黃蓓蕾

新通用的重組能否成功?和歷史上通用遭受的劫難從環(huán)境、機遇、挑戰(zhàn)……有的似曾相識，有的從未遇到，但這些都將是新通用公司的管理者必須面對的問題。

業(yè)內人士將通用汽車申請破產保護比喻成一場“賴賬的游戲”，但不管怎樣，美國政府還是掏出300億元的腰包為其買單。

2005年就開始持續(xù)虧損的昔日全球汽車領袖——通用，依靠著大量的貸款維持著它壽終正寢至今，在這次重組前，美國政府已經投了近200億美元，但不思進取的它讓付款者失望，可目前的局面，讓美國政府騎虎難下，撒手不管會讓自己的資助付諸東流，只有抱著賭一把的心態(tài)，再次投下重金去挽救這塊“雞肋”——重組一個“新通用”。

這也似乎是目前通用惟一的翻身機會，可重組后能否成功?新通用能夠維持多少年?這些問題還沒有人敢拍著胸脯打包票。

政府這只“手”

雖然美國政府將持有新通用汽車60％的股份，但奧巴馬表示：“運營通用汽車是我不會做，同時也沒有興趣去做的事情。”在奧巴馬看來，聯(lián)邦政府將是通用汽車“不情愿的股東”，而針對通用汽車目前的“扭轉困境的決定”將由通用公司自身的高管做出。

“但實際上這是不可能的?！薄督鹑诮纭肥紫瘧?zhàn)略官徐祚立在接受《汽車觀察》記者采訪時表示，新通用在大股東的任命上美國政府肯定是要發(fā)言，而任命怎樣的董事會，董事會挑選怎樣的管理層等問題，這必然美國政府在其中會發(fā)揮很大的作用。

事實上，奧巴馬自參選開始就顯示出對新能源產業(yè)極大的關注，而在其上臺后，更是在產業(yè)政策中做出了極大傾斜。

奧巴馬政府一再強調，政府不會在通用汽車的重組過程中扮演管理者的角色，但環(huán)保計劃、推節(jié)能型汽車，以減少現(xiàn)有車的排放標準，已經作為一項國策定下來，這也是奧巴馬所謂的“關鍵領域”，是必政府在董事會人事上，會將政府的意識貫穿到新通用，選擇符合其策略的人進入。

對于未來新能源政策確實不錯，但又面臨新的問題，徐祚立說，新能源汽車市場接受程度到底怎樣?如油價，市場價格每天都有波動，如果油價高達每桶100美元，人們自然會選擇節(jié)能型環(huán)保車；但油價像今年年初跌到30美元每桶，汽油價格將隨之下降，而節(jié)能環(huán)保并非每個人都有的意識，而多用一升油在那時就不重要了。

“如果環(huán)保只是通過行政命令的方式貫徹下去，而不是根據市場需求，將很難推行。”徐祚立表示出他的擔心，新通用生產了新能源汽車，但最終市場不需要、不認可，這時的轉型就轉到一個錯誤的方向了。

企業(yè)文化的“頑疾”

外部環(huán)境已是擔憂，通用自身問題也將難以擺脫，習慣成自然，當其成為骨子里的東西時，這種改變就不像現(xiàn)在的重組脫件外衣，輕裝上陣那么簡單了。

這個汽車巨人逐漸倒下的過程中，強勢的工會也貢獻了一記“重拳”，它始終堅決抵制通用為削減成本而制定的減薪計劃。底特律汽車工人的平均時薪為71美元，加上福利，折合人民幣每小時500元左右，此外，通用每年還需為退休工人支付高達數(shù)百億美元的退休金和醫(yī)療福利。

美國財政部已表明，通用汽車必須瘦身，才能得到資金。5月29日，工會在與通用達成了旨在削減勞工成本的讓步協(xié)議，關閉6家工廠，進一步裁員至少2萬?！爱敻吒＠呀洺闪艘环N企業(yè)文化，就像我們的國企，內部問題不是想改就改得了?！敝袊缈圃菏澜缛A商研究中心主任康榮平對《汽車觀察》記者說。

這種隱性成本使得單車的制造比同在美國市場的日本車要高出1500－2000美元。這也使曾經在美國市場上占據50％以上市場份額的通用汽車，最終不敵豐田、本田等外來競爭者的重要原因之一，完全失去市場競爭力。

就在前不久，通用本計劃將節(jié)能型小車放在中國生產，但最終遭到工會的反對，目前美國的就業(yè)率已經低至9％，再將一部分業(yè)務外挪就會更低。如果從純商業(yè)的角度來思考，加工制造業(yè)放在發(fā)展中國家，而美國本國以設計、核心技術開發(fā)為主，如新能源可以大大減少制造成本，但考慮到美國國內幾千萬的就業(yè)問題，美國政府也不得不妥協(xié)。

新通用公司汽車工人聯(lián)合工會持股為17.5％，為了解決燃眉之急它做出讓步，康榮平認為，但隨著時間的推移，勞工成本還是會回到原來。

中國市場“救命稻草”?

通用汽車在美國申請破產保護后，通用中國第一時間發(fā)表聲明，其對通用在華一切業(yè)務均無實質性影響。通用中國總裁兼總經理甘文維更試圖用極富擴張性的業(yè)務計劃來穩(wěn)定市場信心，除了在未來5年內實現(xiàn)年銷200萬輛、推出30款新車的計劃保持不變外，通用還在積極謀求與一汽在商用車領域的合作，并考慮幾年內在華籌建一座新工廠。

在6月新華信組織的內部會議上，乘聯(lián)會公布的狹義乘用車生產商銷量排行榜中，上海通用在5月國內銷售綜合數(shù)和國內外銷售批發(fā)數(shù)都穩(wěn)居老三，上汽通用五菱在廣義乘用車排名中占據第一的位置。

通用在中國的市場份額之所以能從去年的7.5％回升至目前的8.3％，主要是得益于新改款的別克凱越以及新君威、雪佛蘭科魯茲等車型，這些均是源自通用歐洲的歐寶技術平臺。然而，在通用汽車的瘦身計劃中，歐寶是要被“砍掉”的品牌。上海通用目前生產的部分車型與歐寶平臺共享，并成效顯著，但在后續(xù)產品引進上，上海通用不得不在未來幾年面臨斷檔的尷尬。

此外，盡管通用在華業(yè)務勢頭良好，但其總部所處的窘境，仍然導致一些在華投資項目的審批被擱置。上海通用總經理丁磊很看好新通用，因為它將在未來更注重區(qū)域市場的發(fā)展，尤其在亞太市場，這或許對于上海通用來說，是一個很好的發(fā)展機會。

自1908年9月16日，差不多每隔10至15年，通用汽車都要經歷一次風雨；幾次走到破產的邊緣。又被大勇氣、大智慧者“妙手回春”。上個世紀二十年代末的經濟危機中，營銷奇才斯隆就是其中之一，他以天才的管理決策帶領一度將破產的通用汽車殺出重圍，一舉將通用汽車推上全球第一汽車廠商的寶座，奠定了75年的基業(yè)。通用目前的形勢猶如當年，雖然幾百億美元的債務一筆勾銷，這樣輕裝上陣的新通用也將面臨許多挑戰(zhàn)，如何從機制上解決根本性的問題?未來生產怎樣適應市場需要的產品?如斯隆所說：“創(chuàng)造性的工作仍在繼續(xù)。”