面向?qū)嵺`教學(xué)的交通量調(diào)查儀研究

杜　林　張　韻　王賦攀

摘要：基于交通工程專業(yè)學(xué)生實踐教學(xué)現(xiàn)狀，針對交通量調(diào)查實習(xí)環(huán)節(jié)，對便攜式交通量調(diào)查儀進(jìn)行了設(shè)計與開發(fā)，同時對調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析也進(jìn)行了探討。并根據(jù)交通量在交通工程領(lǐng)域的作用與意義，提出了拓展功能的方向，具體包括涵蓋城市道路交通與公路交通、拓展時間延誤調(diào)查、車速調(diào)查等。

關(guān)鍵詞：交通量；調(diào)查儀；實踐教學(xué)

交通量是交通三大基本參數(shù)之一，是描述交通流特性的最重要的參數(shù)[1]。在交通規(guī)劃中，必須獲取相應(yīng)的交通量數(shù)據(jù)，才能明確交通量在建立或檢驗預(yù)測模型中的功用。同時，在開展交叉口渠化、交通信號配時、交通組織方案等工作時，也都需要掌握交通量的基本情況，才能建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，提出解決方法。對于交通工程專業(yè)的學(xué)生，掌握交通量調(diào)查的方法是必須具備的技能，交通量調(diào)查實踐在學(xué)生的實踐教學(xué)體系中占有重要的地位。因此，恰當(dāng)?shù)慕煌空{(diào)查方法與設(shè)備對學(xué)生的實踐學(xué)習(xí)效果有重要的意義。

1 交通量調(diào)查方法的確立

目前，需要調(diào)查員參與的交通量調(diào)查方法主要包括兩種，適用于不同的客觀條件。

1.1人工計數(shù)法

人工計數(shù)法是調(diào)查員在指定的地點(diǎn)對交通流進(jìn)行觀測與記錄。該方法所需要的工具簡單（調(diào)查表與筆），調(diào)查人員和地點(diǎn)設(shè)置靈活。但是，該方法要求調(diào)查組織者擁有相對豐富的經(jīng)驗，并需要投入大量的人力，勞動強(qiáng)度大[2]。

1.2浮動車法

該方法為調(diào)查者乘坐測試用的小車，在一段足夠長的道路上來回行駛，調(diào)查者計算車輛數(shù)和每一個來回的時間[3]。此調(diào)查方法受設(shè)備的限制比人工計數(shù)法大。

通過對人工計數(shù)法與浮動車法的對比分析，考慮將人工計 數(shù)法作為交通工程專業(yè)交通量調(diào)查實習(xí)的方法，在學(xué)生親身感受交通調(diào)查的同時鍛煉學(xué)生的耐心、責(zé)任心與毅力。

2交通量調(diào)查儀的設(shè)置

2.1調(diào)查儀的外型與功能

考慮該設(shè)備為面向?qū)W生的交通量調(diào)查實習(xí)，設(shè)計為手持式交通調(diào)查儀。

在具體功能設(shè)置上，根據(jù)交通量數(shù)據(jù)在交通規(guī)劃、交通管理與控制中的作用，設(shè)置為具有車型分類的交通量調(diào)查。

2.2交通量調(diào)查周期

交通量調(diào)查的周期通常分為15分鐘、30分鐘與60分鐘。

在實際設(shè)計中，設(shè)置為使用者在開機(jī)并設(shè)置地址編碼后，進(jìn)入統(tǒng)計周期設(shè)置界面，默認(rèn)為15分鐘?？梢酝ㄟ^按鈕對周期進(jìn)行調(diào)整。

2.3車流的流向

在設(shè)置調(diào)查周期后，需要設(shè)置調(diào)查者所觀測車流的流向。依據(jù)《交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB 14886-2006），將車流的流向分為5種，分別為：直行、左轉(zhuǎn)（無干擾）、左轉(zhuǎn)（有干擾）、右轉(zhuǎn)（無干擾）、右轉(zhuǎn)（有干擾）。

2.4車型的分類

依據(jù)《交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB 14886-2006），將車輛類型分為8種，分別為：自行車、兩輪摩托、三輪摩托、小客車或小于3噸的貨車、旅行車、大客車或小于9噸的貨車、9至15噸的貨車、鉸接客車或拖掛貨車。

2.5調(diào)查工作的開展

在完成以上設(shè)置后，調(diào)查者根據(jù)實際觀測情況，分別按壓不同按鈕。調(diào)查儀自動記錄調(diào)查者的操作，實現(xiàn)分車型的交通量統(tǒng)計。

3交通量調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計

道路交通的三要素是人、車、路。交通量調(diào)查數(shù)據(jù)用于研究車輛出行造成的車流量，車輛出行具有隨機(jī)性，整體出行是一個概率問題[4]。通過調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計可以得到不同路段、交叉口的流量特征。

3.1統(tǒng)計參數(shù)設(shè)定

在換算交通量的過程中，需要將統(tǒng)計得到的車流數(shù)據(jù)折算為當(dāng)量交通量（Passenger Car Unit, PCU），若為交通量調(diào)查工作為12小時觀測，則乘以1.2～1.4，將12小時交通量折算為全天（24小時）交通量。具體折算系數(shù)如表1、表2。

3.2統(tǒng)計表格

（1）分時段、分方向統(tǒng)計表

統(tǒng)計表用于反映各個時間段交通流的分布，是調(diào)查結(jié)果的直觀體現(xiàn)（表3）。

（2）分時段、分方向、分車型統(tǒng)計表

統(tǒng)計表用于反映各個時間段內(nèi)不同車型的分布（表4）。

3.3統(tǒng)計圖形

（1）一般統(tǒng)計圖形

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，能夠生成統(tǒng)計圖形（曲線圖、柱狀圖、餅狀圖均可），用直觀的圖形闡明調(diào)查結(jié)果（具體示例如圖1、圖2）[5～6]。

（2）全局統(tǒng)計圖形

能夠反映整個交叉口的交通量情況（圖3）。

4結(jié)論

綜上所述，根據(jù)交通工程專業(yè)實踐教學(xué)的實際需求，初步的開發(fā)交通量調(diào)查儀能夠用于學(xué)生的認(rèn)識實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)與畢業(yè)實習(xí)中，也能夠用于對交叉口渠化前的流量調(diào)查中。但由于主要針對城市交通，折算系數(shù)只選擇了《交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB 14886-2006）中給定的數(shù)值，因此不能用于公路交通量的調(diào)查。在下一步的研究中，有必要結(jié)合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）進(jìn)行設(shè)計，以擴(kuò)展使用功能。同時，拓展車速調(diào)查、交叉口時間延誤調(diào)查等其它調(diào)查內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)

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