賈　玥

新車價格、配件價格、產(chǎn)品口碑……撥開重重迷霧，原來保值率和保有量是一根繩上拴著的螞蚱。

祝曉斌從沒想過克萊斯勒遠在美國的破產(chǎn)重組會讓自己受到什么影響，然而當他準備將自己剛剛開了一萬多公里的鉑銳換掉的時候，不由得對這個經(jīng)歷了風雨飄搖的美國一太心生怨恨。

和大多數(shù)事業(yè)小成的白領一樣，祝曉斌一直盼望著擁有一輛能給自己帶來成就感的愛車，具有商務氣息的鉑銳進入他的視線，雖然對克萊斯勒這個美國品牌并不十分了解，但這恰恰滿足了他追求獨特個性的想法，“滿街都跑的車我不要，年輕人應該有點兒個性?！?008年3月，祝曉斌把一輛鉑銳2.4L手自一體豪華型開回了家。

然后金融危機來了。雖然祝曉斌所在的外企還未到裁員的地步，但是薪水數(shù)額少了一位，讓他感到不小的壓力，在家庭開支已經(jīng)無可縮減的情況下，他做出換車的決定?！皠傎I一年的新車就要出手，實在有點兒可惜，不過現(xiàn)在經(jīng)濟上確實困難，我一個人開這么大的車從各方面看都挺浪費的?！痹趬毫γ媲叭硕紩兊脤嶋H，比祝曉斌更實際的是二手車商，問了多家經(jīng)紀公司，給出的最高收購價也不超過14萬元?！般K銳的新車現(xiàn)在都在甩貨，2.4的才17萬多，而且克萊斯勒現(xiàn)在破產(chǎn)了，以后的售后服務都不好說呢，我收來以后都不一定能很快賣出去?！笨巳R斯勒破產(chǎn)也被經(jīng)紀公司拿來說事兒，這讓祝曉斌有些不可理解，“其實美國公司破產(chǎn)跟中國的產(chǎn)品沒什么關系，你看通用也破產(chǎn)保護了，現(xiàn)在科魯茲賣得火著呢，他們就是想壓價!”

但是整個市場都在壓價的時候，祝曉斌也只得接受，最終他拿回了14.3萬元，這已經(jīng)是他逛遍北京二手車市場得到的最高價。接下來還要再買一輛車，這次祝曉斌理智了許多，“只要滿足日常代步就可以了，而且將來肯定還要換，不能掉價太快，鉑銳就買錯了，當初還不如買雅閣。”同樣的2.4L豪華版車型，雅閣新車售價約22萬元，一年之后還能賣到18萬元左右。

這場時間和價值的博弈最終落腳在車輛的保值率上。所謂保值率，指的是某種車型在購買一段時期后，出手價格與原始購買價格的比率。似乎總有些車能夠扛過時間的考驗。聊起最保值的車，二手車評估師們?nèi)鐢?shù)家珍：“首先是老三樣，也就是捷達、富康、桑塔納，其次是德系車、日系車，像什么帕薩特、雅閣、凱美瑞之類，美國車掉價快，我們也不愿意收。”看來，祝曉斌是中了美系車的圈套，但是他對那些保值車型的“不壞金身”表示懷疑，“為什么?”這是一個很有代表性的疑惑。

是啊，為什么?這個問題或許連一些二手車評估師都講不清楚，盡管很多人認為評估師們就是二手車價格的始作俑者。“其實我們對二手車進行評估，要參考很多客觀數(shù)據(jù)，最后根據(jù)車輛本身的情況進行微調(diào)，不可能隨便亂說的?！敝坝忻襟w總結(jié)過影響二手車價格的幾大因素：新車價格、車輛性能、配件價格等等。王萌對此很有心得，作為北京市舊機動車交易市場的市場總監(jiān)，他本身也是一名二手車評估師。“新車價格確實是很重要的因素，除此之外，用車成本、品牌認知度這兩個因素比較關鍵。”

如果新車價格層層陷落，二手車價格很難堅守，更不用談什么保值率了?！耙栽缒甑难┓鹛m開拓者為例，上市兩年時間，它的新車價格一路下滑，蒸發(fā)了50％，二手車的價格只會比新車價格跌得更多，”王萌說。雪佛蘭開拓者是通用與中國企業(yè)首度合作生產(chǎn)的SUV產(chǎn)品，最高端型號的4.3LV6自動擋車型，原價34.98萬元，兩年之后以19.8萬元的超低價退市，現(xiàn)在二手車市場售價僅在7萬余元。

