趙翠書(shū)　吳國(guó)強(qiáng)

口述：趙翠書(shū)

采訪、整理：吳國(guó)強(qiáng)

時(shí)間：2008年10月25日

口述前記

趙翠書(shū)，多年從事重大項(xiàng)目建設(shè)。曾任上海市重大工程建設(shè)辦公室副主任，上海市重點(diǎn)工程實(shí)事立功競(jìng)賽領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任，專(zhuān)職負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、監(jiān)督、管理全市重大工程建設(shè)。2000年，受市領(lǐng)導(dǎo)委托，開(kāi)始籌備上海鐵路南站工程建設(shè)事宜。2006年7月，上海鐵路南站工程全面建成投入使用。期間，擔(dān)任了上海鐵路南站建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任，上海鐵路南站工程建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮，上海南站廣場(chǎng)投資有限公司黨支部書(shū)記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理。

上海南站來(lái)之不易，它是廣大南站建設(shè)者將近四年奮戰(zhàn)的結(jié)果。2000年，市領(lǐng)導(dǎo)讓我來(lái)籌備建設(shè)南站工程時(shí)，我還是一個(gè)“光桿司令”。我一邊繼續(xù)做好重大辦的工作，一邊做好建設(shè)南站的籌備工作。

在鐵道部和上海市領(lǐng)導(dǎo)的直接關(guān)心和指導(dǎo)下，上海鐵路南站在2006年7月終于建成開(kāi)通了?？梢哉f(shuō)上海鐵路南站工程是鐵道部和上海市合作的良好典范，它是科學(xué)技術(shù)與施工工藝的巧妙結(jié)晶，是廣大建設(shè)者智慧和心血凝聚的豐碩成果。

一、建設(shè)南站是上海經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要

為什么要建設(shè)南站呢？原先上海僅有上海、上海西主輔兩處鐵路客運(yùn)車(chē)站，但是，作為我國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)中心和具有國(guó)際影響力的特大城市，上海僅有兩處鐵路客運(yùn)車(chē)站是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。為此，鐵道部、上海市領(lǐng)導(dǎo)高度重視，高瞻遠(yuǎn)矚，早在1996年明珠線（現(xiàn)稱(chēng)軌道交通3號(hào)線）建設(shè)時(shí)，就做出了建設(shè)上海鐵路南站（當(dāng)時(shí)稱(chēng)上海第二客站）的決策。2000年11月，鐵道部、上海市聯(lián)合召開(kāi)上海鐵路南站第一次領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議，要求把上海南站建設(shè)成為“二十一世紀(jì)上海標(biāo)志性建筑”。至此，上海南站建設(shè)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)階段。

隨后，上海鐵路南站工程被列為國(guó)家重大建設(shè)項(xiàng)目和上海市“十五”期間的一項(xiàng)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施。它是上海鐵路樞紐規(guī)劃的南大門(mén)，是上海市重要的對(duì)外交通樞紐和市內(nèi)換乘樞紐，具有獨(dú)特的交通運(yùn)輸和環(huán)境位置上的優(yōu)勢(shì)。

南站的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，可分流鐵路上海站三分之一的客流量。這對(duì)于推進(jìn)上海與周邊城市發(fā)展城際列車(chē)，進(jìn)一步完善上海城市交通網(wǎng)，帶動(dòng)上海西南部地區(qū)的快速發(fā)展，以及對(duì)上海的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

二、南站工程實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)突破

南站建設(shè)離不開(kāi)科學(xué)，我們始終堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)各項(xiàng)工作，把科學(xué)發(fā)展觀貫徹到設(shè)計(jì)、施工、管理之中。

上海鐵路南站是世界上第一座圓形火車(chē)站，設(shè)計(jì)方案經(jīng)過(guò)了多位院士、專(zhuān)家的論證，設(shè)計(jì)以“大交通、大空間、大綠化”為特點(diǎn)，充分體現(xiàn)“以人為本，以流為主”的設(shè)計(jì)理念，充分考慮了乘客的便捷與舒適。在建設(shè)用地的安排上，我們充分利用地下空間，節(jié)約土地資源。在施工中，我們又不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)、優(yōu)化施工方案、優(yōu)化施工網(wǎng)絡(luò)，嚴(yán)格控制投資規(guī)模。

