溫　杰

自從F－22A戰(zhàn)斗機(jī)形成初始作戰(zhàn)能力以來(lái)，美國(guó)空軍不斷地借助各種媒體，宣傳現(xiàn)役第五代戰(zhàn)斗機(jī)在空戰(zhàn)演習(xí)中的出色表現(xiàn)。為了縮短“猛禽”與本國(guó)公眾的距離，美國(guó)空軍毫不吝嗇地將一架YF－22原型機(jī)送到博物館，永久地公開(kāi)展出。更鮮為人知的是，美國(guó)空軍為了樹(shù)立無(wú)堅(jiān)不摧的形象，同時(shí)決定組建一支F－22A單機(jī)表演隊(duì)，希望通過(guò)每年定期的飛行表演，讓公眾有機(jī)會(huì)親眼目睹“猛禽”出類(lèi)拔萃的超機(jī)動(dòng)性能。從2008年開(kāi)始，F(xiàn)－22A戰(zhàn)斗機(jī)正式在美國(guó)各地巡回表演，并第一次在英國(guó)范堡羅航展上公開(kāi)亮相，引發(fā)了前所未有的巨大轟動(dòng)。這里作為F－22飛行表演隊(duì)唯一的飛行員——莫加少校將帶你體驗(yàn)“猛禽”飛行表演隊(duì)F－22A超凡的飛行能力以及控制天空舍我其誰(shuí)的霸氣。

嶄露頭角F-22A飛行表演隊(duì)組建成立

長(zhǎng)期以來(lái)，美國(guó)空軍十分注重自身形象的宣傳，借助現(xiàn)役主力戰(zhàn)斗機(jī)的出色性能，通過(guò)精彩紛呈的飛行表演，激發(fā)國(guó)民的榮譽(yù)感，潛移默化地吸引后備力量。除了耳熟能詳?shù)摹袄坐B(niǎo)”飛行表演隊(duì)外，美國(guó)空軍還先后成立了多支單機(jī)表演隊(duì)，分別由F－15、A-10等作戰(zhàn)飛機(jī)承擔(dān)表演任務(wù)。隨著“猛禽”正式具備初始作戰(zhàn)能力，F(xiàn)－22A單機(jī)表演隊(duì)的組建工作正在有條不紊地進(jìn)行著。

空軍形象薪火相傳

作為美國(guó)空軍的空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)－15戰(zhàn)斗機(jī)在1976年首先裝備第1戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)，承擔(dān)起奪取制空權(quán)的重任。為了向本國(guó)公眾展示強(qiáng)大的空中優(yōu)勢(shì)，美國(guó)空軍在1979年決定由蘭利空軍基地組建一支F－15單機(jī)表演隊(duì)，并正式命名為“F－15東海岸表演隊(duì)”，開(kāi)始了每年30多場(chǎng)的公開(kāi)飛行表演。然而，隨著時(shí)光的流逝，F(xiàn)-15戰(zhàn)斗機(jī)在總體性能方面已日漸落伍，這時(shí)，陸續(xù)列裝的F-22A戰(zhàn)斗機(jī)自然成了美國(guó)空軍形象的最佳代言人。

2005年12月15日，美國(guó)空軍正式宣布F－22A戰(zhàn)斗機(jī)具備初始作戰(zhàn)能力，此后在一年多時(shí)間里，“猛禽”一直成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)。隨著裝備數(shù)量的逐步增加，美國(guó)空軍更是通過(guò)各種方式來(lái)著力渲染世界上獨(dú)一無(wú)二的現(xiàn)役第五代戰(zhàn)斗機(jī)，毫不吝嗇地反復(fù)提到隱身、超音速巡航和態(tài)勢(shì)感知等溢美之詞。與此同時(shí)，F(xiàn)-22A馬不停蹄地飛赴各地，頻繁地參加各種空戰(zhàn)演習(xí)，更是日益凸顯出逸群絕倫的空中優(yōu)勢(shì)。

然而，令美國(guó)空軍左右為難的是，F(xiàn)-22A作為第五代戰(zhàn)斗機(jī)，其優(yōu)勢(shì)更多地體現(xiàn)在低可探測(cè)性、超音速巡航和綜合航空電子系統(tǒng)等方面，這些特點(diǎn)無(wú)法在公開(kāi)的飛行表演中有效地表現(xiàn)出來(lái)。為了能夠顯示出總體性能大大優(yōu)于F－15等現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)，美國(guó)空軍決定將敏捷性作為全面表現(xiàn)F－22A的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)，潛心探索和發(fā)展各種過(guò)失速機(jī)動(dòng)，力求一鳴驚人。

與F－15和F－16相比，F(xiàn)－22A的特技飛行將會(huì)有很大的不同。前者在飛行表演中執(zhí)行傳統(tǒng)程序，主要凸顯速度和精確度，但是一直沒(méi)有改變美國(guó)空軍噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)在近半個(gè)世紀(jì)時(shí)間里的機(jī)動(dòng)性能。相比之下，F(xiàn)-22A將在敏捷性方面展示出高人一籌的獨(dú)家絕技。美國(guó)空軍希望，“猛禽”留給觀(guān)眾的印象是，不只是優(yōu)先于超視距空戰(zhàn)的高空、高速，而是作為一種更加全面、完整的戰(zhàn)斗機(jī)，同樣擅長(zhǎng)于近距格斗。

于是，美國(guó)空軍在2005年年底就開(kāi)始精心計(jì)劃和積極籌備建立一支F－22A單機(jī)表演隊(duì)，以便在時(shí)機(jī)成熟之際，通過(guò)在全國(guó)主要空軍基地的巡回表演，向本國(guó)公眾展示“猛禽”的優(yōu)異性能。然而，考慮到時(shí)間進(jìn)度方面的原因，美國(guó)空軍對(duì)此十分低調(diào)，因此外界幾乎一無(wú)所知。直到2006年12月初，當(dāng)美國(guó)空軍對(duì)外發(fā)布了一條新聞后，有關(guān)F-22A表演隊(duì)的一些情況才初露端倪。

當(dāng)時(shí)，美國(guó)空軍以《一個(gè)時(shí)代的結(jié)束》為標(biāo)題，簡(jiǎn)要介紹了F－15表演隊(duì)轉(zhuǎn)變?yōu)镕-22A表演隊(duì)的一些基本情況。報(bào)道稱(chēng)，作為美國(guó)空軍空戰(zhàn)司令部(ACC)指定的7支單機(jī)表演隊(duì)之一，F(xiàn)－15“東海岸”表演隊(duì)在12月1日舉

行的“火炬?zhèn)鬟f”儀式后，結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)27年的飛行表演并正式解散，F(xiàn)-22A表演隊(duì)的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

莫加少校脫穎而出

當(dāng)裝備F－22A的第1戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)具備初始作戰(zhàn)能力之際，美國(guó)空軍幾乎在同一時(shí)間還做出了一個(gè)決定：組建一支F-22A單機(jī)表演隊(duì)。為此，選拔首位表演隊(duì)飛行員的工作首先開(kāi)始。

根據(jù)選拔程序，F(xiàn)-22A的飛行員們必須接受全面深入的表演資格訓(xùn)練，接受來(lái)自ACC高層的嚴(yán)格鑒定。首先，這名飛行員需要獲得“傳承飛行”表演的資格，然后再?gòu)氖嘛w行表演的訓(xùn)練，包括上百次的模擬器練習(xí)和大約20次駕機(jī)飛行。此外，他還要接受言談舉止方面的訓(xùn)練，準(zhǔn)備在公開(kāi)露面時(shí)與各種媒體打交道，以便樹(shù)立美國(guó)空軍的良好形象。

按照ACC的規(guī)定，F(xiàn)-22A表演隊(duì)的飛行員必須具備兩年以上駕駛“猛禽”的資格。然而，率先裝備F-22A的第27中隊(duì)卻沒(méi)有一名飛行員能夠滿(mǎn)足這一條件，不是因?yàn)槁殬I(yè)生涯太長(zhǎng)而無(wú)法擔(dān)任表演飛行員，就是因?yàn)椴痪邆渥銐虻摹懊颓荨憋w行時(shí)間而不能勝任。

為此，F(xiàn)－22A表演隊(duì)籌備部門(mén)決定擴(kuò)大篩選范圍，將目光轉(zhuǎn)向了一直承擔(dān)F－22A飛行員訓(xùn)練任務(wù)的廷德?tīng)柨哲娀?。接到命令后，?3戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)很快就對(duì)15名飛行教官進(jìn)行了全面考察和篩選，力求盡快地選拔出一名技藝精湛，并且心理過(guò)硬的飛行員。2006年2月，在經(jīng)過(guò)嚴(yán)格考核之后，33歲的保羅·莫加少校脫穎而出，有幸成為F-22A表演隊(duì)的首位飛行員。

莫加少校1991年進(jìn)入美國(guó)空軍學(xué)院學(xué)習(xí)，1995年畢業(yè)后，因一個(gè)偶然機(jī)會(huì)參加了在拉福林空軍基地舉行的“大學(xué)生飛行員聯(lián)合專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練”，先后獲得優(yōu)秀畢業(yè)生、學(xué)院獎(jiǎng)、飛行獎(jiǎng)和空軍教育訓(xùn)練司令部的獎(jiǎng)勵(lì)，逐步顯露出成為一名優(yōu)秀飛行員的天賦。其后，他在廷德?tīng)柨哲娀亟邮芰薋－15C戰(zhàn)斗機(jī)的正規(guī)訓(xùn)練，其后在位于阿拉斯加的埃爾門(mén)多夫空軍基地服役了3年，又返回廷德?tīng)柨哲娀?，成為F－15C訓(xùn)練中隊(duì)的一名教官。

自2004以來(lái)，莫加就一直在廷德?tīng)柨哲娀伛{駛“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)，具有高超的駕駛技藝和豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)。他先是在第43中隊(duì)學(xué)會(huì)了如何駕駛F－22A，接著轉(zhuǎn)變了角色，正式成為一名飛行教官，負(fù)責(zé)指導(dǎo)飛行員駕駛F－22A的培訓(xùn)工作。

