高填方路基施工質(zhì)量控制

張淑菡

[摘要]凡是路基施工經(jīng)過水田地段和水塘地段高度在6m以上的,或是一般地段填土高度在20m以上的,這些地段的路基在填筑后,往往會(huì)比其它地段的路堤容易產(chǎn)生病害,因此,施工時(shí)必須采取行之有效的技術(shù)措施,對(duì)其填筑過程進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控,從而確保填筑質(zhì)量。

[關(guān)鍵詞]高填方路堤填筑技術(shù)

中圖分類號(hào):TU19文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1671-7597(2009)0820086-01

一、高填方路基施工工藝及技術(shù)控制要點(diǎn)

高填方路基施工,往往采用挖掘機(jī)及裝載機(jī)裝車,大噸位自卸汽車運(yùn)輸;采用分層水平填筑、分層壓實(shí)、推土機(jī)配合平地機(jī)平整的施工方案。下面,讓我們根據(jù)不同工序施工中的不同要求,進(jìn)行詳細(xì)說明。

(一)施工方法

1.施工前先填筑試驗(yàn)段。施工前選擇一長(zhǎng)度不小于200m的填方地段作為試驗(yàn)段,以取得壓實(shí)設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等有關(guān)數(shù)據(jù)以指導(dǎo)施工。

2.高填方地段施工前準(zhǔn)備工作。施工前仔細(xì)對(duì)填方區(qū)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查,掌握填方區(qū)地質(zhì)情況,對(duì)于特殊地基,根據(jù)設(shè)計(jì)和施工規(guī)范的要求,按特殊地基處理方法進(jìn)行基底處理;對(duì)于一般原地面,先將原地面樹木雜草及腐植土清除,并疏干積水、晾曬、平整,原地面橫縱坡陡于1:5的地段挖成寬度不小于1m的臺(tái)階,然后用壓路機(jī)碾壓到規(guī)范要求的壓實(shí)度。

3.填方區(qū)上料。運(yùn)料前,挖方區(qū)的填料經(jīng)試驗(yàn)合格后使用。采用挖掘機(jī)或裝載機(jī)裝車,自卸汽車運(yùn)輸?shù)教罘絽^(qū)。汽車卸料時(shí),安排專人指揮,按每層30cm的松鋪厚度計(jì)算卸料密度,由遠(yuǎn)及近進(jìn)行卸料,一層料卸完后,即停止卸料,進(jìn)入攤鋪和整平階段。

4.填方的平整。當(dāng)填方區(qū)一層填料上料完成后,按層厚30cm的松鋪厚度、采用自重30t以上大型履帶式推土機(jī)初步攤平,并在初平后的填料上來回碾壓,完成初步壓實(shí),以利于平地機(jī)平整。每層初步平整完成后,再用平地機(jī)進(jìn)行精平,并形成一定的路拱以利排水。對(duì)機(jī)械無法到達(dá)邊角處采用人工找平。

5.填方的壓實(shí)。在經(jīng)過平地機(jī)精平后的填層面上采用大噸位振動(dòng)式壓路機(jī)碾壓。碾壓時(shí)直線段由兩邊向中間,小半徑曲線段內(nèi)側(cè)向外側(cè),縱向進(jìn)退式進(jìn)行,橫向接頭重疊0.4～0.5m,縱向碾壓輪跡重疊0.4～0.5m,壓路機(jī)的行駛速度控制在4km/h之內(nèi),初壓時(shí)采用靜壓,然后改為振動(dòng)壓實(shí),其壓實(shí)遍數(shù)均由試驗(yàn)確定。機(jī)械無法到達(dá)邊角處或壓實(shí)機(jī)械不能達(dá)到要求的地方,采用強(qiáng)夯處理。

6.壓實(shí)度檢測(cè)。以灌砂法為主,核子密度儀輔助的方式進(jìn)行檢測(cè)。路堤填筑前,每種填料按試驗(yàn)規(guī)范要求取樣進(jìn)行土工試驗(yàn),確定土樣的最大干密度和最佳含水量;各填層所測(cè)得的壓實(shí)度必須符合路基填筑壓實(shí)度規(guī)范要求,否則要繼續(xù)進(jìn)行碾壓,或?qū)μ盍线M(jìn)行含水量分析,看是否在最佳含水量±2%的范圍之內(nèi),若偏大或偏少,則分別采取翻松晾曬和灑水濕潤(rùn)等措施進(jìn)行處理后重新進(jìn)行碾壓,直至符合要求為止。

7.沉降穩(wěn)定觀測(cè)。施工前,在離路基沉降區(qū)范圍以外的穩(wěn)定區(qū)域埋置2至3個(gè)觀測(cè)基點(diǎn),用全站儀及水準(zhǔn)儀精確定出基點(diǎn)的標(biāo)高及基線的方位;在路基兩側(cè)的路堤坡腳處、坡腳以外2m和4m處每隔200m分別對(duì)稱埋置3個(gè)測(cè)點(diǎn),測(cè)點(diǎn)用15×15×150cm的鋼筋混凝土樁制成。在路基填筑前根據(jù)基點(diǎn)的標(biāo)高及基線的方位用全站儀觀測(cè)定出測(cè)點(diǎn)的初始位置,并作好記錄;在路基填筑過程中,每天對(duì)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行一次觀測(cè)(測(cè)點(diǎn)位移變化不大時(shí),可3天一次或7天一次),并記錄觀測(cè)數(shù)據(jù)。

