奇瑞量子觸礁

唐柳楊

風(fēng)暴之中，尹同耀不敢多想，只有盡量保證奇瑞量子的穩(wěn)定了。

美國一只蝴蝶偶爾舞動兩下翅膀，遙遠(yuǎn)的國度卻因此而發(fā)生一場風(fēng)暴。

由于擔(dān)心全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)惡化造成的損失，7月初，以色列集團(tuán)美國量子公司和奇瑞汽車共同做出了暫緩奇瑞量子汽車有限公司（以下簡稱“奇瑞量子”）專用生產(chǎn)基地建設(shè)的決定。而這一決定直接造成投資額度的變化，導(dǎo)致在合資公司中負(fù)責(zé)投資建廠的奇瑞汽車在奇瑞量子中的股權(quán)比例，由原先的55%降低至50%，失去了絕對控股權(quán)。

奇瑞量子成立于2007年底，2008年2月在安徽蕪湖掛牌，由奇瑞汽車投資有限公司和以色列集團(tuán)美國量子公司合資成立?？偼顿Y9.5億美元，計(jì)劃于2009年底投產(chǎn)。

奇瑞量子曾一度被想象為奇瑞進(jìn)軍海外高端市場的新旗艦，15萬輛產(chǎn)能中包括奇瑞強(qiáng)力打造的奇瑞A6和瑞虎6。為了讓這只新旗艦建成后能夠順利地在國際市場中乘風(fēng)破浪，尹同耀不惜血本大肆挖人，先是在2007年底從大眾中國挖來他們的技術(shù)高管、曾經(jīng)的北汽控股副總經(jīng)理、北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理郭謙，使之早早入主奇瑞量子；接著在2008年8月從MG名爵銷售公司挖來了他們的副總經(jīng)理孫衛(wèi)健，使之成為奇瑞量子的市場營銷總監(jiān)。

不過，席卷全球的金融危機(jī)使尹同耀的算盤落了空。放眼全球，日本、美國、歐洲這些規(guī)模最大的汽車市場正處于水深火熱之中，奇瑞量子項(xiàng)目不得不放慢疾馳的車輪。2009年2月，奇瑞量子公司董事會做出了緩建生產(chǎn)基地、延遲新車投產(chǎn)計(jì)劃至2010年的決定。隨后，量子公司未來2～3年在奇瑞量子項(xiàng)目上的投入也計(jì)劃從9億美元調(diào)低至5億美元；到2009年7月，專用生產(chǎn)基地的建設(shè)干脆“觸礁”，并迫使奇瑞讓出了絕對控股權(quán)。

這對尹同耀而言無疑是沉重的一擊。當(dāng)初審議奇瑞量子項(xiàng)目時(shí)，尹同耀即明確表示奇瑞以土地和技術(shù)出資，美國量子以現(xiàn)金出資；奇瑞堅(jiān)持兩項(xiàng)合資原則，一是不出現(xiàn)金，二是要控股?？墒?，現(xiàn)在削減股權(quán)之后,不但尹同耀的第二個(gè)原則不復(fù)存在,而且50%是外企在中國境內(nèi)的合資車廠中能夠持有的最高股權(quán),這意味著奇瑞在與量子公司的博弈中已經(jīng)退到了最底線。

更糟糕的是，有消息人士透露，奇瑞量子首款車型的投產(chǎn)可能會進(jìn)一步推遲到2012年，原有的產(chǎn)品計(jì)劃也可能重新調(diào)整。

面對各種猜測和質(zhì)疑，奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波表示，奇瑞量子公司的車型將利用奇瑞汽車的空余產(chǎn)能進(jìn)行生產(chǎn)，加上今年也最多延遲2年，到2010年底實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。

值得一提的是，公司原定計(jì)劃不斷推遲，奇瑞量子公司于2009年4月啟動的高校招聘活動卻開展得如火如荼。金弋波稱，截至目前奇瑞量子人員齊備，已經(jīng)運(yùn)作了一段時(shí)間，郭謙仍然出任公司董事長和CEO，孫衛(wèi)建仍然是市場營銷總監(jiān)。

言下之意，除了股權(quán)變化、生產(chǎn)計(jì)劃延遲，奇瑞量子一切正常、穩(wěn)定。這自然是尹同耀希望看到的，郭謙與孫衛(wèi)建的留守，意味著奇瑞在奇瑞量子的車型與技術(shù)決策上依然占據(jù)著主導(dǎo)地位，股權(quán)變更的影響被縮小到最低限度。但喪失絕對控股權(quán)后，這種格局能維持多久，則成了一個(gè)巨大的問號。

今年上半年，奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷量17.5萬輛，國內(nèi)銷售目標(biāo)提高5萬輛至35萬輛，不過海外市場依然不見好轉(zhuǎn)。奇瑞量子第一款新車何時(shí)能夠呈現(xiàn)在我們的面前，看來必將是風(fēng)雨之后了。

編 輯 高潔

E-mail:glj@caistv.com