選拔工作結(jié)束后，莫加少校離開(kāi)了第43中隊(duì)，在2006年8月正式調(diào)遣到蘭利空軍基地，在那里開(kāi)始專(zhuān)門(mén)的飛行表演訓(xùn)練，為盡快承擔(dān)表演任務(wù)而積極嘗試和編排各種動(dòng)作。按照計(jì)劃，莫加少校在2007年主要執(zhí)行“傳承飛行”表演任務(wù)，即與P-51“野馬”、F－15C“鷹”和A－10“雷電”Ⅱ組成一個(gè)飛行編隊(duì)，并開(kāi)始承擔(dān)少量的低空表演程序，完整的高速、低空表演則安排在2008年航展季節(jié)進(jìn)行。

與此同時(shí)，蘭利空軍基地開(kāi)始抽調(diào)

各路精兵強(qiáng)將，在2008年年初正式組建了一支完整的F-22A表演隊(duì)，由2名專(zhuān)職維護(hù)主管、8名機(jī)械師與航電技術(shù)人員組成，并配備了必要的保障設(shè)備。從作戰(zhàn)編制來(lái)說(shuō)，莫加少校隸屬于第94戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，但是F-22A表演隊(duì)則由空戰(zhàn)司令部直接領(lǐng)導(dǎo)。

動(dòng)作編排緊鑼密鼓

作為F－22A飛行表演隊(duì)的首位飛行員，莫加在選擇和編排表演動(dòng)作時(shí)主要基于3個(gè)原則：安全飛行、可以重復(fù)和便于觀(guān)賞。首先，表演動(dòng)作，必須安全。在表演中，莫加不會(huì)駕駛F－22冒任何風(fēng)險(xiǎn)，為此，他與洛馬公司的試飛員布魯特·路德克和艾爾·諾曼一同工作，在模擬器上反復(fù)試驗(yàn)每一個(gè)機(jī)動(dòng)動(dòng)作的潛力。

其次，F(xiàn)-22A還需要一套在每場(chǎng)表演中都可以按照同樣程序飛行的一套機(jī)動(dòng)動(dòng)作。為了具備足夠的信心，莫加必須確定的一點(diǎn)是，如果正確地駕駛F-22A，它將完全按照所希望的每個(gè)動(dòng)作去做。在編排過(guò)程中，莫加取消了一些機(jī)動(dòng)動(dòng)作，又增加了另外一些機(jī)動(dòng)動(dòng)作，從而確?？梢栽诿看伪硌輹r(shí)重復(fù)飛行表演。

此外，看起來(lái)賞心悅目也是非常重要的。F-22A是最容易駕駛的三種戰(zhàn)斗機(jī)之一，因此整套表演動(dòng)作必須能夠充分展示出飛機(jī)與眾不同之處。為此，莫加介紹說(shuō)，在飛行表演中可以駕駛F-22A任意實(shí)現(xiàn)垂直和水平飛行。

莫加并不想駕駛F-22A去做一些“酷”特技，因此，他決定以每位飛行員在駕駛“猛禽”時(shí)都能做出的動(dòng)作為基礎(chǔ)，編排成具有觀(guān)賞性的一套機(jī)動(dòng)動(dòng)作。莫加要么從近距格斗選擇一種戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)，這是戰(zhàn)斗機(jī)的基本機(jī)動(dòng)動(dòng)作，要么選取一種完全可操控的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，這些是新飛行員都可以輕松駕駛F-22A的動(dòng)作。隨后，莫加將這些動(dòng)作有機(jī)地組合編排在一起，再配上音樂(lè)，并由維護(hù)主任格林編寫(xiě)了一些解說(shuō)詞，從而讓觀(guān)眾在輕松的氣氛中體驗(yàn)到驚險(xiǎn)刺激的超機(jī)動(dòng)飛行。

與其他各支表演隊(duì)一樣，F(xiàn)-22A單機(jī)表演隊(duì)必須按照空戰(zhàn)司令部的各項(xiàng)規(guī)定，完成嚴(yán)格的評(píng)審過(guò)程，只有在獲得批準(zhǔn)后才能正式公開(kāi)進(jìn)行飛行表演。在2007年的首次預(yù)演之前，美國(guó)海軍“藍(lán)天使”飛行表演隊(duì)剛剛在4月21日的飛行表演中出現(xiàn)了機(jī)毀人亡的嚴(yán)重事故，這更是讓美國(guó)空軍對(duì)于F-22A的首次公開(kāi)表演愈加慎重。為此，飛行作戰(zhàn)主管埃里克·貝斯特上校表示，飛行安全是至關(guān)重要的，F(xiàn)-22A表演隊(duì)如果不將安全放在首位，就會(huì)有損于美國(guó)空軍的形象。

2007年4月25日，星期三，蘭利空軍基地。莫加少校駕駛F-22A滑入跑道，準(zhǔn)備為周末即將舉行的航空展進(jìn)行一場(chǎng)預(yù)演。更為重要的是，他必須在表演編排和飛行安全方面接受一次嚴(yán)格的考核，因?yàn)橹飨_(tái)上就坐著多位ACC飛行作戰(zhàn)部門(mén)官員，一雙雙挑剔的眼光對(duì)任何一絲瑕疵都會(huì)毫不留情。按照預(yù)定表演程序，莫加少校駕駛F-22A完成了一套飛行動(dòng)作，精湛技藝和精彩表演獲得了ACC官員們的充分肯定。兩天后，Acc正式批準(zhǔn)了有關(guān)F－22A飛行表演的“方案1.0”計(jì)劃，這比原定時(shí)間提前了一年。

于是，莫加獲準(zhǔn)駕駛F－22在2007年飛行表演季正式公開(kāi)亮相，從而有機(jī)會(huì)向美國(guó)公眾展示世界上最先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的空中機(jī)動(dòng)能力。在最初表演階段，F(xiàn)-22A戰(zhàn)斗機(jī)呈現(xiàn)的一系列動(dòng)作中，只有3～4個(gè)獨(dú)特新穎的特技飛行動(dòng)作。此后，莫加繼續(xù)花費(fèi)時(shí)間來(lái)增加飛行表演動(dòng)作，并進(jìn)一步優(yōu)化組合，隨著駕駛技藝日益成熟，精心編排的一套完整飛行表演動(dòng)作終于在2008年浮出水面。

作戰(zhàn)飛機(jī)客串表演

與其他表演隊(duì)有所不同的是，F(xiàn)-22A表演隊(duì)沒(méi)有配備專(zhuān)用的表演飛機(jī)。考慮到“猛禽”還處在裝備初期，ACC明確規(guī)定，F(xiàn)-22A表演隊(duì)絕對(duì)不能影響第1戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)的日常作戰(zhàn)訓(xùn)練。目前，該聯(lián)隊(duì)盡管已經(jīng)具備完全作戰(zhàn)能力，但仍然還在從方方面面學(xué)習(xí)和了解有關(guān)F-22A戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)使用。在這種情況下，表演隊(duì)的一項(xiàng)重要工作就是在每次飛行表演時(shí)，必須提前為莫加選定1架F-22A。

維護(hù)人員的首要任務(wù)是保證候選的F-22A處于完備狀態(tài)，隨時(shí)可以升空。值得一提的是，F(xiàn)-22A表演隊(duì)在飛行表演時(shí)所使用的“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)不需要任何改裝，可以直接用于飛行表演。因此，莫加可以隨時(shí)駕駛?cè)魏我患芡７旁谕C(jī)坪上的F－22A，根本不需要像其他表演隊(duì)那樣，還要拆掉戰(zhàn)斗機(jī)上的各種掛架?？紤]到每架“猛禽”都有各自的細(xì)微差別，維護(hù)人員通常情況下都盡可能地為莫加安排一架以前駕駛飛行過(guò)的F-22A。

目前，美國(guó)空軍在內(nèi)利斯空軍基地、廷德?tīng)柨哲娀睾桶栭T(mén)多夫空軍基地均部署有F-22A。這樣，當(dāng)飛行表演在這些基地舉行時(shí)，表演隊(duì)就可以直接從這些空軍基地選擇1架F-22A。有時(shí)，當(dāng)表演隊(duì)在西海岸進(jìn)行飛行表演時(shí)，內(nèi)利斯基地將提供一架飛機(jī)。正因如此，當(dāng)觀(guān)眾看到F-22A戰(zhàn)斗機(jī)在飛行表演時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)垂尾上經(jīng)常出現(xiàn)不同聯(lián)隊(duì)的序列號(hào)。由于這個(gè)原因，一些媒體對(duì)于公開(kāi)場(chǎng)合下的F-22A飛行表演并不十分清楚，通常會(huì)混淆為美國(guó)空軍的作戰(zhàn)中隊(duì)頻繁亮相，其實(shí)都是F－22A表演隊(duì)在拋頭露面。

考慮到“猛禽”還處在裝備初期，F(xiàn)－22A表演隊(duì)在安排公開(kāi)表演時(shí)不可能做到每年35場(chǎng)的表演場(chǎng)次，這與F－16或F－15表演隊(duì)等飛行表演隊(duì)有所不同。通常，F(xiàn)-22A表演隊(duì)必須反復(fù)討論飛行表演的時(shí)間安排，再將這些時(shí)間與聯(lián)隊(duì)制訂的各項(xiàng)訓(xùn)練和部署任務(wù)相比較，有時(shí)還要取決于蘭利空軍基地的兩個(gè)作戰(zhàn)中隊(duì)在執(zhí)行任務(wù)期間所部署的不同地點(diǎn)。

為了保持整套表演動(dòng)作的流暢，莫加必須每隔半個(gè)月駕駛F-22A進(jìn)行一次專(zhuān)門(mén)的飛行訓(xùn)練。通常情況下，他在飛行表演的間歇時(shí)間里，一般會(huì)在星期二或星期三參加蘭利空軍基地的作戰(zhàn)訓(xùn)練。莫加表示，不希望過(guò)長(zhǎng)時(shí)間遠(yuǎn)離戰(zhàn)術(shù)出擊演練，主要是避免戰(zhàn)術(shù)和技術(shù)能力變得生疏。為了保持基本的任務(wù)能力，他每個(gè)月都要執(zhí)行5次戰(zhàn)術(shù)演習(xí)任務(wù)。

