生不逢時

任　翎

2004年，日本、德國、印度及巴西組成“四國聯(lián)盟”，并借安理會改革的機會正式提出了獲得安理會常任理事國的動議。雖然四國聯(lián)盟的提案最終因多國反對而胎死腹中，但卻讓巴西這個大多數(shù)人眼中簡單的“足球王國”第一次以競技體育以外的新聞引起我們的關(guān)注。

事實上，作為拉美地區(qū)傳統(tǒng)“ABC”(阿根廷、巴西、智利)三強之一，巴西自立國以來便將建設(shè)一個“偉大的巴西”作為自己的基本國策。為此，除大力發(fā)展經(jīng)濟外，包括航天和核工業(yè)在內(nèi)的軍工產(chǎn)業(yè)也成為了巴西重點投入的領(lǐng)域。在這樣的大背景下，作為一個擁有7400多公里長海岸線的海洋大國，海軍和造船工業(yè)自然同樣成為了巴西重點關(guān)注的領(lǐng)域。從上世紀60年代起，巴西便將海軍主戰(zhàn)艦艇的國產(chǎn)化列為了軍隊建設(shè)的基本目標之一，而其最新成果便是2002年12月20日下水的“巴羅索”號輕型護衛(wèi)艦。然而，和之前巴西進行的其他自制艦艇計劃一樣，“巴羅索”級自計劃啟動之初便飽受技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、經(jīng)費不足乃至國策變動等種種因素困擾，并正逐步淪為一款讓巴西海軍“食之無味，棄之可惜”的雞肋。

源起“尼泰羅伊”

作為和阿根廷、智利并列的拉美地區(qū)傳統(tǒng)海軍強國，巴西海軍獨立研發(fā)現(xiàn)代驅(qū)護艦的歷史最早可以追溯到近半個世紀之前的1963年。進入上世紀60年代，巴西逐漸感到二戰(zhàn)以來作為國防基石的美、巴軍事同盟與其獨立的國防戰(zhàn)略之間已是漸行漸遠。與之相伴而來的，則是美國對巴西的軍援逐漸無法滿足巴西軍方的實際需求。在這樣的大背景下，巴西海軍開始嘗試通過引進消化國外技術(shù)來實現(xiàn)海軍主戰(zhàn)艦艇的國產(chǎn)化。1963年，巴西海軍

軍事學(xué)院在馬托斯海軍上將主持下，正式啟動了巴西海軍下一代主戰(zhàn)艦艇的需求研究。海軍軍事學(xué)院的研究團隊在進行了大量數(shù)據(jù)分析和推演后得出以下結(jié)論：首先，巴西海軍的主要任務(wù)是“保護和國家存亡休戚相關(guān)的主要海上航線”，即保護對國家發(fā)展而言性命攸關(guān)的南大西洋海運線；其次，巴西海軍未來的主要假想敵將是承擔南大西洋破交作戰(zhàn)的敵國潛艇，因此其最主要作戰(zhàn)模式是遠洋反潛；第三，根據(jù)南大西洋航線的總里程和維系國家生存的海運量數(shù)據(jù)判斷，巴西海軍要維護海上生命線的安全，至少要維持一支30艘規(guī)模的反潛護衛(wèi)艦隊。而當時巴西海軍水面艦隊的主力還只是14艘按照反潛作戰(zhàn)要求進行部分改造的二戰(zhàn)美制驅(qū)逐艦，無論是性能還是規(guī)模均無法滿足海軍的實際需求，為此應(yīng)盡快發(fā)展獨立建造中型水面艦艇的能力。

但上世紀60年代的巴西造船工業(yè)，已不是二戰(zhàn)前夕那個可以自主建造驅(qū)護艦的軍工產(chǎn)業(yè)了，因此，按照海軍軍事學(xué)院的預(yù)案，引進外援就成了巴西海軍和造船工業(yè)順理成章的選擇。在反復(fù)遴選后，巴西海軍最終從爭奪這份預(yù)算總額高達2.5億克魯賽羅的多家外國船廠的設(shè)計案中，選擇了英國沃斯珀·桑尼克羅夫特船廠以21型“女將”級護衛(wèi)艦為基型發(fā)展的MK10A型護衛(wèi)艦方案，并最終演化為至今仍是巴西海軍護衛(wèi)艦隊基干力量的“尼泰羅伊”級護衛(wèi)艦。1976年11月20日，該級首艦“尼泰羅伊”號正式進入巴西海軍服役。