比新車價格更加重要的是車輛的保養(yǎng)成本，這一因素里包含了車輛配件價格和配件供應狀況。一些在中國市場上闖蕩很久的車型，依靠著完善的配套企業(yè)，配件價格被控制在一個很理想的區(qū)間。最好的例子是捷達，作為“老三樣”之一，捷達一直位于“保值榜”的前幾位，低廉的配件價格是其保值的重要因素之一。拿最易損耗的前保險杠和前大燈為例，捷達原廠保險杠售價700元，大燈售價480元。當然，大多數(shù)捷達用戶更青睞于便宜實惠的副廠配件，尤其是在北京大街小巷開著捷達車跑出租的的哥們，“換一個大燈也就兩三百塊錢，比4S店便宜多了!我們都有固定的修車點兒，和修車師傅也熟了，質(zhì)量完全可以放心?！币晃坏母邕@樣說。把配件價格拉下來的是銷量，捷達2008年全年銷量20.17萬輛，位居全國轎車銷量排名之首。

有些車型雖然價格不責，可一旦出現(xiàn)問題需要修理，用戶將面臨一個緩慢“煎熬”的過程?！耙恍┻M口車配件不但價格貴而且很難找到，雖然也都是很好的車，比如我現(xiàn)在開著一輛標致406，車子性能各方面都非常好，就是配件難找，所以價格很難賣上去，保值率就相對較低?！蓖趺仁莻€懂車的人。像標致406這樣的進口車，在中國的年銷量能夠達到幾千輛已經(jīng)相當不錯了?，F(xiàn)在整個北京市舊機動車交易市場，只有一輛2004年的標致406堅守陣地，這輛當年售價近30萬的原裝進口車現(xiàn)在標價不到14萬。車主王先生是個“不差錢”的人，面對50％的折價，他表現(xiàn)得很灑脫，“這車沒怎么開，小5年才開了不到2萬公里，現(xiàn)在有更好的車了，放著也是放著?！比欢胀ㄏM者之中，又有多少人能像王先生一樣灑脫呢?

“其實所有這些因素都可以歸結(jié)為消費者對產(chǎn)品的認識度。有些車消費者就特別‘認。”一位二手車評估師說，“消費者也分類，一類是實用型的，錢不多，只要車子本身沒問題又夠便宜，就干脆交錢過戶，這類消費者最喜歡小排量車型，主要是家用代步，所以像飛度、思迪這樣的車保值率都不錯；另一類消費者是奔著品牌來的，這類人主要看中高檔車，比如公務用的肯定就是奧迪，再高檔的奔馳是首選，德系車在這個級別保值率最高?！眱深愊M者特別“認”的車型，恰恰就是保值率峰值的所在，這讓人不得不感嘆中國消費者“口碑消費”的力量。

王龍濤屬于第一類消費者，就連買車的念頭都是受到鄰居的啟發(fā)才萌生出來的?！班従踊ú坏絻扇f塊錢就開回一輛車，我現(xiàn)在工作地點離家太遠，就想也買輛車代步?！蓖觚垵f，“我買車沒有什么特別的標準，主要是看省油，然后價格便宜，車況年份也不能太差?！?萬～4萬元是他的預算區(qū)間，雖然王龍濤不太懂車。但是polo、飛度，雨燕這些車型也能數(shù)得上來，只是它們都超出了他的預算，“本來是想看奧拓，那車很便宜，排量也小，可是坐進去覺得空間太小，抬不起頭來。”身高1米8幾的王龍濤只好把眼光投向稍微大些的車型，一家經(jīng)紀公司向他推薦一輛99年的捷達，可王龍濤看上了派力奧。“這不就是某某開的車嗎?”他和母親興奮地議論，雖然開始并不知道這款車的名字，甚至不認識菲亞特的商標，但是有開這款車的“某某”做鋪墊，王龍濤在詢問了幾輛車的價格之后，將派力奧確定為自己要買的車型。

“買二手車的人一般比較喜歡自己見過的車，尤其是親戚朋友推薦的，滿街跑的車保值率

高的原因也就在這兒?！眲⑾壬且患叶周嚱?jīng)紀公司的業(yè)務經(jīng)理，他手底下壓著一輛斯巴魯翼豹?！斑@輛車收進來十多天了，每天有二十多人來看，都是年輕人?！比欢贻p人來買二手車的大多資金不甚充裕，所以也只是來里外欣賞一番，然后去找自己買得起的車型?！澳沁吔葸_，每天有不下一百人看，走得飛快，不過當初收這車也有這個心理準備，像這種車只有懂車的人才會買?！眲⒔?jīng)理很清楚翼豹所處的尷尬位置，所以他當初收車的時候就把價格壓下來了，“賣出去都要靠緣分，肯定不能收得太高，我也不能賠錢啊?！?/p>