如果說(shuō)，比斯利等試飛員在F-22A戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動(dòng)性驗(yàn)證試飛階段功不可沒(méi)的話(huà)，那么隨著F-22A表演隊(duì)的公開(kāi)亮相，莫加少校則將“猛禽”敏捷性能演繹得淋漓盡致，已經(jīng)成為一位家喻戶(hù)曉的明星人物。在訓(xùn)練準(zhǔn)備階段，他不僅獨(dú)創(chuàng)了“蒙戈空翻”、“蹬舵轉(zhuǎn)彎”和“大迎角通場(chǎng)”等動(dòng)作，還曾經(jīng)將“眼鏡蛇”和“尾沖”機(jī)動(dòng)等俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)的招牌動(dòng)作表現(xiàn)到更加極限的狀態(tài)。在剛剛過(guò)去的2008表演季中，莫加少校馬不停蹄地在美國(guó)境內(nèi)展開(kāi)巡演，向人們呈現(xiàn)了一套引人入勝的飛行表演動(dòng)作。

動(dòng)物瘋狂F-22A戰(zhàn)斗機(jī)的飛行表演動(dòng)作

在每次飛行表演的10分鐘時(shí)間里，莫加充分發(fā)揮出F-22A戰(zhàn)斗機(jī)在飛行控制和推力矢量方面的優(yōu)異性能，從急劇升空開(kāi)始，展示了半空懸停、急劇轉(zhuǎn)彎和低速通場(chǎng)等一系列神奇怪異的機(jī)動(dòng)，全套飛行動(dòng)作編排緊湊、銜接流暢，整個(gè)

表演過(guò)程酣暢淋漓、驚險(xiǎn)刺激，留給現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)眾無(wú)與倫比的震撼。下面，就讓我們通過(guò)莫加少校的駕駛感受，身臨其境般地“體驗(yàn)”一下F-22A精彩絕倫的超機(jī)動(dòng)飛行表演。

起動(dòng)滑行

每次飛行表演時(shí)，地勤維護(hù)人員都會(huì)提前一個(gè)小時(shí)為F-22A做好起飛前的各項(xiàng)準(zhǔn)備。莫加少校走到“猛禽”前，按照要求對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了飛行前檢查，接著在一臺(tái)便攜式輔助維護(hù)計(jì)算機(jī)上簽下名字。然后，莫加向機(jī)械師敬禮，轉(zhuǎn)身爬上梯子，邁進(jìn)駕駛艙。在座艙內(nèi)，他先鎖緊安全帶和肩部背帶，再戴好頭盔。此時(shí)，機(jī)械師與其緊緊握手，祝他表演成功，并關(guān)閉座艙蓋。接下來(lái)，莫加逐一打開(kāi)幾個(gè)開(kāi)關(guān)，插入數(shù)據(jù)傳輸卡，開(kāi)始起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

與戰(zhàn)術(shù)出擊相比，莫加在座艙顯示器的設(shè)置上略有不同。他將武器艙門(mén)顯示在左側(cè)的多功能顯示器上，這主要是考慮到在飛行表演期間，可以用左手調(diào)用艙門(mén)開(kāi)啟的顯示畫(huà)面，而不必讓右手離開(kāi)駕駛桿。在右側(cè)的多功能顯示器上，莫加選擇了顯示水平尾翼的設(shè)置，用于表明飛機(jī)拉起過(guò)程。他將航線(xiàn)和導(dǎo)航數(shù)據(jù)顯示在較大的中央多功能顯示器上，并將發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)顯示在下方的多功能顯示器上。在平顯上，莫加采用了標(biāo)準(zhǔn)的平顯數(shù)據(jù)。

最后，莫加通過(guò)目光與機(jī)械師會(huì)意，表明一切正常，于是F-22A開(kāi)始緩慢滑向跑道。通常情況下，F(xiàn)-22A的戰(zhàn)術(shù)出擊從起動(dòng)到滑行需要大約15分鐘，而在飛行表演時(shí)，莫加大約只滑行8分鐘。當(dāng)F-22A滑行到跑道盡頭時(shí)，莫加通過(guò)無(wú)線(xiàn)電與安全觀(guān)察員聯(lián)系，確認(rèn)F-22A的最佳起飛時(shí)機(jī)。此時(shí)，兩人再次核對(duì)了飛機(jī)上的高度表。莫加仔細(xì)調(diào)節(jié)高度表，直到在平顯上的讀數(shù)顯示為零，從而確保在飛行表演期間，F(xiàn)-22A準(zhǔn)確地保持在一個(gè)相對(duì)高度上。

需要說(shuō)明的是，由于地面觀(guān)眾集中在一個(gè)長(zhǎng)500英尺(編者注：由于單位換算導(dǎo)致有關(guān)數(shù)據(jù)略顯瑣碎，本文保留了英制單位，力求避免影響閱讀流暢感。文中常用數(shù)據(jù)中，300英尺約等于91米，500英尺約等于152米，1500英尺約等于457米，2000英尺約等于608米)的區(qū)域內(nèi)，表演隊(duì)從人們仰望天空時(shí)的視野范圍考慮，在500英尺飛行高度“設(shè)置”了一個(gè)寬1500英尺的表演空域。相應(yīng)地，莫加在駕駛F-22A進(jìn)行表演時(shí)，將隨時(shí)參照地面標(biāo)定的500英尺表演線(xiàn)和1500英尺表演線(xiàn)。

騰空而起

正式起飛前，莫加通過(guò)無(wú)線(xiàn)電告知安全觀(guān)察員，一切準(zhǔn)備完畢，進(jìn)入起飛狀態(tài)。隨著現(xiàn)場(chǎng)音樂(lè)和道白的響起，他會(huì)給莫加一個(gè)提示。于是，莫加等待大約2分鐘后，開(kāi)始增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率，將油門(mén)桿推到大約80％功率的位置。在5～10秒鐘后，安全觀(guān)察員告訴他，放開(kāi)剎車(chē)。

此時(shí)，莫加迅速將發(fā)動(dòng)機(jī)推到加力狀態(tài)，F(xiàn)-22A就像離弦之箭，在跑道上滑行了僅僅8秒鐘之后就騰空而起。隨后，莫加收起起落架，開(kāi)始不斷加速，準(zhǔn)備急劇爬升。他一邊觀(guān)察著前方的跑道，一邊注視著平顯上的空速，逐步進(jìn)入到表演空域的中央。

經(jīng)過(guò)大約10秒鐘后，莫加開(kāi)始為第一個(gè)機(jī)動(dòng)動(dòng)作做好準(zhǔn)備。他向后拉動(dòng)駕駛桿，F(xiàn)－22A突然機(jī)頭轉(zhuǎn)向天空，幾乎以垂直狀態(tài)向上爬升，瞬間就上升到大約1000英尺的空中。從地面上看，機(jī)頭筆直地指向上方，在藍(lán)天和白云的映襯下，機(jī)翼勾勒出一個(gè)清晰的輪廓。

蒙戈空翻

在垂直拉起之后，第一個(gè)機(jī)動(dòng)動(dòng)作是執(zhí)行一個(gè)后空翻。當(dāng)F－22A獲得一定高度之后，莫加迅速向后掃視一下，確定飛機(jī)處在表演區(qū)內(nèi)，同時(shí)將高度數(shù)據(jù)發(fā)送給地面安全觀(guān)察員。如果得到肯定答復(fù)，莫加就在F－22A爬升到最高點(diǎn)之后，借助于推力矢量，讓飛機(jī)做一個(gè)最小半徑的筋斗，與此同時(shí)，飛機(jī)絲毫不會(huì)喪失高度。這一動(dòng)作又稱(chēng)為“蒙戈空翻”，從地面上看，“猛禽”似乎在半空中完成了一個(gè)后空翻。

完成后空翻之后，F(xiàn)-22A的速度已經(jīng)相當(dāng)?shù)?。此時(shí)，“猛禽”機(jī)頭向下，開(kāi)始逐漸加速，以便獲得足夠的速度來(lái)執(zhí)行下一個(gè)機(jī)動(dòng)動(dòng)作——副翼滾轉(zhuǎn)。

此時(shí)，莫加少校再次將有關(guān)飛行參數(shù)傳輸給地面安全觀(guān)察員，以確保有足夠的高度來(lái)完成副翼滾轉(zhuǎn)。據(jù)莫加介紹，考慮到每次起飛時(shí)根據(jù)當(dāng)時(shí)的風(fēng)向，可能選擇不同的滾轉(zhuǎn)方向，同時(shí)，F(xiàn)-22A在完成這一動(dòng)作時(shí)還需要選擇不同的滾轉(zhuǎn)度數(shù)：如果從左至右實(shí)現(xiàn)起飛，就執(zhí)行405°的滾轉(zhuǎn)；如果從右至左完成起飛，就執(zhí)行225°的滾轉(zhuǎn)。之所以這樣做，目的是以45°坡度退出滾轉(zhuǎn)，并遠(yuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)眾。

3600水平轉(zhuǎn)彎

接下來(lái)的機(jī)動(dòng)動(dòng)作是360°水平轉(zhuǎn)彎。一旦后面有足夠的轉(zhuǎn)彎空間，莫加就向左橫滾，使“猛禽”以一定坡度背向觀(guān)眾，同時(shí)收油門(mén)桿，退出全加力狀態(tài)。隨后，莫加在一個(gè)右轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，開(kāi)始逐漸降低飛行高度，將飛機(jī)調(diào)整到正對(duì)著表演空域的500英尺表演線(xiàn)。