“尼泰羅伊”級的引進對于巴西海軍的意義是多重的：巴西海軍不但得以第一次擁有真正意義上的現(xiàn)代反潛護衛(wèi)艦，還首次接觸到了包括新型燃氣輪機、減震浮筏技術(shù)以及應(yīng)用數(shù)字計算機系統(tǒng)的作戰(zhàn)指揮中心概念。更為重要的是，產(chǎn)能不足的沃斯珀為保證足夠的船臺利用率，通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式將2艘“尼泰羅伊”級的建造合同轉(zhuǎn)給了巴西國內(nèi)的海軍造船廠，從而使其達成了最為關(guān)鍵的引進技術(shù)的目的——事實上，巴西在其后獨立發(fā)展的兩型護衛(wèi)艦都帶有鮮明的“尼泰羅伊”基因。雖然巴西海軍為此付出了每艘艦造價激增50％的代價，但仍說的上是物超所值。最后，“尼泰羅伊”級的引進也為巴西海軍的兵力結(jié)構(gòu)調(diào)整和裝備國產(chǎn)化提供了契機——在“尼泰羅伊”級入役后，巴西海軍正式啟動了新一代輕型護衛(wèi)艦的建造計劃。根據(jù)巴西海軍的設(shè)想，這種排水量在2000噸左右的輕型艦艇將和噸位更大、續(xù)航力更強的“尼泰羅伊”級搭配，分別承擔近海護航和南大西洋遠洋反潛的任務(wù)。這便是戰(zhàn)后巴西海軍第一型真正意義上自主研制的中型戰(zhàn)艦——“伊尼亞烏馬”級輕型護衛(wèi)艦，該艦也正是“巴羅索”的前身。

繼承“伊尼亞烏馬”

“伊尼亞烏馬”級的建造計劃于1981年10月1日提出，首艦和2號艦在1982年2月15日正式訂購，而3、4號艦的合同則于1986年1月9日簽訂。因受到多種因素困擾，此后再無后續(xù)艦計劃。由于之前的技術(shù)積累幾近于無，因此巴西國內(nèi)船廠在設(shè)計“伊尼亞烏馬”級時，選擇德國海洋技術(shù)集團來提供必要的技術(shù)咨詢，并最大程度地應(yīng)用其在引進建造“尼泰羅伊”級過程中取得的一切技術(shù)、經(jīng)驗和部分子系統(tǒng)。由此而來的直接結(jié)果，就是“伊尼亞烏馬”級在技術(shù)特征上有鮮明的“英德混血”特色。

“伊尼亞烏馬”級的基礎(chǔ)設(shè)計在很大程度上借鑒了德國霍瓦茲船廠為馬來西亞皇家海軍建造的FS1500型輕型護衛(wèi)艦，采用與之相同的中長橋樓船型，橋樓前后艦體干舷很低，艦長95.8米，型寬11.4米，吃水3.7米(包括聲吶5.3米)，標準排水量1600噸，滿載排水量1970噸。但和采用全柴動力機組的FS1500不同，“伊尼亞烏馬”級動力方式采用典型英式風(fēng)格的柴燃交替方式，主機為l臺27500馬力(約20212千瓦)的LM2500燃氣輪機，副機為兩臺MTU16V396TB94柴油機，持續(xù)功率5800馬力(4263千瓦)，傳動方式采用德國倫克公司的技術(shù)，雙軸推進，最大航速27節(jié)，續(xù)航力15節(jié)／4000海里。