在近四年的南站工程建設(shè)中，我們廣大建設(shè)者堅(jiān)持科學(xué)創(chuàng)新，創(chuàng)造了多項(xiàng)建設(shè)“之最”，這些紀(jì)錄分別是：

——建成后的南站交通樞紐工程是上海當(dāng)時(shí)規(guī)模最大、交通組織最健全，融鐵路、軌道交通、磁懸?。A(yù)留）、長(zhǎng)途客運(yùn)、郊區(qū)公交、市內(nèi)公交、出租車(chē)以及高架道路等多種出行方式于一體的綜合性大型交通樞紐中心。

——上海鐵路南站主站屋在國(guó)內(nèi)外大型公共建筑中首次大面積采用圓形全透明的陽(yáng)光屋面系統(tǒng)。圓形屋頂結(jié)構(gòu)為帶內(nèi)壓環(huán)的空間鋼架結(jié)構(gòu)，由2列鋼柱支撐，18組“人”字形鋼架組成，體現(xiàn)出力學(xué)美感。其圓形屋面由8000多噸鋼結(jié)構(gòu)以及14萬(wàn)件各類(lèi)部件組成，屋面由室外層鋁合金遮陽(yáng)百葉、中間層透光中空聚碳酸酯板以及室內(nèi)層鋁合金穿孔吊頂板組成。整個(gè)屋面在白天漫射天光，使室內(nèi)光線變得柔和，創(chuàng)造出寧?kù)o怡人的空間效果，夜晚透襯室內(nèi)光線，為城市增添亮色。

——南站工程是充分利用地下空間的典范工程，地下建筑面積達(dá)20多萬(wàn)平方米，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的地下空間綜合開(kāi)發(fā)工程；

——上海鐵路南站成為世界上首座融入“航空港”設(shè)計(jì)理念而建成的超大面積、全透明屋面的圓形火車(chē)站；

——鐵路南站站屋候車(chē)大廳中呈現(xiàn)出以152米為直徑的圓形范圍內(nèi)無(wú)一根鋼柱的開(kāi)闊空間，刷新了目前鋼結(jié)構(gòu)工程施工中的國(guó)內(nèi)紀(jì)錄；

——上海鐵路南站站屋工程中，國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)的復(fù)雜條件下超大超長(zhǎng)（直徑達(dá)270米、長(zhǎng)度達(dá)800米）高空預(yù)應(yīng)力混凝土環(huán)形無(wú)縫大梁（9.9米平臺(tái)）施工獲得一次成功，很好地解決了特殊形體結(jié)構(gòu)建筑建造過(guò)程中出現(xiàn)的變形和內(nèi)力問(wèn)題，從而創(chuàng)下了又一國(guó)內(nèi)紀(jì)錄；

——為確保鐵路站屋8000多噸鋼結(jié)構(gòu)吊裝，南站建設(shè)者所獨(dú)創(chuàng)的“大跨度（123米）張弦式龍門(mén)吊”施工工藝已獲得國(guó)家三項(xiàng)科技專(zhuān)利，采用此工藝對(duì)超大面積鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行極坐標(biāo)式結(jié)構(gòu)安裝，這在國(guó)內(nèi)外均屬首次，這一具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的施工工藝填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外施工技術(shù)上的又一項(xiàng)空白，受到國(guó)際建筑行家的交口稱(chēng)贊；

——軌道交通一號(hào)線上海南站站改建工程施工中，建設(shè)者通過(guò)采用“半地墻”施工法，使地鐵永久出入線與永久正線形成地下立交，這種施工難度極大的地下立交在國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)中尚屬首次，并創(chuàng)造了在確保交通安全正常運(yùn)營(yíng)情況下，將現(xiàn)有的軌道交通車(chē)站及其區(qū)間段從地面成功翻入地下的先例，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)史上“工程完工、質(zhì)量驗(yàn)收、列車(chē)運(yùn)營(yíng)在一個(gè)晚上同步實(shí)現(xiàn)”的新紀(jì)錄；