在500英尺高度，他增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率，以全加力狀態(tài)飛抵表演空域，速度740～833公里／時(shí)，準(zhǔn)備實(shí)施360°水平轉(zhuǎn)彎。同時(shí)，莫加通過(guò)平顯觀(guān)察著空速和高度，同時(shí)向外看到1500英尺表演線(xiàn)和表演空域中央。

在飛抵表演空域之前大約還有2000英尺距離時(shí)，莫加操縱駕駛桿向右滾轉(zhuǎn)，調(diào)整傾斜角，然后將駕駛桿一拉到底，開(kāi)始轉(zhuǎn)彎。這個(gè)轉(zhuǎn)彎不是一個(gè)最大持續(xù)速率轉(zhuǎn)彎，而是一種最小半徑轉(zhuǎn)彎，因此F-22A將會(huì)逐漸喪失空速。剛一開(kāi)始，這個(gè)機(jī)動(dòng)在過(guò)載表上顯示出大約有8°5g。

莫加將駕駛桿持續(xù)保持在最后位置，使得F－22A在盤(pán)旋的最后階段大約有555公里／時(shí)，此時(shí)處于轉(zhuǎn)彎的最后階段，并且處于表演空域正上方。在這個(gè)位置上，莫加還要完成其他一些事情，一邊保持著飛機(jī)的空速，一邊觀(guān)察外部情況，以調(diào)整拉桿和轉(zhuǎn)彎，目的是能夠返回到最初的表演空域中央。

從駕駛技巧來(lái)看，莫加需要完全拉桿才能順利完成第一個(gè)180°轉(zhuǎn)彎過(guò)程。此后，他必須及時(shí)退出一段拉桿行程，以維持第二個(gè)180°轉(zhuǎn)彎所需的空速。如果360°轉(zhuǎn)彎從500英尺表演線(xiàn)開(kāi)始，那么，他通常在1500英尺表演線(xiàn)結(jié)束，由此可見(jiàn)轉(zhuǎn)彎半徑非常小。

“J”轉(zhuǎn)彎

在360°水平轉(zhuǎn)彎結(jié)束后，莫加少校駕駛F-22A返回表演空域，接著快速后拉駕駛桿，將機(jī)頭拉起到90°，以準(zhǔn)備下一個(gè)機(jī)動(dòng)——“J”轉(zhuǎn)彎。這個(gè)機(jī)動(dòng)看起來(lái)像是小型特技飛機(jī)完成的“榔頭”動(dòng)作，實(shí)質(zhì)上，F(xiàn)-22A繞著縱軸做了一個(gè)180°轉(zhuǎn)彎。

此時(shí)，F(xiàn)－22A的機(jī)頭正好處于90°迎角，莫加將飛機(jī)保持在這種狀態(tài)4～5秒，然后查看一下平顯，確定有足夠的高度調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭。他隨即將駕駛桿迅速推到最前面，由于飛機(jī)還處在高速狀態(tài)，因此會(huì)導(dǎo)致一個(gè)較大的負(fù)過(guò)載。隨著機(jī)頭恢復(fù)到水平狀態(tài)，F(xiàn)-22A一直保持水平狀態(tài)飛行。

莫加將駕駛桿再次拉到最大位置，

使飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)，接著蹬動(dòng)方向舵，獲得一個(gè)偏航角速度，向左轉(zhuǎn)彎。機(jī)頭開(kāi)始滑向左側(cè)，隨即進(jìn)入“J”轉(zhuǎn)彎。當(dāng)機(jī)頭逐漸抬起時(shí)，F(xiàn)-22A重新恢復(fù)到航線(xiàn)上，莫加非常輕松地略微向前推了推駕駛桿，并不改變機(jī)頭方向，只是減小了迎角，因此隨著高度的下降，F(xiàn)－22A沖出“J”轉(zhuǎn)彎。整個(gè)動(dòng)作中，油門(mén)桿都置于加力狀態(tài)。

打開(kāi)武器艙門(mén)通場(chǎng)

莫加在完成“J”轉(zhuǎn)彎后，離開(kāi)表演空域，準(zhǔn)備下一個(gè)動(dòng)作——打開(kāi)武器艙門(mén)通場(chǎng)，然后再做一個(gè)橫滾。他向后看了一下，開(kāi)始減速左轉(zhuǎn)彎，以便將飛行方向調(diào)整到正對(duì)著表演空域中央。同時(shí)，莫加將油門(mén)桿及時(shí)地從全加力位置收回，否則F-22A就有可能過(guò)快地飛到表演空域。

通常在減速過(guò)程中，莫加選擇大約300英尺的飛行高度，將F-22A的速度減慢到370公里／時(shí)，同時(shí)選擇表演空域右側(cè)的一個(gè)位置。他準(zhǔn)備恰好在500英尺表演線(xiàn)之前，讓飛機(jī)傾斜一定角度，以便讓觀(guān)眾看清楚武器艙。

這時(shí)，油門(mén)桿處于所希望的位置，飛機(jī)按照線(xiàn)路飛行。就在抵達(dá)表演空域之前，莫加壓下按鈕，先后打開(kāi)主武器艙門(mén)和兩個(gè)側(cè)面武器艙門(mén)。這個(gè)動(dòng)作主要凸顯“猛禽”的隱身特點(diǎn)，即采用了內(nèi)部武器艙。

當(dāng)F－22A飛過(guò)表演空域后，地面安全觀(guān)察員會(huì)及時(shí)發(fā)出呼叫，莫加立即關(guān)閉艙門(mén)。于是，他離開(kāi)表演上空，加大發(fā)動(dòng)機(jī)功率，并開(kāi)始爬升，重新回到500英尺高度的1500英尺表演線(xiàn)，準(zhǔn)備在突然垂直拉起之前，表演一個(gè)360°特技橫滾。

在執(zhí)行全加力、360°向左滾轉(zhuǎn)之前，莫加必須駕駛F-22A加速、爬升，將飛機(jī)調(diào)整到恰好對(duì)準(zhǔn)另一條表演線(xiàn)。當(dāng)F－22A的兩側(cè)副翼恢復(fù)到水平狀態(tài)時(shí)，莫加向后拉動(dòng)駕駛桿，保持短暫時(shí)間，將機(jī)頭上仰。他將迎角保持在60°～70°，以增加預(yù)期的間距和高度，這樣就可以返回到預(yù)定位置，實(shí)施下一個(gè)機(jī)動(dòng)動(dòng)作——獻(xiàn)辭通場(chǎng)。

獻(xiàn)辭通場(chǎng)

獻(xiàn)辭通場(chǎng)的目標(biāo)是在全加力狀態(tài)下、以現(xiàn)場(chǎng)表演所允許的最大速度飛過(guò)觀(guān)眾上空?？紤]到飛行表演不允許飛機(jī)以超音速飛行，莫加必須將油門(mén)桿調(diào)整到合適位置，以確保F-22A不會(huì)飛行得過(guò)快。當(dāng)它在不斷加速過(guò)程中，莫加時(shí)刻觀(guān)察著空速的變化，仔細(xì)地控制好飛行速度，避免超過(guò)音速。

獻(xiàn)辭通場(chǎng)的航線(xiàn)前方有一個(gè)處在觀(guān)眾右側(cè)的500英尺角標(biāo)志。F－22A將從觀(guān)眾后面飛入表演空域，在上空做一個(gè)弓形通場(chǎng)。莫加必須確保飛機(jī)在500英尺現(xiàn)場(chǎng)范圍內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)任何差錯(cuò)。

在表演這個(gè)動(dòng)作時(shí)，莫加操縱著F-22A呼嘯而至，先是在300英尺低空穩(wěn)定飛行，接著以0°9馬赫高速平飛到角標(biāo)志的上方。然后，將F－22A加速到0°94馬赫，在全加力狀態(tài)下轉(zhuǎn)彎，同時(shí)拖曳出巨大而低沉的呼嘯聲，這是典型的噴氣式飛機(jī)掠過(guò)地面時(shí)所產(chǎn)生的效果。這時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)解說(shuō)員通過(guò)擴(kuò)音器提醒現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)眾“準(zhǔn)備感受上空突如其來(lái)的雷聲所帶來(lái)的震撼”。由于兩臺(tái)F119發(fā)動(dòng)機(jī)突然間發(fā)出巨大轟鳴，會(huì)在數(shù)英里范圍內(nèi)引發(fā)汽車(chē)的報(bào)警聲，因此這個(gè)動(dòng)作又被戲稱(chēng)為“汽車(chē)警報(bào)”。

在極速狂飆中，莫加如果讓油門(mén)桿一直處在全加力狀態(tài)，會(huì)使F－22A飛行速度突破音速，因此應(yīng)該及時(shí)退出全加力狀態(tài)，但過(guò)快退出全加力狀態(tài)意味著獻(xiàn)辭通場(chǎng)動(dòng)作將不會(huì)給觀(guān)眾留下深刻印象。這個(gè)動(dòng)作會(huì)產(chǎn)生9g過(guò)載，莫加在飛行過(guò)程中不僅要看著座艙外面，時(shí)刻保持最佳航線(xiàn)，還要觀(guān)察平顯，以確保F-22A具有正確的空速和高度。為了表現(xiàn)出獻(xiàn)辭通場(chǎng)的最佳效果，莫加經(jīng)過(guò)多次飛行演練才得以熟練掌握。

蹬舵轉(zhuǎn)彎

當(dāng)F－22A通過(guò)表演空域中央后，莫加改平飛出，并將油門(mén)桿拉回到慢車(chē)位置，以避免超過(guò)音速。這個(gè)動(dòng)作是在一個(gè)9g過(guò)載后，緊接著進(jìn)入垂直爬升，以降低飛行速度，準(zhǔn)備實(shí)施下一個(gè)機(jī)動(dòng)——蹬舵轉(zhuǎn)彎。

