我國城市化進程的主導(dǎo)交通工具適用性研究

黃　娟

摘要：本文從交通工具和城市的發(fā)展歷史出發(fā)，研究交通工具發(fā)展對城市形態(tài)的影響,分析主導(dǎo)交通工具的發(fā)展規(guī)律，以城市綜合交通體系的合理構(gòu)成為基礎(chǔ)，明確小汽車交通和軌道交通的關(guān)系，分析得出軌道交通將成為適合我國當(dāng)前城市發(fā)展的主導(dǎo)交通工具。最后，從軌道交通與城市發(fā)展關(guān)系的角度，探討了軌道交通的適用范圍。

關(guān)鍵詞：主導(dǎo)交通工具；城市形態(tài)；城市綜合交通體系構(gòu)成；軌道交通

在我國城市加速發(fā)展階段，城市發(fā)展需求對城市客運交通系統(tǒng)提出了嚴(yán)峻的要求，需要擴大城市客運交通系統(tǒng)服務(wù)范圍和能力。因此，目前我國城市交通的首要任務(wù)是構(gòu)筑城市綜合交通體系，而其中特別重要的就是選擇合理的主導(dǎo)交通工具，也就是，在城市客運交通結(jié)構(gòu)中占有主導(dǎo)地位，與城市發(fā)展、居民出行需求相適應(yīng)的，影響城市規(guī)模、形態(tài)、空間結(jié)構(gòu)和人口分布的，并代表交通技術(shù)發(fā)展水平的交通工具。

1交通工具對城市形態(tài)的影響

城市發(fā)展史直接與城市交通工具的發(fā)展史有關(guān)，城市在各個階段的發(fā)展特點是由城市發(fā)展與交通技術(shù)條件的辯證關(guān)系所決定的，任何一個城市的發(fā)展都不可能比其交通發(fā)展的快。新技術(shù)在城市交通中的應(yīng)用首先表現(xiàn)在交通工具的發(fā)展，而新型交通工具如果能符合城市發(fā)展要求、滿足居民出行的需求，這樣的交通工具就可能成為城市發(fā)展中的主導(dǎo)交通工具。

交通工具的特性決定了居民出行距離、可達性和方便程度，通過對居民出行活動的影響，間接作用于城市空間形態(tài)的變遷。城市發(fā)展的不同時代都以當(dāng)時的主導(dǎo)交通方式為主要特征，在城市結(jié)構(gòu)、土地使用、人口密度等方面呈現(xiàn)出各自顯著的特點。我國城市的發(fā)展，在土地資源緊缺、能源人均占有率較低的情況下，必須尋求合理的主導(dǎo)交通工具，減低或消除小汽車發(fā)展對我國城市發(fā)展的負(fù)面影響。

2主導(dǎo)交通工具的發(fā)展規(guī)律研究

通常來說，每種主導(dǎo)交通工具，在其特定的技術(shù)條件下，都要經(jīng)歷發(fā)展態(tài)勢基本一致的過程，年客運量變化曲線往往呈拋物線形，這就是主導(dǎo)交通工具的發(fā)展周期規(guī)律。根據(jù)客流的變化可以把發(fā)展周期分為四個階段，即：成型期、成熟期、衰落期和革新期。我國城市交通發(fā)展歷史比較彎曲，交通工具在我國發(fā)展的規(guī)律性不明晰，形成了目前交通結(jié)構(gòu)不合理的狀況。在上世紀(jì)末，我國經(jīng)歷了自行車快速增長而公共交通衰落的階段，這使得自行車成為具有中國特色的主導(dǎo)交通工具；目前，私人小汽車開始逐步進入我國家庭，同時，各個城市的政府高度重視軌道交通的發(fā)展，掀起了地鐵輕軌的建設(shè)熱潮。因此，考慮我國的國情，難以僅僅根據(jù)西方發(fā)達國家交通工具的發(fā)展規(guī)律就來判斷我國城市快速發(fā)展階段的未來主導(dǎo)交通工具。

3城市綜合交通體系構(gòu)成分析

選擇適合我國城市發(fā)展的主導(dǎo)交通工具的必要條件就是對城市綜合交通體系的構(gòu)成有清晰地的認(rèn)識。城市綜合交通體系中，公共交通與私人交通是兩個并列的子系統(tǒng)。公共交通系統(tǒng)根據(jù)運輸能力、服務(wù)范圍的大小可以分為大運量、中運量和低運量公共交通系統(tǒng)。大運量公共交通系統(tǒng)由城市鐵路、市郊鐵路、地鐵系統(tǒng)和磁懸浮系統(tǒng)構(gòu)成。中運量公共交通系統(tǒng)則由輕軌系統(tǒng)、單軌鐵路、AGT系統(tǒng)、城市空中纜車以及快速公共交通系統(tǒng)構(gòu)成。軌道交通是構(gòu)成大、中運量公共交通系統(tǒng)的主體。低運量公共交通系統(tǒng)為常規(guī)的公共汽車和電車。私人交通則主要由自行車、小汽車（含出租車、摩托車）和步行構(gòu)成。

在交通系統(tǒng)的發(fā)展方面，目前大、中運量的軌道交通代表了公共交通的發(fā)展趨勢。需要說明的是，軌道交通和公共汽車是公共交通系統(tǒng)中不同層次的組成部分，兩者實際上更多的是相互補充的關(guān)系，在實現(xiàn)軌道交通和公共汽車整合的前提下，才能同小汽車來競爭客流。