“伊尼亞烏馬”級的上層建筑分為前后兩部分，分別是艦橋加前主桅和其后的煙囪／直升機庫一體化建筑。其前主桅桿采用半封閉半格子桅結(jié)構(gòu)，最頂端上是IPqM SLQ-1／Racal-Decca Cygnus B1電子支援系統(tǒng)、普萊西AWS-4水面搜索雷達，之前還有凱爾文·休斯1007導(dǎo)航雷達。指揮室頂端為RTN－10X火力控制雷達。雷達裝置之前為光學(xué)指揮系統(tǒng)，煙囪之后還有一部，同時還裝備了薩伯EOS－400火力控制系統(tǒng)(用于40毫米火炮)，聲吶為STN阿特拉斯ASO 84-2船殼聲吶。作戰(zhàn)數(shù)據(jù)系統(tǒng)是CAAIS 450戰(zhàn)術(shù)圖像處理系統(tǒng)、WSA421武器系統(tǒng)自動化控制系統(tǒng)。另外，還有英國制造的普萊西Shield戰(zhàn)術(shù)誘餌系統(tǒng)、卡特拉斯B1電子支援系統(tǒng)。在武器裝備上，“伊尼亞烏馬”級所采用的MK-8型114毫米主炮和“飛魚”MM-40型反艦導(dǎo)彈發(fā)射裝置、“超山貓”多用途直升機等，均帶有鮮明的英式風(fēng)格。其中，主炮布置于艦艏A炮位，在后部上層建筑兩面各有一門40毫米／70倍口徑“博福斯”MK-2型速射

炮，2部“飛魚”MM-40四聯(lián)裝反艦導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)則布置在前后上層建筑之間，另在煙囪兩邊安裝了2部三聯(lián)裝324毫米魚雷發(fā)射管。艦體后部的大型機庫內(nèi)部可以容納1架“超山貓”多用途直升機。

作為巴西海軍自制主戰(zhàn)艦艇計劃中劃時代的第一步，“伊尼亞烏馬”級在體現(xiàn)出進步的同時，也無可避免地陷入了幾乎所有借助技術(shù)引進實現(xiàn)國防自主化的國家在這條道路上共同遭遇的水土不服的桎梏。首先，德國海洋技術(shù)集團為“伊尼亞烏馬”所選擇的中央橋樓船型和隨之而來的前后甲板干舷高度不足的問題，直接限制了該艦的適航性。和主要作戰(zhàn)海區(qū)在北海和波羅的海的德國不同，在海況較高的大洋上，“伊尼亞烏馬”級的抑波性明顯不足，其前甲板上浪問題突出，導(dǎo)致嚴重的埋首，直接損害艦艇的遠航能力，也極大地限制了其使用靈活性——雖然巴西海軍將其定位為負責(zé)近海巡航的輕型護衛(wèi)艦，卻也有讓其在必要時臨時加入遠洋護航的初衷，但其糟糕的遠洋航海能力卻使得這一切都成了鏡花水月。

其次，在整個輕型護衛(wèi)艦計劃中，糟糕的工業(yè)基礎(chǔ)和不斷超支的預(yù)算一直制約著整個項目的順利實施。經(jīng)驗匱乏的巴西造船廠在管理和技術(shù)上的不足，不斷拖延著工程進度，就是這樣一型排水量不足2000噸級的輕型護衛(wèi)艦，巴西造船廠所需要的工期竟達到了驚人的33個月和36個月。而進度的拖延和大量采用進口零部件，又使得預(yù)算進一步超支?？傮w設(shè)計上的先天不足、預(yù)算上的惡性膨脹和工期的拖延，使得巴西海軍不得不放棄最初建造16艘“伊尼亞烏馬”級的計劃。在完成了1～4號艦后，巴西海軍終止了“伊尼亞烏馬”級的后續(xù)艦計劃。但巴西海軍實現(xiàn)主戰(zhàn)艦艇自主建造的腳步卻并未因此而停止，在“伊尼亞烏馬”級的建造計劃終止后不久，一型在其基礎(chǔ)上進行了大量針對性改造的新型護衛(wèi)艦——“巴羅索”級的研制計劃即宣告啟動。

“巴羅索”素描

作為“伊尼亞烏馬”級的改進版，“巴羅索”級首先將改進重點放在了前者問題最大的適航性上。“巴羅索”級在“伊尼亞烏馬”級的基礎(chǔ)上進一步放大了艦體尺寸，在艦寬(11.4米)和吃水(5.3米)都與前者基本相同的前提下，“巴羅索”級將艦長由“伊尼亞烏馬”級的95.77米增加到103.4米，標準／滿載排水量也相應(yīng)地由“伊尼亞烏馬”級的1670／1970噸增大到1785／2350噸。