在進(jìn)入垂直爬升前，莫加需要足夠的空間和速度，才能起動(dòng)加力燃燒室，于是他開(kāi)始細(xì)致調(diào)整油門(mén)桿。由于“猛禽”的加速性過(guò)于出色，莫加必須將空速保持在28公里／時(shí)，在加力狀態(tài)下逐漸加速到37公里／時(shí)。在加速過(guò)程中，他基本上借助于經(jīng)驗(yàn)和感覺(jué)來(lái)完成這些調(diào)整，如果完全依靠座艙內(nèi)的儀表來(lái)執(zhí)行這一機(jī)動(dòng)動(dòng)作，那么就會(huì)影響整個(gè)飛行過(guò)程的觀(guān)賞性。

一旦兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都處于全加力狀態(tài)，莫加就向右側(cè)方向看。在F－22A將要飛抵表演空域時(shí)，他就會(huì)立刻拉起飛機(jī)。一開(kāi)始，當(dāng)平顯上顯示出機(jī)頭方向已經(jīng)達(dá)到90。時(shí)，他立即停止拉起，然后觀(guān)察座艙外面的地平線(xiàn)和身后的表演線(xiàn)。

考慮到將要做一個(gè)360°滾轉(zhuǎn)，莫加又扭頭看了一下左邊，選擇地面上的一個(gè)標(biāo)志。接著，他將駕駛桿充分地壓向左側(cè)，同時(shí)保持頭部固定不動(dòng)。當(dāng)再次看到地面標(biāo)志時(shí)，莫加立即停止了滾轉(zhuǎn)。莫加表示，只能通過(guò)這種有些原始的方式，才能知道已經(jīng)完成了360°滾轉(zhuǎn)，從轉(zhuǎn)彎方向來(lái)看，習(xí)慣于向左轉(zhuǎn)，這樣在操作上更加容易。

此后，莫加又檢查了一下平顯，確信擁有所需要的飛行高度，在蹬舵轉(zhuǎn)彎之前，準(zhǔn)備完成一個(gè)后空翻。他操縱駕駛桿，讓飛機(jī)翻了一個(gè)筋斗。當(dāng)F-22A的機(jī)頭垂直向下時(shí)，他從駕駛艙朝外觀(guān)察，看到已經(jīng)處在表演空域中央。在將機(jī)頭恢復(fù)到水平狀態(tài)過(guò)程中，莫加逐漸地蹬方向舵，開(kāi)始360°轉(zhuǎn)彎。他向后拉動(dòng)駕駛桿，使F-22A進(jìn)入失速狀態(tài)。實(shí)際上，莫加正在用腳駕駛F-22A，控制飛機(jī)進(jìn)入平轉(zhuǎn)彎。

他查看了高度，確?？梢酝瓿烧麄€(gè)轉(zhuǎn)彎，同時(shí)還向外看了看，確定不會(huì)在偏航過(guò)程中飛出表演空域。當(dāng)F-22A完成了一個(gè)360°轉(zhuǎn)彎后，繼續(xù)完成了大約20°的轉(zhuǎn)彎，目的是保持飛離現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)眾的上空，此時(shí)，莫加才將雙腳離開(kāi)方向舵腳蹬，接著向前壓駕駛桿，駕駛F-22A飛出表演空域。

在地面，觀(guān)眾們親眼看到F－22A完成了他們?cè)?jīng)認(rèn)為不可能的機(jī)動(dòng)動(dòng)作。當(dāng)莫加表演蹬舵轉(zhuǎn)彎時(shí)，F(xiàn)-22A同時(shí)在下墜和轉(zhuǎn)彎，觀(guān)眾們幾乎異口同聲“那是平螺旋”。美國(guó)電影《壯志凌云》留給這些觀(guān)眾的印象太深刻了，令其立刻聯(lián)想起F-14在墜落場(chǎng)景中出現(xiàn)的螺旋，但人們一直將這看作是電影中的虛構(gòu)，認(rèn)為一架戰(zhàn)斗機(jī)不可能做出這個(gè)動(dòng)作。為此，維護(hù)主任格林向現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)眾解釋說(shuō)，莫加少校隨時(shí)控制著F-22A。

翻滾

在蹬舵轉(zhuǎn)彎動(dòng)作之后，緊接著是一個(gè)機(jī)動(dòng)動(dòng)作——?jiǎng)恿疃?。隨著F－22A改平，莫加向外觀(guān)察了相對(duì)于觀(guān)眾的位置，準(zhǔn)備以全加力狀態(tài)正好飛抵1500英尺表演線(xiàn)表演空域的右側(cè)，恰好具有所需要的空速來(lái)實(shí)施這個(gè)機(jī)動(dòng)。接著，他等待開(kāi)始拉起飛機(jī)向上爬升的瞬間，將油門(mén)桿推向全加力位置，此時(shí)飛機(jī)正好處在表演空域中央。

動(dòng)力筋斗在最初拉桿時(shí)并不會(huì)一次全部拉到最后，莫加只是讓F-22A平穩(wěn)地

進(jìn)入垂直狀態(tài)。在逐步拉桿過(guò)程中，一旦F-22A達(dá)到一個(gè)確定位置，并且處在預(yù)期的高度位置，然后，他才將駕駛桿拉到最后位置，讓F-22A處在大迎角狀態(tài)。當(dāng)莫加在最高點(diǎn)執(zhí)行這種迷你型動(dòng)力筋斗時(shí)，地面觀(guān)眾說(shuō)，這個(gè)機(jī)動(dòng)看起來(lái)像是F-22A正在圍繞重心旋轉(zhuǎn)。

動(dòng)力筋斗是一個(gè)很酷的機(jī)動(dòng)動(dòng)作。在熟練掌握這個(gè)動(dòng)作后，莫加能向外看，而不是緊盯著平顯。隨著F-22A的機(jī)頭垂直向上，他扭頭向后看，從雙垂尾之間觀(guān)察地面的情況。接著，F(xiàn)-22A開(kāi)始進(jìn)入倒飛。此時(shí)，莫加通過(guò)座艙蓋向上看，地面開(kāi)始變得越來(lái)越遠(yuǎn)，因?yàn)镕-22A在轉(zhuǎn)彎的同時(shí)仍然在爬升。實(shí)際上，該機(jī)在完成整個(gè)筋斗之前，尚未開(kāi)始降低高度。

莫加繼續(xù)保持轉(zhuǎn)彎，直到F－22A恢復(fù)到下一個(gè)水平狀態(tài)。接著，他保持機(jī)頭處于水平狀態(tài)，加速前飛。在F-22A完成筋斗后，莫加等待獲得合適的高度、速度和迎角，準(zhǔn)備執(zhí)行一個(gè)過(guò)載橫滾動(dòng)作。一旦達(dá)到確定的參數(shù)，莫加立即將駕駛桿壓向左側(cè)。F-22A剛好進(jìn)入中等迎角的過(guò)載橫滾。

尾沖

莫加繼續(xù)保持左轉(zhuǎn)彎，將油門(mén)桿從全加力拉回到最大狀態(tài)，以確保飛機(jī)不會(huì)加速得太快?，F(xiàn)在，F(xiàn)-22A正好飛行到尾沖動(dòng)作所要求的各項(xiàng)參數(shù)。在觀(guān)眾后方，他繼續(xù)左轉(zhuǎn)彎，準(zhǔn)備讓F-22A處在表演空域上方大約1000英尺高度的位置，憑借著速度拉起，表演尾沖機(jī)動(dòng)。

此時(shí)，莫加調(diào)整了油門(mén)桿，直接推到最大功率位置。當(dāng)F-22A剛剛飛過(guò)表演空域最高點(diǎn)時(shí)，他從上向下看，恰好到達(dá)約500英尺的表演線(xiàn)，于是，莫加將駕駛桿一拉到底，從而將機(jī)頭調(diào)整到75°迎角，此后隨著機(jī)頭調(diào)整到位，逐漸減小發(fā)動(dòng)機(jī)功率，使飛機(jī)慢慢減速。當(dāng)F-22A接近預(yù)定高度時(shí)，莫加將機(jī)頭保持在應(yīng)有的迎角狀態(tài)，推動(dòng)油門(mén)桿進(jìn)到軍用功率，此時(shí)正好處在F-22A開(kāi)始尾沖動(dòng)作的位置之前。

接下來(lái)，莫加同時(shí)操縱方向舵腳蹬、駕駛桿和油門(mén)桿，將F－22A精確地保持在空中。這時(shí)，他可以通過(guò)平顯上的數(shù)字“看見(jiàn)”飛機(jī)開(kāi)始滑行，從100公里，時(shí)開(kāi)始，速度逐漸降低到70公里／時(shí)、50公里／時(shí)、30公里／時(shí)、10公里／時(shí)，直至零速度。接著，這些數(shù)字又開(kāi)始持續(xù)增加，只是現(xiàn)在顯示的是向后飛行的速度。實(shí)際上，此時(shí)平顯上的數(shù)字顯示的是F-22A下墜的速度。

在此過(guò)程中，莫加一直注視著平顯，等待尾沖機(jī)動(dòng)達(dá)到所限定的高度和速度。無(wú)論先出現(xiàn)哪一個(gè)，他都會(huì)在第一時(shí)刻開(kāi)始改出當(dāng)前狀態(tài)。與此同時(shí)，莫加將油門(mén)桿置于軍用功率，下壓機(jī)頭，快速改出尾沖機(jī)動(dòng)狀態(tài)。

一般情況下，大多數(shù)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)入尾沖狀態(tài)時(shí)有可能失去控制，但是F-22A在完成這一機(jī)動(dòng)動(dòng)作時(shí)卻并不存在任何危險(xiǎn)。莫加充分借助于F-22A的飛行控制系統(tǒng)和推力矢量，在整個(gè)飛行過(guò)程中完全控制飛機(jī)，因此，F(xiàn)-22A的尾沖機(jī)動(dòng)可謂獨(dú)一無(wú)二。

低速通場(chǎng)