——南站建設(shè)者在工程施工中相繼攻克了“超大面積逆作法施工”、“多種類(lèi)型基坑圍護(hù)形式實(shí)施”、“多種地下工程施工技術(shù)運(yùn)用”等多項(xiàng)相鄰基坑工程施工難題，并圓滿(mǎn)完成了地下空間綜合開(kāi)發(fā)技術(shù)的“總集成”。南廣場(chǎng)工程建設(shè)中所組織的“半逆作法施工質(zhì)量攻關(guān)”課題獲得了國(guó)家工程質(zhì)量協(xié)會(huì)認(rèn)定的“全國(guó)QC成果一等獎(jiǎng)”；北廣場(chǎng)工程總建筑面積達(dá)8萬(wàn)多平方米，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的采用全逆作法施工的單體廣場(chǎng)工程；

——南站工程創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)鐵路車(chē)站施工領(lǐng)域，第一次在運(yùn)營(yíng)中的鐵路干線上方照常建造大型火車(chē)站的先例；

——上海鐵路南站區(qū)間的滬閔路立交橋是上海境內(nèi)采用不等高頂進(jìn)施工的最深最寬的立交橋。

——南站工程開(kāi)創(chuàng)了綠化工程與土建施工同步進(jìn)行的先河，大膽改變過(guò)去“工程接近尾聲時(shí)再造綠化”的常規(guī)思路，提前兩年準(zhǔn)備大樹(shù)，并按照綠化季節(jié)來(lái)合理調(diào)整土建施工計(jì)劃、安排綠化種植時(shí)間，以確保綠化成活率。南站綠化景觀工程在土建工程進(jìn)行的同時(shí)，采用見(jiàn)縫插針的方式種植綠化，在工程竣工之日，綠化種植也已同步完成，這在上海的大型重點(diǎn)工程配套項(xiàng)目施工中尚屬首次，使得南站建成通車(chē)之時(shí)已是一片綠意盎然。

三、把創(chuàng)新作為南站建設(shè)的動(dòng)力

南站建設(shè)離不開(kāi)改革創(chuàng)新，創(chuàng)新為我們南站建設(shè)提供了無(wú)窮的動(dòng)力，創(chuàng)新解決了南站建設(shè)過(guò)程中不斷出現(xiàn)的難題。

首先，這種創(chuàng)新體現(xiàn)在合作形式的創(chuàng)新。南站工程是鐵道部和上海市合作的一個(gè)項(xiàng)目，開(kāi)創(chuàng)了大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鐵道部和上海市緊密合作的良好典范，從工程合作形式、投資模式、管理體制等各個(gè)方面貫徹了改革創(chuàng)新精神，發(fā)揮了中央和地方兩個(gè)積極性，體現(xiàn)了現(xiàn)代化大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的團(tuán)結(jié)協(xié)作精神。從投資看，南站交通樞紐工程除國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的投資33.8億元的主體工程（鐵路站屋及行車(chē)工程、廣場(chǎng)及市政配套工程、郵政轉(zhuǎn)運(yùn)站工程）外，上海市還投資了近20億元，配合主體工程改建了軌道交通一號(hào)線、三號(hào)線上海南站站，新建了周邊道路、供電、供水、排水等一批配套工程。鐵道部也投入了相應(yīng)資金對(duì)線路電氣化等一系列設(shè)施及設(shè)備進(jìn)行改造。

同時(shí)，這種合作還體現(xiàn)在市、區(qū)兩級(jí)政府的緊密協(xié)作上，南站工程得到了徐匯區(qū)、閔行區(qū)、松江區(qū)的大力支持，整個(gè)工程建設(shè)充分發(fā)揮了市、區(qū)各自積極性。