針對“伊尼亞烏馬”級原有的艦體設(shè)計遠洋航海能力不佳的弱點，“巴羅索”級對軍艦的艦型進行了大幅度修改：原有的中央橋樓型設(shè)計得到保留，但艦體前部改用大飛剪艏設(shè)計，且前甲板明顯上揚，有效改善了軍艦的耐波性和遠航性能。此外，“巴羅索”級在延續(xù)了與“伊尼亞烏馬”級相同的上層建筑布局的同時，更加強調(diào)了艦體隱身的特點——該艦上的上層建筑各個側(cè)壁均向內(nèi)傾斜，各斜面結(jié)合處則圓滑過渡，副炮也采用隱身炮塔設(shè)計。雖然不能和法國“拉斐特”級護衛(wèi)艦?zāi)菢硬捎萌[身設(shè)計的艦艇相比，但體現(xiàn)了巴西造船工業(yè)努力追趕世界軍艦發(fā)展潮流的努力。動力系統(tǒng)方面，“巴羅索”級基本沿襲了“伊尼亞烏馬”級的配置，即1臺LM2500燃氣輪機和2臺MTU柴油機，雙軸推進，最大航速27節(jié)，續(xù)航力15節(jié)／4000海里。

在艦載武備方面，“巴羅索”級基本沿襲了巴西海軍自“尼泰羅伊”級以來的英式配置傳統(tǒng)，即艦艏A炮位布置1門MK-8型114毫米艦炮，副炮則減為1門“博福斯”40毫米速射炮，安裝在機庫正上方，煙囪左右兩側(cè)各有1具MK-32型三聯(lián)裝324毫米輕型魚雷發(fā)射管，反艦導(dǎo)彈還是“飛魚”系列中的MM-40型——在23型護衛(wèi)艦裝備“捕鯨叉”反艦導(dǎo)彈之前，“飛魚”一直是英國海軍水面艦艇的標準配置。電子設(shè)備方面，“巴羅索”將裝備1部阿萊尼亞RAN-20s三坐標對空搜索雷達；1部特瑪·導(dǎo)航雷達、1部“獵戶座”RTN-30X火控雷達及1部薩伯EOS-400／10B光電跟蹤系統(tǒng)。電子戰(zhàn)方面則是ET／SLQ－1A電子對抗系統(tǒng)和2座EDO-997干擾發(fā)射裝置的組合。

和原型“伊尼亞烏馬”級相比，“巴羅索”級有效改善了前者倍遭詬病的遠洋航海性能，并保持了其火力相對強大的特點，同時也注意了在能力范圍內(nèi)對全艦隱身等技術(shù)的采用。然而，和“伊尼亞烏馬”一樣，“巴羅索”級自計劃啟動之日同樣也飽受國內(nèi)船廠積累不足和經(jīng)費匱乏之苦。該艦于2002年12月下水后，所耗費的工期竟達到了驚人的60多個月且還未能服役，這對于一直致力于主戰(zhàn)艦艇國產(chǎn)化的巴西海軍而言，無疑是個巨大的諷刺與重挫。

冷戰(zhàn)結(jié)束后的巴西海軍和許多西方國家一樣，都對自己的總體戰(zhàn)略進行了針對性的調(diào)整：原本立足于南大西洋保交作戰(zhàn)的建軍路線，逐漸開始讓位于極富后冷戰(zhàn)時代特征的“常規(guī)威懾”理念，即在保持一支以航母為核心的機動艦隊的同時，將建軍的重點放在用于保護本國海洋經(jīng)濟區(qū)和針對非傳統(tǒng)威協(xié)(如海盜、販毒、走私等)的沿海巡邏艦(OPV)上。在這一新建軍體系下，“巴羅索”級顯得比上不足比下有余，用于航母護航顯得能力不足，用于近海巡邏則火力過強且使用維護費用偏高。如果能早誕生10年，那“巴羅索”級無疑將成為巴西海軍的寵兒。但拖沓的進度和隨之而來的定位模糊，使得“巴羅索”級最終成為了一塊讓巴西海軍“食之無味，棄之可惜”的雞肋。命運多舛至此，只能讓人慨嘆一句：生不逢時……