ＳＧＳ　姜　超

在當今中國，汽車的更換頻率已從先前的6～8年降到現(xiàn)在的4～5年，這個數(shù)字在歐美發(fā)達國家則更小。隨著汽車更新速度的加快，汽車保有量不斷增加，每年的報廢汽車的數(shù)量高達百萬甚至千萬。報廢汽車的環(huán)保，以及資源回收利用成為了整個世界非常關(guān)注的一個焦點。

歐盟汽車報廢指令解讀

2000年，歐盟頒布了2000／53／EC報廢汽車指令(ELV指令)，限制鉛、鎘、汞、六價鉻在車輛中的使用。該新指令規(guī)定，2003年7月1日后，投放市場的車輛中有害物質(zhì)的含量必須達到以下限值：鎘≤100ppm汞≤1000ppm鉛≤1000ppm；六價鉻≤1000ppm。

2005年，歐盟頒布了2000／64／EC指令(ELV附屬指令，簡稱回收指令)，該指令規(guī)定：2006年1月1日后，所有新車型在報廢時，再使用率達到85％，再利用率達到80％；2015年1月1日后，所有在銷車型在報廢時，上述兩項比率應(yīng)分別達到95％和90％。

近期，歐盟法規(guī)對于中國出口的汽車產(chǎn)品略微放寬了要求，規(guī)定在2008年7月15日后，新車型報廢時，在符合有害物質(zhì)含量限值方面，再使用率應(yīng)達到85％，再利用率要達到80％；2010年7月15日前，所有車型的上述兩項比率達到85％及80％；2015年1月1日后，所有車型的上述兩項比率達到95％和90％。

專家指出，在對有害物質(zhì)的限制方面，以下車企將會受到影響：出口整車至歐盟的出口商；出口零部件給歐盟的整車制造商的供應(yīng)商；出口后市場產(chǎn)品至歐盟的出口商。在回收指令方面，出口歐盟的OEM企業(yè)將受到重大影響。

積極應(yīng)對ELV指令

SGS建議，在有害物質(zhì)應(yīng)對方面，針對其相應(yīng)要求，通過向供應(yīng)鏈上游追溯，對產(chǎn)品中的物質(zhì)信息進行調(diào)查、收集數(shù)據(jù)、整理數(shù)據(jù)庫，選出含有有害物質(zhì)的部件或者材料，計算有害物質(zhì)的出口總量，進行整改。

在應(yīng)對回收指令方案方面，針對回收指令的要求，OEM企業(yè)可以通過第三方實驗室，對出口的整車進行拆解，拆解成均一材質(zhì)，然后計算其回收再利用的比率。通過摸底，再進行整改。

但是，根據(jù)SGS多年的經(jīng)驗，所有的測試由OEM企業(yè)進行是最行之有效的方案。通過整車拆解計算回收率的同時，也可對其拆解的均一材質(zhì)進行有害物質(zhì)檢測。對OEM企業(yè)來說，這樣做的好處很多，比如：全面了解上游供應(yīng)商情況、縮短測試周期。節(jié)省測試成本、減少涉及部門、防止虛假報告、監(jiān)控整個過程、計算回收利用率、制作拆解手冊等。對于對上游供應(yīng)商來說，這樣做可以不必將精力放在送樣、補樣、繳費、看報告、填表單等繁雜工作上。

與此同時，委托可信賴的第三方實驗室對出口車型進行整車拆解，然后測試有害物質(zhì)并計算回收率，可以大量地減少項目涉及的人力物力，將所有過程精簡到最佳，產(chǎn)生規(guī)模效益以達到成本控制的目的，并且可以得到真實可信的數(shù)據(jù)。

選擇權(quán)威的檢測機構(gòu)

作為全球檢驗、測試行業(yè)的領(lǐng)先者，SGS一直積極致力于汽車行業(yè)的環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展，并且在中國具備了齊全的服務(wù)能力，包括：限用物質(zhì)檢測、整車拆解、數(shù)據(jù)庫建立以及回收率計算。

SGS的限用物質(zhì)檢測服務(wù)已經(jīng)開展了很多年，為很多出口歐洲的OEM企業(yè)及供應(yīng)商消除了貿(mào)易壁壘。整車拆解、數(shù)據(jù)庫建立及回收率計算，更是SGS服務(wù)的亮點。依托歐洲多年項目經(jīng)驗，SGS已在國內(nèi)成功為一汽大眾提供了某款車型的整車拆解、限用物質(zhì)檢測及回收率計算的服務(wù)，成為了目前國內(nèi)唯一一家能夠完整提供該解決方案的第三方機構(gòu)。