公路路面病害的修補(bǔ)及提高平整度措施

孫　辰

摘要:公路投入使用多年后使用自然就會出現(xiàn)各種不同的病害表現(xiàn),其表現(xiàn)形態(tài)多種多樣,本文只針對幾種病害提出了修補(bǔ)措施,并針對路面平整度的提高措施談了自己的一些看法。

關(guān)鍵詞:路面;病害;修補(bǔ);平整度;措施

1 公路路面幾種病害的修補(bǔ)措施

1.1 局部修補(bǔ)

對出現(xiàn)錯臺的板塊,先采用壓漿調(diào)整,恢復(fù)平順,調(diào)整后仍有高差,且錯臺量小于10mm,可用建筑磨平機(jī)打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分,鑿除(打磨)寬度一般為10~30cm。錯臺量大于10mm的,在低的一側(cè)用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青碎石襯平,襯補(bǔ)長度按高差的1~2%,也可用聚合物水泥砂漿薄層修補(bǔ)。修補(bǔ)前應(yīng)用鋼絲刷將原路面清理干凈。大面積麻面、露骨、平整度差等結(jié)構(gòu)性病害,常采用瀝青混凝土罩面處理,處理厚度應(yīng)大于2.5cm,罩面前要對破碎板及整個路面進(jìn)行修補(bǔ)和壓漿處理。一般的麻面可不作處理,只對露骨嚴(yán)重部分作整段處理,可用聚合物砂漿作薄層處理。

1.2 破碎板塊修補(bǔ)

采取換板方式處理水泥混凝土路面嚴(yán)重破碎板,即挖除整塊破碎板,然后澆筑水泥混凝土,板厚與原面板厚度一致,但一般不宜小于24cm,否則可采用鋼筋混凝土進(jìn)行修復(fù)。板角斷裂等破損采用局部修補(bǔ)方式,即對板角斷裂的部分漸除成正方形或矩形,在原板壁上加裝傳力桿后,在鑿除位置澆筑混凝土。其具體工藝流程為:板塊破碎、鑿除->基底清理->補(bǔ)設(shè)拉桿、傳力桿->混凝土拌和及運輸->鋼筋網(wǎng)制作->混凝土澆筑->接縫設(shè)置->養(yǎng)生。

1.3 脫空板塊處治技術(shù)

路面使用期間出現(xiàn)的裂縫、破碎板兒乎都與板底脫空有關(guān)。即使一些當(dāng)時看來既沒有破碎又沒有裂縫的板塊,其板底仍可能存在脫空,這種病害較隱蔽,但其危害性卻非常之大。在路面修復(fù)中,若脫空板不處理,即使加鋪層達(dá)到20cm以上,也無法防止反射裂縫的出現(xiàn)。板底脫空可使用鉆孔壓漿法處理,此法是借鑒后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的孔道壓漿原理,在混凝土面板底部有脫空處鉆孔,通過孔洞利用高強(qiáng)壓力將流質(zhì)材料壓入脫空空隙,流質(zhì)材料凝固后產(chǎn)生一定的強(qiáng)度,對面板產(chǎn)生均勻承托的作用,進(jìn)而達(dá)到穩(wěn)固板塊的目的。

1.4 加鋪瀝青層

加鋪瀝青層是舊水泥混凝土路面有效的補(bǔ)強(qiáng)措施之一,不僅提高了路面的承載能力,消除了原有接縫處易產(chǎn)生卿泥、斷裂、脫空等多種病害的不利影響,同時也提高了路面平整度和抗滑能力,改善了路面使用性能,提高了路面服務(wù)水平,目前在城市道路水泥混凝土路面維修工程中逐漸推廣應(yīng)用。

舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的施工主要環(huán)節(jié)為:(1) 處理破碎板:將原路面嚴(yán)重破碎板、嚴(yán)重裂縫、板角斷裂等破碎板塊挖除,用早強(qiáng)混凝土或早強(qiáng)鋼筋混凝土進(jìn)行修補(bǔ)至與原路面齊平,原路涵洞蓋板鋪裝層出現(xiàn)破碎的也應(yīng)一并處理。(2) 穩(wěn)定原路面板:對唧泥、脫空的混凝土面板及輕微、中等裂縫的面板進(jìn)行板底壓漿處理,使混凝土面板處于穩(wěn)定狀態(tài)。對使用時間較長,原路面基層為石灰土等水穩(wěn)定性不良結(jié)構(gòu)的路段,為保險起見,可對全部原有的混凝土面板進(jìn)行壓漿處理。(3) 提高原路面防水能力:對所有縮縫、縱縫、裂縫清縫后,用填縫料灌縫。然后在原混凝土路面上加鋪土工布隔離層或加鋪1.5~2.5cm瀝青混和料隔離層,不做隔離層的應(yīng)灑布粘層油,以減少路表水下滲并提高加鋪層與原路面的結(jié)合能力。(4) 加鋪瀝青層:在隔離層(粘層)上加鋪瀝青混凝土面層一般應(yīng)分為二層,下面層較厚(一般4~8cm),采用熱穩(wěn)定性較好的開級配粗粒式或中粒式瀝青碎石或瀝青混凝土,上面層較薄(一般厚2~4cm),采用防水性能較好的密級配細(xì)粒式或中粒式瀝青混凝土。原水泥混凝土路面橫坡較小時,通過瀝青面層調(diào)整路面橫坡不小于1.5%。碾壓時,選擇壓實機(jī)具噸位應(yīng)考慮瀝青層的厚度,防止過振引起瀝青混合料二次細(xì)?；榉乐篂r青層滲水導(dǎo)致混凝土路面加鋪后再次唧泥問題,可在舊板與瀝青層間鋪筑玻璃纖維布隔離層。