尾沖機(jī)動(dòng)之后，莫加會(huì)根據(jù)當(dāng)時(shí)風(fēng)向的情況來(lái)決定如何重新調(diào)整位置，希望在迎風(fēng)狀態(tài)和理想風(fēng)速條件下來(lái)完成低速通場(chǎng)。此時(shí)，地面的安全觀(guān)察員會(huì)通過(guò)無(wú)線(xiàn)電及時(shí)告知莫加，接下來(lái)的風(fēng)向是從右到左、還是從左到右。更為重要的是，莫加必須將F-22A的速度降低到所要求的范圍內(nèi)，如果速度太快，他幾乎不可能讓飛機(jī)立即減速。一開(kāi)始，莫加將油門(mén)桿置于軍用功率(100％油門(mén)，不使用加力)狀態(tài)，接著逐漸收回油門(mén)桿，持續(xù)地減小F-22A的飛行速度。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，他必須在30秒內(nèi)完成這一過(guò)程，以保證飛機(jī)處于合適的飛行速度。

在距離表演線(xiàn)大約90°的位置，莫加調(diào)整了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，然后執(zhí)行了一個(gè)有效的拉桿動(dòng)作，將飛機(jī)控制在大約800英尺高度下的大約36°迎角狀態(tài)。他駕駛F-22A返回到表演線(xiàn)，然后立即蹬方向舵，快速轉(zhuǎn)到另一個(gè)方向，以確定表演航線(xiàn)的飛行高度和飛行速度。

然而，F(xiàn)－22A保持直線(xiàn)飛行并非易事。莫加一方面通過(guò)觀(guān)察飛行方向以及平顯來(lái)判斷，另一方面也依賴(lài)于地面安全觀(guān)察員的提示，確保不會(huì)逐漸偏移到觀(guān)眾上方。莫加可以很好地控制飛機(jī)，以便隨時(shí)調(diào)整飛行方向。他通過(guò)蹬方向舵，不斷調(diào)整航向，與觀(guān)眾保持5°或10°，以保證飛機(jī)處于正確的航線(xiàn)上。

對(duì)于低速通場(chǎng)來(lái)說(shuō)，莫加還時(shí)刻側(cè)耳傾聽(tīng)F-22A的聲音，不能只是按照平顯上的有關(guān)飛行數(shù)據(jù)駕駛F-22A低速飛行，同時(shí)必須了解到正在進(jìn)行的每一件事情。比如，他隨時(shí)監(jiān)控飛機(jī)的下降率、高度、空速、迎角，并保持駕駛桿和油門(mén)桿的合適位置。因?yàn)橛腥绱丝量痰鸟{駛技藝要求，莫加在掌握這個(gè)機(jī)動(dòng)動(dòng)作前也經(jīng)過(guò)了多次演練。

性能出色的F-22A能以非常慢的速度飛行。此時(shí)，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提供了充足的剩余功率，因此，莫加在實(shí)施這個(gè)機(jī)動(dòng)動(dòng)作時(shí)，甚至無(wú)需將油門(mén)桿置于軍用功率狀態(tài)。從地面上看，F(xiàn)-22A似乎懸在空中，水平尾翼在輕微地上下擺動(dòng)，以保持穩(wěn)定飛行。此后，莫加考慮到F-22A具有出眾的爬升性能，為此延長(zhǎng)了低速通場(chǎng)距離，以便獲得更大的空間，來(lái)完成下一個(gè)機(jī)動(dòng)——破S機(jī)動(dòng)。

破S機(jī)動(dòng)

調(diào)整過(guò)程中，莫加將油門(mén)桿推到全加力位置，甚至不用壓低機(jī)頭迎角，就獲得了所需的飛行速度，并繼續(xù)保持機(jī)頭在原有迎角狀態(tài)下。他反復(fù)將機(jī)頭拉起5°～10°，避免F-22A加速過(guò)快，以便達(dá)到進(jìn)入破S機(jī)動(dòng)時(shí)應(yīng)該達(dá)到的飛行速度。

在爬升時(shí)，莫加順勢(shì)完成一個(gè)橫滾動(dòng)作，準(zhǔn)備再現(xiàn)破S機(jī)動(dòng)。一開(kāi)始，F(xiàn)-22A處在加力狀態(tài)，以確保能夠轉(zhuǎn)彎、接著翻轉(zhuǎn)，使機(jī)腹朝上。然后，他將駕駛桿拉到底，這時(shí)飛機(jī)向下做出一個(gè)筋斗動(dòng)作，繼續(xù)保持原有的飛行速度。當(dāng)機(jī)身再次與地面平行的時(shí)候，莫加放開(kāi)操縱桿，結(jié)束了破S機(jī)動(dòng)(編者注：飛行員在做破s之前，首先要確定兩個(gè)條件：一是具備充足的高度，通常必須在距離地面8000米以上的位置；二是自己所駕駛的戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)該有相當(dāng)不錯(cuò)的機(jī)動(dòng)性能。如果滿(mǎn)足不了這兩個(gè)條件，就不要去嘗試破s，否則還沒(méi)等轉(zhuǎn)過(guò)一半你就會(huì)突然發(fā)現(xiàn)s的末端是撲面而來(lái)的大地。在只使用機(jī)炮的環(huán)境下，由于可快速地獲取速度，破s是個(gè)極佳的脫離機(jī)動(dòng)。但是在導(dǎo)彈環(huán)境中，由于空空導(dǎo)彈擁有較遠(yuǎn)的射程，zLs通常是無(wú)效的)。

此后，由于F-22A的速度過(guò)快，莫加必須將油門(mén)桿從全加力位置收回，以確保再次進(jìn)入到表演空域內(nèi)時(shí)不會(huì)處在超音速飛行狀態(tài)。這是另一種高速通場(chǎng)，他必須全神貫注，希望以全加力狀態(tài)達(dá)到最佳速度，飛抵表演空域，確保通場(chǎng)時(shí)以高速飛行，并產(chǎn)生巨大轟鳴。此時(shí)，F(xiàn)-22A已經(jīng)消耗大部分燃料，機(jī)身也變得更輕。當(dāng)它飛過(guò)表演空域時(shí)，莫加再次竭盡所能地將油門(mén)桿控制在慢車(chē)狀態(tài)，這更像是獻(xiàn)辭通場(chǎng)。

胡佛縱擺

莫加繼續(xù)駕駛F－22A爬升，并重新

回到合適的位置，以便實(shí)施最后一個(gè)機(jī)動(dòng)——胡佛縱擺。他在命名這個(gè)由一個(gè)翻滾動(dòng)作前后銜接兩個(gè)刀鋒通場(chǎng)動(dòng)作所組成的機(jī)動(dòng)時(shí)，主要是出于對(duì)著名飛行表演駕駛員鮑博·胡佛的尊崇，其經(jīng)常駕駛P-51“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)表演這個(gè)動(dòng)作。相比之下，F(xiàn)-22A的表演更加令人耳目一新。

在剛剛完成高速通場(chǎng)時(shí)，F(xiàn)－22A的飛行速度還非?？欤虼四颖仨毣ㄒ稽c(diǎn)時(shí)間來(lái)減小速度，于是飛離了觀(guān)眾上方。他調(diào)整F-22A對(duì)準(zhǔn)1500英尺表演線(xiàn)，逐漸減慢空速，下降到大約300英尺左右的高度。當(dāng)F-22A在表演空域表演刀鋒通場(chǎng)動(dòng)作時(shí)，莫加希望保持機(jī)頭迎角，以便實(shí)施一個(gè)橫滾。

在F-22A飛抵表演空域前2000英尺，莫加起動(dòng)加力燃燒室、橫滾和做出一個(gè)90°刀鋒飛到觀(guān)眾上方。他保持這種狀態(tài)1～2秒鐘，讓觀(guān)眾以最佳視角看到F－22A的背部。然后，他再執(zhí)行了一個(gè)180°的翻轉(zhuǎn)，緊接著又進(jìn)入另一個(gè)刀鋒通場(chǎng)，這樣，觀(guān)眾就可以看到“猛禽”的腹部。然后，莫加收回駕駛桿，準(zhǔn)備著陸。

從地面釋放剎車(chē)開(kāi)始，到機(jī)輪觸地，整個(gè)表演過(guò)程持續(xù)大約10分鐘。F－22A總是攜帶全部燃油起飛，這從另一個(gè)側(cè)面證明了這種飛機(jī)的高推重比性能。通常情況下，整套動(dòng)作表演結(jié)束后，將消耗大約2800升燃料，有時(shí)也會(huì)存在一點(diǎn)誤差，這取決于莫加是否試圖節(jié)省一些燃料。究其原因，有時(shí)在表演結(jié)束后，莫加少校駕駛F－22A并不直剖降落在跑道上，而是直接轉(zhuǎn)場(chǎng)飛往其他空軍基地，避免影響值勤部隊(duì)的作戰(zhàn)訓(xùn)練。此外，他還可能直接在空中巡航，等待加入到“傳承飛行”表演編隊(duì)中，這個(gè)編隊(duì)還包括2架早期的知名戰(zhàn)斗機(jī)、1架F－15或F－16表演機(jī)。

超級(jí)戰(zhàn)機(jī)

F-22A戰(zhàn)斗機(jī)展示格斗優(yōu)勢(shì)

通過(guò)這套完整的飛行表演動(dòng)作，莫加少校將“猛禽”的強(qiáng)大動(dòng)力、出色加速性和先進(jìn)推力矢量表現(xiàn)得淋漓盡致，留給現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)眾的印象十分深刻。除了莫加少校的精湛駕駛技藝外，F(xiàn)－22A戰(zhàn)斗機(jī)所表現(xiàn)出來(lái)的超機(jī)動(dòng)性能在很大程度上取決于性能優(yōu)異的推進(jìn)系統(tǒng)。如出一轍的是，“猛禽”將高推重比和推力矢量集于一身，在近年來(lái)參加的一系列空戰(zhàn)演習(xí)中更是凸顯出近距格斗的戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢(shì)。

推力矢量初露鋒芒

F-22A戰(zhàn)斗機(jī)采用推力矢量技術(shù)的潛力和作用在20世紀(jì)90年代初就已經(jīng)初露端倪。早在1990年8月，當(dāng)首架YF-22驗(yàn)證機(jī)正式推出時(shí)，洛克希德公司將各種不同需求進(jìn)行折衷的途徑一目了然。該機(jī)不僅通過(guò)外形設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)隱身，而且通過(guò)全面的優(yōu)化設(shè)計(jì)來(lái)減少氣動(dòng)阻力，最為重要的是采用了推力矢量，以增強(qiáng)機(jī)動(dòng)性。