“你看街上什么車跑得最多，它保值率肯定商!”另一位評估師也認同劉經(jīng)理的觀點，“首先它路上跑得多的，維修點兒就多，配件價格不會太高，再有賣得好的車價格肯定不會老跳水，只有賣不出去的才會天天降價?！薄皾M街跑的”無疑就是市場保有量大的車型，如此看來，車輛保值率與其市場保有量之間，還有一段不可不說的故事。

既然賣出去的車不可能憑空消失，我們不妨用一定時間段的銷量來指代保有量。評估師們推薦了三款有代表性的車型，通過兩個簡單的表格，影響保值率的因素一目了然。

捷達當之無愧是“保值率之王”，兩年二手車91.4％的保值率相信很難有車型能夠超越，難道捷達的車身鋼梁之中摻進了金粉?含金量高的不是每一輛捷達車，而是“捷達”這款車型。作為一款暢銷了10年的老戰(zhàn)士，捷達積累下了一大批忠實的“粉絲”，而在這些老客戶的腳下，是幾百萬輛的產(chǎn)品基數(shù)。這是一個贏家通吃的市場，保有量越多帶來更高的口碑，銷量繼續(xù)攀升，廠家完善零部件供應，用車成本下降，口碑更加高漲，最后形成了兩年的舊車和新車售價只差5千塊錢的局面。捷達依靠無敵的保有量創(chuàng)造了保值率的神話。

飛度可謂新興小車的代表，但是在保值率上還稍顯稚嫩，和前輩捷達比較便知，新車價格比捷達高出1萬元，兩年以后再出手卻比捷達還少賣4千元，保值率只有73.6％，然而這已經(jīng)是一個比較高的數(shù)字了。之前的媒體調(diào)查顯示，嘉年華1.6MT舒適性的兩年保值率為70.9％，而愛麗舍SX——1型AT16V的兩年保值率只有69.6％。飛度能夠獲得這樣的成績，和它家用小車的定位不無關系。用評估師劉先生的話說，“這些經(jīng)濟型轎車的購買者大都是沒什么錢的工薪階層，他買車的錢可能都是湊出來的，到了賣的時候，肯定不會低價出手，收車的價格高了，賣的自然也就責，保值率就上來了。”這也解釋了捷達的保值率神話，光2008年就有20萬個不愿降價的工薪階層在力挺捷達，保值率想下滑都很困難。飛度2008年銷量比起2007年下滑21.2％，但在小型車排行榜中仍能排到第十位的名次，近5萬名車主有力地支撐著它的保值率。

凱旋似乎是個壞的典型，兩年保值率只有65.4％，其中歷史和文化的原因不可小覷，在富康和愛麗舍之后的法國車，都給人以華而不實的形象。外觀上授有德國車大氣，內(nèi)飾不比日本車精致，結(jié)果導致本來被寄予旗艦厚望的凱旋，沒能迅速打開市場，銷量穩(wěn)定在不溫不火的低迷狀態(tài)，徒有一身高科技裝備無處施展。當科技無人問津的時候，就成為產(chǎn)品的累贅，看看凱旋的配件價格就會清楚。和捷達、飛度的幾百元相比，凱旋一躍而至千元以上，作為賣點之一的主動隨向大燈更是要價近五千元。凱旋廣告中打出“太空艙”概念，或許消費者也要有駕駛太空船的技術才能駕馭凱旋，不然，輕輕一個刮蹭都代價不菲。用車成本、品牌效應，最終導致凱旋的銷量停留在萬余輛級別。保有量對保值率的影響又凸顯出來，可能是由于保值率不高，轉(zhuǎn)遍整個北京市舊機動車交易市場，看見的凱旋不超過10輛?！岸周囀袌錾系能囕v保有量也是左右車輛保值率的一個因素，同樣是市場保有量低的車型，也有兩種情況，一種是車型口碑好的，這種情況下車價會上漲，保值率提高，另一種是車型口碑不好的情況，車價會繼續(xù)下降，保值率降低?！钡谝卉嚲W(wǎng)二手車經(jīng)理楊曉晨說。很不幸，凱旋代表的是第二種情況。

新車價格、配件價格、產(chǎn)品口碑……撥開重重迷霧，原來保值率和保有量是一根繩上拴著的螞蚱。雖然像王萌所說的，保值率非常敏感，車市稍有風吹草動都會引起它的變化。但是我們已經(jīng)看到，不管保值率是個飛得多遠的風箏，那根線終歸被保有量牽動著。想買一款保值的新車嗎?一個立足于保有量的指數(shù)或許就是您看穿車市迷霧必備的法眼。