施工過程中質(zhì)量的控制:瀝青的選用十分關(guān)鍵,要挑選符合規(guī)范各項要求的瀝青,特別是瀝青針入度,延度指標(biāo)必須嚴(yán)格把關(guān),在北方施工由于近些年的氣候偏暖,因此,瀝青標(biāo)號宜選擇在規(guī)定范圍內(nèi)低標(biāo)號瀝青。此外,透層油、粘層油瀝青應(yīng)采用與瀝青砼用同一種瀝青,特別是油石比的選擇應(yīng)考慮粘層油透層油返油時對其影響;在瀝青混合料配合比設(shè)計上要特別重視;瀝青混合料拌合時間、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型等溫度控制必須嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行,合理安排工期,避開不利天氣施工;攤鋪機(jī)應(yīng)選用熟練的攤鋪機(jī)操作手,并選擇兩臺前后錯開同時施工,而少采用傘斷面攤鋪機(jī),在攤鋪過程中,應(yīng)盡量避免停機(jī),注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝。

2 提高路面平整度的措施

2.1 認(rèn)真處理原地面

填筑路堤時應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理。當(dāng)路堤填筑高度不小于1.0m時,應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根,草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土,則須用挖掘機(jī)或人工將基表層土清除換填,厚度視具體情況而定,一般以不小于30cm為宜,并予以分層壓實。如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫,應(yīng)更換符合條件土回填,并按規(guī)定進(jìn)行壓實。路堤通過耕地時,路堤筑填施工前必須預(yù)先填平壓實。

2.2 控制路堤填料

路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土,控制最佳含水量,保證土料在最佳含水量下達(dá)到最佳壓實度。如果土質(zhì)含水量特別大,通過翻曬來達(dá)到最佳含水量。

2.3 填土路基壓實

路基施工時,應(yīng)嚴(yán)格按要求進(jìn)行,并應(yīng)通過試驗路段來確定不同機(jī)具壓實不同填料的最佳含水量、松鋪厚度和碾壓遍數(shù)、機(jī)械配套和施工組織。

2.4 完善排水設(shè)施

為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài),必須將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截,使用溝渠、管道等將其排除到路基范圍之外,防止漫流和下滲。

2.5 避免橋頭、涵洞兩端及伸縮縫處跳車

地基加固處理,為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形,可采用插塑料板等方法對地基進(jìn)行排水加固,另外還可根據(jù)填方路提的壓力計算,采用粉噴樁等進(jìn)行加固處理,濕陷性黃土可采用強(qiáng)夯等辦法進(jìn)行加固;

橋頭設(shè)計過渡段,即在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板,可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上,避免跳車;

臺背填料可選擇當(dāng)?shù)氐氖?、砂礫等透水性較好的材料,在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位,盡量選用內(nèi)摩差角大的填料進(jìn)行填筑;

在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施,可在橋臺與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)置墊層,防止路面下滲水進(jìn)入填方。

2.6 控制碾壓

提高平整度碾壓分為三個階段,即初壓、復(fù)壓和終壓。初壓,應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)后碾壓,盡量保持較短的初壓區(qū)長度,以使表面盡快壓實減少熱量損失,初壓易為1-2遍。復(fù)壓,緊跟初壓區(qū),不得停頓,一般碾壓區(qū)不超過60m.每臺壓路機(jī)應(yīng)全幅碾壓(1/3-1/2輪寬重疊),不少于6遍,在規(guī)定溫度內(nèi)直至壓實到標(biāo)準(zhǔn),要防止漏壓或不同部位壓實度的不均勻。終壓,采用雙鋼輪壓路機(jī)全幅碾壓不少于2遍,消除輪印為止。終壓溫度,普通瀝青不低于90℃,改性瀝青不低于100℃。控制好碾壓,才能保證平整度。

參考文獻(xiàn)

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