YF-22原型機(jī)采用了二元收擴(kuò)式尾噴管，調(diào)節(jié)片可以在一秒鐘內(nèi)偏轉(zhuǎn)±20°，產(chǎn)生的推力矢量對(duì)稱(chēng)地用于俯仰控制，起到增強(qiáng)平尾效能的作用，在大迎角和提高超音速機(jī)動(dòng)能力方面的作用非常明顯。在低速和大迎角時(shí)，推力矢量提供短距起飛和超機(jī)動(dòng)敏捷能力，可以更快、更有效地控制飛行，使過(guò)失速機(jī)動(dòng)成為可能。

在驗(yàn)證試飛期間，YF-22驗(yàn)證機(jī)還承擔(dān)了推力矢量技術(shù)的試飛任務(wù)。當(dāng)時(shí)，1號(hào)機(jī)裝上螺旋改出傘后，開(kāi)始大迎角試驗(yàn)，并在一周時(shí)間內(nèi)就達(dá)到了60°迎角的試飛目標(biāo)，甚至還在這個(gè)飛行狀態(tài)下完成了俯仰和滾轉(zhuǎn)。試飛員對(duì)于YF-22驗(yàn)證機(jī)大迎角時(shí)的操縱品質(zhì)非常滿(mǎn)意，特別是在所有迎角狀態(tài)下都能精確地控制俯仰姿態(tài)。

試飛表明，YF-22驗(yàn)證機(jī)采用推力矢量時(shí)，俯仰姿態(tài)和迎角精度都能保持在0.5°以?xún)?nèi)，而在不采用推力矢量的情況下，由于控制律發(fā)生變化及其明顯的推力損失，難以將姿態(tài)控制在足夠精確的狀態(tài)下，迎角精度只能維持在1°～2°。在驚人的大迎角下，YF-22驗(yàn)證機(jī)所表現(xiàn)出的優(yōu)異性能完全證實(shí)了風(fēng)洞和模擬預(yù)測(cè)。為此，通用動(dòng)力公司的試飛奇才喬恩·比斯利將這些操縱品質(zhì)精彩地概括為：“它總是做我想讓它做的事情，從不做我不想讓它做的事?！?/p>

與無(wú)推力矢量相比，YF－22驗(yàn)證機(jī)采用推力矢量時(shí)的滾轉(zhuǎn)率要大得多，滾轉(zhuǎn)響應(yīng)始終是無(wú)可懷疑的。飛控系統(tǒng)可有效地控制發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管在俯仰軸上運(yùn)動(dòng)，此時(shí)YF-22驗(yàn)證機(jī)沒(méi)有迎角限制，甚至在極限迎角飛行時(shí)仍然具有足夠的機(jī)頭上仰配平能力。推力矢量提供的額外俯仰控制允許平尾羞動(dòng)得更大，從而大大提高了滾轉(zhuǎn)速率，并使大迎角過(guò)失速滾轉(zhuǎn)成為可能。

例如，YF-22驗(yàn)證機(jī)在60°迎角下，還能以約30°／秒的速率滾轉(zhuǎn)，從而迅速改變機(jī)頭指向，具有了卓越的過(guò)失速機(jī)動(dòng)性和敏捷性。因此，試飛員們普遍對(duì)YF-22驗(yàn)證機(jī)的超音速敏捷性大加贊賞，把超音速時(shí)的YF-22驗(yàn)證機(jī)比作亞音速時(shí)的其他戰(zhàn)斗機(jī)，評(píng)價(jià)它是一架飛起來(lái)十分令人滿(mǎn)意的飛機(jī)。

此后，“猛禽”過(guò)失速機(jī)動(dòng)的問(wèn)世經(jīng)歷了一個(gè)技術(shù)和試飛不斷優(yōu)化的過(guò)程。從F-22A原型機(jī)的廣泛試飛到評(píng)估中隊(duì)的潛心探索，美國(guó)空軍已經(jīng)對(duì)于“猛禽”的近距格斗能力深信不疑，只是考慮到戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能的保密，對(duì)此一直諱莫如深，嚴(yán)格保密。其實(shí)，早在飛行試驗(yàn)和模擬空戰(zhàn)期間，評(píng)估中隊(duì)就發(fā)現(xiàn)“猛禽”具有很大的過(guò)失速機(jī)動(dòng)潛力，并進(jìn)一步摸索和優(yōu)化了許多戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)動(dòng)作，其中大多數(shù)動(dòng)作都能用于近距格斗，看起來(lái)相當(dāng)?shù)睾?jiǎn)練，絲毫不拖泥帶水，充分展示了F-22A戰(zhàn)斗機(jī)獨(dú)一無(wú)二的敏捷能力。

空中演練逸群絕倫

2007年，F(xiàn)-22A戰(zhàn)斗機(jī)在正式裝備一年多后，有關(guān)總體作戰(zhàn)性能開(kāi)始陸續(xù)見(jiàn)諸于報(bào)端，在一篇《“猛禽”并未放棄空中格斗傳統(tǒng)》的文章中，記者米切爾·法貝親身體驗(yàn)了F－22A與F－15D兩種平臺(tái)的空中“較量”，重點(diǎn)介紹了“猛禽”在近距格斗中所具備的明顯優(yōu)勢(shì)。在這場(chǎng)演練中，肖恩·安格爾少校駕駛F－22A戰(zhàn)斗機(jī)，安迪。雅各布上尉駕駛F－15D戰(zhàn)斗機(jī)，在廷德?tīng)柨哲娀厣峡照归_(kāi)了一場(chǎng)機(jī)動(dòng)性能的比拼，“猛禽”不僅在加速性能上讓“鷹”望塵莫及，更是在過(guò)失速機(jī)動(dòng)能力方面令其仰天長(zhǎng)嘆。

首先來(lái)看加速性能。兩架戰(zhàn)斗機(jī)在空中將機(jī)頭方向?qū)?zhǔn)前方一個(gè)想象的“起跑線(xiàn)”，在13000英尺高度、以463公里／時(shí)速度開(kāi)始加速飛行。雅各布駕駛F－15D戰(zhàn)斗機(jī)以全加力狀態(tài)加速，與“猛禽”并駕齊驅(qū)了大約10秒鐘。20秒鐘后，F(xiàn)－15D戰(zhàn)斗機(jī)的水平飛行速度達(dá)到了833公里／時(shí)，而F-22A戰(zhàn)斗機(jī)在最大加力狀態(tài)下達(dá)到了925公里／時(shí)，很快拉開(kāi)了距離，于是結(jié)束了競(jìng)賽。對(duì)此，雅各布無(wú)可奈何地表示，F(xiàn)－15D戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)竭盡全力，無(wú)法再繼續(xù)加速了。

除了氣動(dòng)外形在超音速下具有良好的低阻特性外，F(xiàn)－22A戰(zhàn)斗機(jī)如此優(yōu)異的加速性能，很大程度上依賴(lài)于F119發(fā)動(dòng)機(jī)的出色性能。該發(fā)動(dòng)機(jī)是一種小函道比的加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，涵道比僅為0.2～0.3，總增壓比為26，渦輪進(jìn)口溫度為

1977K，不加力推力約104千牛，加力推力可達(dá)156千牛，推重比大于10。其實(shí)早在使用評(píng)估階段，試飛員保羅·梅斯就曾經(jīng)介紹，F(xiàn)-22A戰(zhàn)斗機(jī)跨音速飛行時(shí)，僅憑借發(fā)動(dòng)機(jī)的最大推力，就相當(dāng)于F－15戰(zhàn)斗機(jī)以加力狀態(tài)飛行。

目前，超音速巡航是“猛禽”具有的獨(dú)家絕技之一。它可以在攜帶全部空戰(zhàn)載荷的情況下，以M1.5的巡航速度持續(xù)飛行，從而在攻擊和防御時(shí)都具有非常明顯的戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢(shì)。就戰(zhàn)術(shù)而言，F(xiàn)-22A戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員通常選擇高出其他戰(zhàn)斗機(jī)的高空位置，不僅巡航飛行時(shí)可以節(jié)約燃油，同時(shí)也可以充分發(fā)揮雷達(dá)性能，及時(shí)地獲取空地目標(biāo)信息。利用在飛行高度上獲得的優(yōu)勢(shì)，F(xiàn)－22A戰(zhàn)斗機(jī)能以超音速持續(xù)巡航飛行數(shù)百英里，有效地將AIM-120G空空導(dǎo)彈的射程增大50％，從而可以超視距將敵方戰(zhàn)斗機(jī)擊落。

當(dāng)安格爾駕駛F－22A戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)施了幾個(gè)戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)后，轉(zhuǎn)眼間就將F－15D戰(zhàn)斗機(jī)甩在半空中，令其不知所措。面對(duì)記者，安格爾少校首先介紹了一個(gè)關(guān)鍵的戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)——“J”轉(zhuǎn)彎。一般來(lái)說(shuō)，“J”轉(zhuǎn)彎從F-22A戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)頭上仰開(kāi)始，然后在大迎角狀態(tài)下，飛行員反復(fù)蹬方向舵，讓機(jī)頭旋轉(zhuǎn)，直到指向下方。這一機(jī)動(dòng)的戰(zhàn)術(shù)意義在于，可將敵機(jī)尾追的態(tài)勢(shì)迅速變?yōu)橛^攻擊的態(tài)勢(shì)。

