(jì)劃將這些結(jié)構(gòu)處理應(yīng)用在其未來的車型上，其中之一就是碳纖維材料的擴(kuò)大應(yīng)用。該概念車的另一個(gè)設(shè)計(jì)要素是采用了一個(gè)太陽能電池內(nèi)頂板，這個(gè)太陽能電池內(nèi)頂板能夠在點(diǎn)火系統(tǒng)關(guān)閉的時(shí)候?yàn)槠嚨耐L(fēng)系統(tǒng)提供動(dòng)力。

雪佛蘭Volt電動(dòng)車：

增程型電動(dòng)車

通用汽車在去年曾宣布，被譽(yù)為“汽車電氣化時(shí)代先鋒”的雪佛蘭Volt電動(dòng)車預(yù)計(jì)將于2011年正式在中國上市，中國也將成為繼美國本土市場之后，全球第二批導(dǎo)入這款先進(jìn)創(chuàng)新車型的市場之一。

據(jù)悉，雪佛蘭Volt電動(dòng)車開創(chuàng)了一個(gè)全新的車型種類──增程型電動(dòng)車，由此拉開了“汽車電氣化時(shí)代”的大幕。雪佛蘭Volt電動(dòng)車可以通過電力來全時(shí)、全速驅(qū)動(dòng)車輛，當(dāng)行駛里程在60公里以內(nèi)時(shí)，雪佛蘭Volt電動(dòng)車可以完全只依靠一個(gè)車載16千瓦時(shí)鋰離子電池所儲(chǔ)備的電力來驅(qū)動(dòng)。而當(dāng)電池組的電力耗盡時(shí)，它可以通過一個(gè)車載的汽油或E85乙醇燃料1.4L小排量高效發(fā)電機(jī)來為車輛電驅(qū)系統(tǒng)繼續(xù)提供電能，從而擁有數(shù)百公里的續(xù)航能力。

根據(jù)測算，在每千瓦/小時(shí)人民幣0.68元的價(jià)格水平上，雪佛蘭Volt電動(dòng)車每公里的行駛成本只有一輛傳統(tǒng)汽油車型的1/6。雪佛蘭Volt電動(dòng)車在純電力驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下的每公里成本為人民幣0.13元，而使用3.6美元/加侖的汽油時(shí)，每公里成本為人民幣0.82元。而且在每天不超過60公里駕駛里程的情況下，雪佛蘭Volt電動(dòng)車可以全面實(shí)現(xiàn)“零排放、零油耗”。

日產(chǎn)電動(dòng)汽車NUVU：

擁有獨(dú)特的2+1座椅設(shè)定

NUVU電動(dòng)概念車代表日產(chǎn)對(duì)于未來都市交通工具的理想藍(lán)圖。NUVU電動(dòng)車3m的靈巧車身，擁有獨(dú)特的2+1座椅設(shè)定，提供給都市居民一種截然不同的移動(dòng)方式。NUVU電動(dòng)車擁有曲線圓滑的可愛外型，不論在車頭、車側(cè)或車尾皆運(yùn)用大量的圓形元素，展現(xiàn)貼近年輕都市族群的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

NUVU電動(dòng)車采用全玻璃車頂設(shè)計(jì)，并置入多組小型太陽能發(fā)電面板。原廠刻意將太陽能面板設(shè)計(jì)成樹枝狀造型，而太陽能面板產(chǎn)生的電力，則由車艙內(nèi)獨(dú)特的樹干導(dǎo)管傳遞至蓄電池。此外，NUVU電動(dòng)車也大量使用自然、有機(jī)或回收材質(zhì)，做為車艙的主要組成材料。

盡管外型精巧，但NUVU電動(dòng)車車內(nèi)仍維持寬敞。設(shè)計(jì)獨(dú)特的底盤系統(tǒng)，使NUVU電動(dòng)車擁有1980mm的軸距長度，而1700mm的車寬以及1500mm的車身高度，則提供了廣闊而富空間感的車艙感受。

豐田FT-EV電動(dòng)概念車：

純電力動(dòng)力系統(tǒng)

FT-EV全稱Future Toyota-Electric Vehicle，是搭載了最新研發(fā)的電動(dòng)機(jī)和鋰電池的電動(dòng)概念車。作為一款環(huán)保型概念車，它代表了一種未來環(huán)保汽車的存在形態(tài)，創(chuàng)造了新的未來汽車與生活形態(tài)。

作為近距離移動(dòng)用車，它在降低了車身重量的同時(shí)，還使其達(dá)到理想的平衡狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了可容納4人的高效空間利用，續(xù)航距離也達(dá)到約90公里(基于日本測定標(biāo)準(zhǔn)(10-15模式)的廠商測定值)。

蓮花競悅純電動(dòng)車型：

最大功率為125kW

蓮花汽車此次推出一款具有國際領(lǐng)先水平的競悅純電動(dòng)車型。競悅純電動(dòng)車型采用400V聚合物離子電池，實(shí)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的突破。最大功率為125kW，百公里加速度為12.6s，最高時(shí)速161km，最大續(xù)航里程為177km。

在目前中國純電動(dòng)車型中，綜合實(shí)力領(lǐng)先于其他純電動(dòng)車型，最高時(shí)速和動(dòng)力性能接近燃油發(fā)動(dòng)機(jī)水平，在我國純電動(dòng)車車型中表現(xiàn)十分搶眼。