4軌道交通成為主導(dǎo)交通工具的契機

隨著科技水平的提高，軌道交通的技術(shù)將不斷完善，逐步發(fā)展為安全、可靠、快捷、低污染的對小汽車具有很強競爭力的交通方式，特別是在速度上可以達到甚至超過小汽車，也就是說軌道交通具有發(fā)展為主導(dǎo)交通工具的條件。

為此，我國城市交通的有關(guān)部門必須從以下幾個方面著手： 軌道交通的建設(shè)和運營成本必須與其效益相匹配，城市也必須選擇適合城市個性的軌道交通類型； 軌道交通在速度上必須比小汽車有競爭力，可以采用與道路交通的完全分離或者在道路上享有優(yōu)先權(quán)的方式來實現(xiàn)； 政府通過超前土地開發(fā)政策，鼓勵軌道交通車站周圍高強度的房地產(chǎn)開發(fā)，實施"TOD"模式； 軌道交通和城市客運、對外交通合理銜接，建設(shè)與道路系統(tǒng)緊密聯(lián)系的停車換乘設(shè)施；軌道交通和公共汽車一體化，實現(xiàn)公共交通的整合效益； 軌道交通必須與城市大型公共設(shè)施緊密聯(lián)系，比如體育場、醫(yī)院和商業(yè)中心。

快速便捷的軌道交通將縮短地理空間的距離，有效調(diào)整城市發(fā)展形態(tài)以及土地利用，是實現(xiàn)城市現(xiàn)代空間合理結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)。

5軌道交通與城市發(fā)展的關(guān)系

城市發(fā)展和軌道交通的發(fā)展相互促進，相互作用。一方面，城市進一步的發(fā)展需要軌道交通的快速發(fā)展。城市軌道交通由于速度快、容量大、安全、準(zhǔn)時等優(yōu)點，在城市地域結(jié)構(gòu)變化中起到巨大作用。另外一方面，城市的發(fā)展，尤其是城市交通的發(fā)展，促進了軌道交通在城市客運交通體系中發(fā)揮更大的作用。隨著世界大城市經(jīng)濟發(fā)展和城市地域結(jié)構(gòu)變化，給城市的交通提出了更高的要求，大城市迫切需要建立多層次、立體化綜合公共交通體系，以滿足大城市的交通需求。

軌道交通系統(tǒng)中，不同類型的軌道交通適合于城市內(nèi)的不同區(qū)域的發(fā)展以及城市發(fā)展的不同階段，可以據(jù)此把軌道交通分為三類：路面有軌電車、中運量軌道交通（比如輕軌）、大運量軌道交通（比如地鐵、市郊鐵路）。有軌電車往往服務(wù)于城市中心區(qū)，對促進中心區(qū)的形成、強化中心區(qū)、擴大中心區(qū)的影響起重要的作用；在城市市區(qū)范圍內(nèi)，由于中運量軌道的造價相對較低，容易形成網(wǎng)絡(luò)，覆蓋范圍廣，可實現(xiàn)居民可以方便、安全、快捷的出行，促使城市范圍進一步擴大；大運量軌道交通中，地鐵和市郊鐵路的作用稍有不同，地鐵等快速軌道交通都作為聯(lián)系距離中心區(qū)更遠(yuǎn)的郊區(qū)和衛(wèi)星城鎮(zhèn)的交通工具而出現(xiàn)，這種聯(lián)系強弱與大城市的規(guī)模有很大關(guān)系，而市郊鐵路為周邊小城鎮(zhèn)提供直達中心城市中心區(qū)的軌道交通聯(lián)系，促進都市圈的形成。市郊鐵路服務(wù)于通勤距離內(nèi)的衛(wèi)星城鎮(zhèn)的發(fā)展，有些情況下，地鐵等快速軌道交通也可以達到市郊鐵路服務(wù)的距離服務(wù)于通勤交通。小城鎮(zhèn)和城市郊區(qū)的軌道交通車站都為小汽車提供了良好的停車換乘設(shè)施，吸引小汽車的乘客通過換乘軌道交通到中心區(qū)。

6結(jié)語

軌道交通發(fā)展是社會發(fā)展和城市發(fā)展的需求，城市人口的增加和城市規(guī)模的擴大需要軌道交通這種大運量的交通方式來解決人們的交通出行要求；軌道交通的發(fā)展又可以反作用于城市發(fā)展，更進一步的促進城市的發(fā)展，引導(dǎo)城市向大規(guī)模、高人口密度、低能耗、占地少的方向發(fā)展。軌道交通規(guī)劃已成為新的城市交通規(guī)劃中的重要環(huán)節(jié)，軌道交通網(wǎng)不僅是城市交通網(wǎng)中的骨干線路網(wǎng)，還是對城市發(fā)展起到?jīng)Q定性的引導(dǎo)激發(fā)作用的結(jié)構(gòu)網(wǎng)。城市軌道交通規(guī)劃既要科學(xué)又要大膽更要謹(jǐn)慎。

參考文獻

[1] 孫有望，李云清. 城市軌道交通概論. 北京：中國鐵道出版社，2003.

[2] 中國鐵道學(xué)會，大連鐵道學(xué)院. 城市軌道交通論文集(1999-2001). 北京：中國鐵道出版社，2002.

[3] 金鋒. 足跡--城市軌道交通論文集. 北京：中國鐵道出版社，2001.