“J”轉(zhuǎn)彎是一個(gè)垂直機(jī)動(dòng)動(dòng)作，通常用于快速地調(diào)轉(zhuǎn)飛行方向，只需要一個(gè)非常小的轉(zhuǎn)彎半徑?；具^(guò)程大致為，飛行員操縱駕駛桿，讓F-22A戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)入一個(gè)60°～70°的坡度，機(jī)頭上仰到60°迎角，接著，他再將駕駛桿拉到最后，并預(yù)先偏轉(zhuǎn)方向舵，使“猛禽”在失速狀態(tài)下完成一個(gè)快速的最小180°盤(pán)旋，從轉(zhuǎn)彎進(jìn)入滾轉(zhuǎn)。最后，“猛禽”的機(jī)頭偏航，垂直向下飛行。據(jù)安格爾介紹，F(xiàn)-22A戰(zhàn)斗機(jī)在加力狀態(tài)和完全拉桿狀態(tài)下，在“J”轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)過(guò)程中的最大速度可以達(dá)到463公里／時(shí)。

戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)簡(jiǎn)練實(shí)用

接著，安格爾介紹了F-22A第二個(gè)戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)——筋斗。他拉駕駛桿，使“猛禽”進(jìn)入大迎角狀態(tài)，飛行速度再次達(dá)到463公里／時(shí)。當(dāng)F-22戰(zhàn)斗機(jī)處在完全垂直狀態(tài)時(shí)，安格爾通過(guò)拉桿使過(guò)載達(dá)到3～4g，速度大約為333公里／時(shí)，再將駕駛桿拉到最后，使“猛禽”超過(guò)垂直狀態(tài)20°～30°。隨著向上飛行，F(xiàn)-22A戰(zhàn)斗機(jī)逐漸減速迎角繼續(xù)增加，通常在達(dá)到60°～70°時(shí)，快速的俯仰角速度會(huì)產(chǎn)生阻止機(jī)頭繼續(xù)向后運(yùn)動(dòng)的阻力，但是推力矢量確保了F-22A戰(zhàn)斗機(jī)繼續(xù)滾轉(zhuǎn)，直至超過(guò)頂點(diǎn)，完成筋斗。從安格爾的描述來(lái)看，這一戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)與莫加少校在飛行表演中完成的“動(dòng)力筋斗”基本相似，在戰(zhàn)術(shù)使用上主要用于誘使尾隨攻擊的敵機(jī)沖前，化被動(dòng)為主動(dòng)。

相比之下，傳奇的“眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)則是在水平面內(nèi)完成，機(jī)頭上仰超過(guò)垂直狀態(tài)，在顯著減速之后重新恢復(fù)到水平狀態(tài)。早在20年前，這一機(jī)動(dòng)由蘇－27戰(zhàn)斗機(jī)在巴黎航展上首先公開(kāi)表演，其問(wèn)世完全是因?yàn)樵谝淮卧囷w中偶然發(fā)現(xiàn)了潛在的大迎角性能。在當(dāng)時(shí)情況下，由于推力矢量技術(shù)尚未成熟，在實(shí)施機(jī)動(dòng)過(guò)程中存在著諸多局限性。因此，外界一直對(duì)“眼鏡蛇”等過(guò)失速機(jī)動(dòng)的戰(zhàn)術(shù)價(jià)值表示質(zhì)疑。

如今，F(xiàn)-22A戰(zhàn)斗機(jī)憑借著推力矢量能力，曾經(jīng)在2007年的飛行表演中將其演繹得更加出神入化。莫加駕駛飛機(jī)上仰達(dá)到140°迎角，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于蘇－27戰(zhàn)斗機(jī)的110°，飛行速度放慢到177公里／時(shí)，通過(guò)推力矢量的控制，F(xiàn)-22A獲得了足夠的俯仰力矩，將機(jī)頭平穩(wěn)地恢復(fù)到平飛狀態(tài)?；蛟S是考慮到美國(guó)空軍的尊嚴(yán)，莫加在最后的表演套路中并未采用俄羅斯人首創(chuàng)的“眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)，但這一過(guò)失速機(jī)動(dòng)仍然成為F-22A戰(zhàn)斗機(jī)的主要戰(zhàn)術(shù)之一。

這篇報(bào)道還介紹了安格爾如何駕駛“猛禽”進(jìn)入機(jī)頭上仰、迫使敵機(jī)沖前的過(guò)程，首先，他將F－22A戰(zhàn)斗機(jī)減速到463公里／時(shí)，再將發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)桿推到最大推力位置，然后拉動(dòng)操縱桿到最大位置?！懊颓荨钡臋C(jī)頭上仰到60°～70°，這樣戰(zhàn)斗機(jī)的腹部與飛行軌跡保持一定角度，產(chǎn)生足夠的阻力，瞬時(shí)減慢了飛機(jī)的速度。然后，他向前推桿，快速使“猛禽”的機(jī)頭回到水平飛行狀態(tài)。

對(duì)于近距格斗能力來(lái)說(shuō)，第27戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)指揮官維德·托里維爾中校表示，F(xiàn)－22A戰(zhàn)斗機(jī)在空對(duì)空交戰(zhàn)中，隨時(shí)可以運(yùn)用其中任何一個(gè)機(jī)動(dòng)戰(zhàn)術(shù)，但是“J”轉(zhuǎn)彎使用次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)“眼鏡蛇”。然而，他表示“眼鏡蛇”通常用于獲得高度而急劇減速，是一個(gè)出色的空中表演機(jī)動(dòng)動(dòng)作，但是在空戰(zhàn)過(guò)程中一般不會(huì)采用。由此可見(jiàn)，美國(guó)空軍對(duì)于這個(gè)戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)的實(shí)際價(jià)值仍然心存疑慮。

超級(jí)飛行難以置信

隨著飛行表演技藝的日益嫻熟，莫加少校已經(jīng)將F-22A戰(zhàn)斗機(jī)的超機(jī)動(dòng)性能演繹的出神入化，令觀(guān)眾如醉如癡。更令人不可思議的是，洛馬公司還在探索一種在“尾沖”機(jī)動(dòng)下起動(dòng)加力燃燒室的操縱方式，力求讓F－22A戰(zhàn)斗機(jī)完全“懸?！痹诳罩?。

更值得注意的是，洛馬公司為了凸顯“猛禽”的超群性能，別出心裁地杜撰了“超級(jí)飛行”(super-aero)這一全新術(shù)語(yǔ)。據(jù)F-22A計(jì)劃總經(jīng)理拉里·勞森介紹，這個(gè)術(shù)語(yǔ)主要描述了F-22A戰(zhàn)斗機(jī)將敏捷性、加速性和超音速巡航能力完美地融于一身，甚至還具備比任何對(duì)手都飛得更高的高空性能。他強(qiáng)調(diào)，以前很少談?wù)摗俺?jí)飛行”，這是一個(gè)非常難以理解的概念，但是F-22A戰(zhàn)斗機(jī)的空氣動(dòng)力性能所具有的價(jià)值是難以置信的，為其提供了有效控制空域的能力，可以任意地發(fā)現(xiàn)、交戰(zhàn)和擺脫敵機(jī)。

美國(guó)空軍表示，“猛禽”公開(kāi)表演的主要目的是改變外界對(duì)F-22A戰(zhàn)斗機(jī)的認(rèn)識(shí)，即讓人們認(rèn)識(shí)到“猛禽”作為一種更加全面的戰(zhàn)斗機(jī)，并不只是依賴(lài)于在高空、高速條件下的超視距空戰(zhàn)，同時(shí)也具有出色的機(jī)頭指向能力，可以在近距格斗中占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。然而，美國(guó)空軍在內(nèi)心深處仍然自信地認(rèn)為，隨著“代溝”的出現(xiàn)，F(xiàn)-22A戰(zhàn)斗機(jī)參與近距格斗的機(jī)會(huì)有可能微乎其微。

以2006年參加“北方利刃”演習(xí)為例，第27中隊(duì)的F-22A戰(zhàn)斗機(jī)憑借其隱身和態(tài)勢(shì)感知能力的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了空前的114比O的殺傷率。其中，“猛禽”僅有3次是在視距內(nèi)擊落“敵機(jī)”，甚至無(wú)需發(fā)揮過(guò)失速攻擊動(dòng)作。對(duì)此，時(shí)任第一戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)的副司令伯杰森表示，F(xiàn)-22A戰(zhàn)斗機(jī)的特技飛行只展示出25％的作戰(zhàn)能力，它的真正威力還在于隱身、超音速巡航和態(tài)勢(shì)感知能力。

作為一位前F－15C戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員，羅伯特·加蘭上校在第422試驗(yàn)與評(píng)估中隊(duì)駕駛“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)。他根據(jù)以往空對(duì)空作戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)，在對(duì)比了F－22A與F-15C后得出個(gè)人觀(guān)點(diǎn)：通常情況下，6架敵機(jī)為2架F－15C戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員提供了一個(gè)較好地表現(xiàn)空戰(zhàn)能力的機(jī)會(huì)，但是對(duì)于2架“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員來(lái)說(shuō)，摧毀6架敵機(jī)就像吃一頓早餐一樣容易。

但是，隨著俄羅斯第五代戰(zhàn)斗機(jī)呼之欲出，F(xiàn)－22A戰(zhàn)斗機(jī)即將面臨各種挑戰(zhàn)。目前有報(bào)道稱(chēng)，俄羅斯的第五代戰(zhàn)斗機(jī)具有低可探測(cè)性的氣動(dòng)構(gòu)型，同時(shí)借助特殊的吸波涂層和吸波材料，可以在敵方雷達(dá)面前有效隱身，使超視距導(dǎo)彈攻擊戰(zhàn)術(shù)在空戰(zhàn)效能方面大打折扣，從而令美國(guó)空軍憑借隱身戰(zhàn)斗機(jī)所建立起來(lái)的空中優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。這樣一來(lái)，未來(lái)的空中對(duì)抗將重新回到近距格斗時(shí)代，誰(shuí)會(huì)更勝一籌成為關(guān)注的焦點(diǎn)?？陀^(guān)地講，“猛禽”憑借著出色的超機(jī)動(dòng)性能和長(zhǎng)期的戰(zhàn)術(shù)演練，在未來(lái)爭(zhēng)奪制空權(quán)時(shí)仍將占據(jù)顯著的優(yōu)勢(shì)。