(二)工藝措施

1.質(zhì)量措施。(1)嚴(yán)格控制填層厚度和填筑寬度。每層初平完成后,對(duì)填層厚度進(jìn)行檢查,確保每層填筑的厚度控制在30cm之內(nèi),發(fā)現(xiàn)超厚現(xiàn)象及時(shí)采取相關(guān)措施減薄。推土機(jī)在初鋪時(shí),攤鋪的寬度比設(shè)計(jì)寬度加大50cm,以保證路基邊部壓實(shí)。(2)路堤填筑時(shí),做到工地現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)有領(lǐng)工員值班,對(duì)路堤填筑進(jìn)行實(shí)行全過程指揮,使填層厚度、平整度、壓實(shí)度等處于良好的受控狀態(tài),保證填筑過程符合規(guī)范要求。(3)嚴(yán)格控制填層土質(zhì),選擇經(jīng)試驗(yàn)合格的填料進(jìn)行填筑,含有有害雜質(zhì)及未經(jīng)處理的劣質(zhì)土不得使用。當(dāng)填料為不同土質(zhì)時(shí),采取不同土質(zhì)分別填筑的方式,每種填料連續(xù)填筑層累計(jì)厚度不小于50cm。將強(qiáng)度較小、透水性差的土填在下層,強(qiáng)度較大、土質(zhì)較好的優(yōu)良土填于上層。(4)嚴(yán)格進(jìn)行壓實(shí)度的試驗(yàn)檢測(cè)。每填完一層由隊(duì)部試驗(yàn)室負(fù)責(zé)進(jìn)行檢測(cè),經(jīng)理部中心試驗(yàn)室經(jīng)常性地對(duì)壓實(shí)薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行抽檢,發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度不合格的情況,及時(shí)采取適當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行處理,必要時(shí)采用強(qiáng)夯處理,確保路基的填筑壓實(shí)符合規(guī)范要求。(5)結(jié)合永久排水做好施工期間的臨時(shí)排水工作。每層填筑時(shí),在填層面做成2%～4%的橫向排水坡,并在路基兩側(cè)邊坡處每隔10～20m交錯(cuò)設(shè)置臨時(shí)排水溝,以保持路基面不積水,且使雨水順臨時(shí)排水溝排入邊坡坡腳,不致沖刷邊坡;路堤坡腳及時(shí)作好臨時(shí)或永久性排水溝,保證路基邊坡排水通暢。(6)嚴(yán)格控制路堤滲水部分的填筑材料,選取水穩(wěn)性高及滲水性好的填料進(jìn)行填筑,防止?jié)B透動(dòng)水壓破壞路堤邊坡的穩(wěn)定。

2.安全措施。(1)對(duì)各類作業(yè)人員實(shí)行持證上崗制度,杜絕違章操作現(xiàn)象。(2)做到有工地施工員隨時(shí)值班,加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)指揮,防止機(jī)械設(shè)備相互碰撞、傾覆和傷人事故的發(fā)生。(3)在施工現(xiàn)場(chǎng)的危險(xiǎn)地方設(shè)置安全警示標(biāo)志,夜間施工設(shè)置足夠的照明設(shè)施,并在危險(xiǎn)區(qū)設(shè)立紅燈示警。(4)加強(qiáng)安全生產(chǎn)的教育和宣傳工作,提高施工人員的安全生產(chǎn)意識(shí)。(5)成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組,隨時(shí)檢查工地施工安全狀況,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。

二、高填方路基施工的新技術(shù)、新工藝

(一)壓漿技術(shù)在高填方路基施工中的應(yīng)用

為解決高填方路基的沉降問題,目前在較為普遍的處理方式有換土復(fù)填法、固化劑法、粉噴樁和灌漿法等。但從以上這幾種方案的可操作性、經(jīng)濟(jì)性、處理效果來綜合比較的話,灌漿法操作簡(jiǎn)便、成本低、效果較好,因此,在后期的工程建設(shè)中得到了廣大道路建設(shè)者的肯定與認(rèn)同。

(二)土工織物在高填方路基施工中的應(yīng)用

土工織物由于其具有優(yōu)良的抗拉力學(xué)特性、穩(wěn)定的質(zhì)量和施工方便等特點(diǎn),近年來已被廣泛應(yīng)用在公路工程建設(shè)領(lǐng)域。在路基工程施工中,土工織物主要起提高路基整體穩(wěn)定性,防止路面反射裂縫,延緩反射裂縫的發(fā)生和發(fā)展等功用。在我省公路建設(shè)中,更多地選用土工格柵來進(jìn)行高填方路基的整體穩(wěn)定性加固,由于大部分土工織物是利用先進(jìn)的經(jīng)編機(jī)織成基材,采用經(jīng)編定向結(jié)構(gòu),因此,通過充分利用織物中的紗線強(qiáng)力來改善其力學(xué)性能,使其具有良好的抗拉強(qiáng)度,抗撕裂強(qiáng)度和耐蠕變性能,從而得以用于路基穩(wěn)固,抵抗裂縫車轍等公路病害的產(chǎn)生,有效地改善了高填方路基整體失穩(wěn)的技術(shù)難題。

三、結(jié)語

進(jìn)入二十一世紀(jì)以來,隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)對(duì)我們公路行業(yè)的施工質(zhì)量提出了更高要求,特別是高填方路基的施工質(zhì)量,將直接關(guān)系到道路運(yùn)輸?shù)陌踩c暢通。然而,在我國(guó)的大部分省市,公路工程往往是要求當(dāng)年設(shè)計(jì)、當(dāng)年施工、并在當(dāng)年竣工。工期短,任務(wù)重,因而不可能以施工過渡式路面達(dá)到簡(jiǎn)易通車,來滿足路基的自然沉降,所以必須確保高填方路基在竣工時(shí)就具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,因此,做好高填方路基施工過程的質(zhì)量控制具有重大意義。