成品油在運(yùn)輸儲(chǔ)存環(huán)節(jié)中損耗控制研究

劉英平

摘要：介紹了我局成品油運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)工藝，對(duì)成品油運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)損耗分布及影響損耗的因素進(jìn)行了分析，對(duì)采取的各項(xiàng)降耗措施進(jìn)行研究，為成品油運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)工藝加強(qiáng)成品油損耗控制力度題出了見解。

關(guān)鍵詞：成品油；損耗；控制

中圖分類號(hào)：X74

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198(2009)08-0294-01

1成品油損耗產(chǎn)生的過程

1.1在一次配送環(huán)節(jié)上出現(xiàn)的成品油損耗

在一次配送進(jìn)油環(huán)節(jié)上，目前油料公司主要采用鐵路油罐車進(jìn)油為主，鐵路油罐車基本上都是敞口式上部裝油，有些企業(yè)還是上部高位噴淋裝油，因此存在著大量的“大呼吸”損耗；在一次配送運(yùn)油環(huán)節(jié)上，目前以鐵路罐車為主，且運(yùn)輸距離長(zhǎng)，蒸發(fā)損耗和內(nèi)壁黏附損耗很大；在一次配送收油環(huán)節(jié)上，目前油料公司仍采用真空泵輔助抽氣克服氣阻來實(shí)現(xiàn)油罐車上卸作業(yè)，這種工藝油氣排放及油品損耗特別大。

1.2成品油在儲(chǔ)存環(huán)節(jié)上出現(xiàn)的成品油損耗

1.2.1正常損耗：“小呼吸”和“大呼吸”

輸轉(zhuǎn)損耗是指油品從某一油罐輸往另一油罐時(shí)，因油罐“大呼吸”而產(chǎn)生的損失。當(dāng)向油罐注入油料時(shí)，由于罐內(nèi)液體體積增加，罐內(nèi)氣體壓力增加，當(dāng)壓力增至呼吸閥壓力極限時(shí)，呼吸閥自動(dòng)開啟排氣。當(dāng)從油罐輸出油料時(shí)，罐內(nèi)液體體積減少，罐內(nèi)氣體壓力降低，當(dāng)壓力降至呼吸閥負(fù)壓極限時(shí)，吸進(jìn)空氣。這種由于輸轉(zhuǎn)油料致使油罐排除油蒸氣和吸入空氣所導(dǎo)致的損失叫“大呼吸”損失。

儲(chǔ)存損耗是指單個(gè)油罐在不進(jìn)行收發(fā)作業(yè)時(shí)，因油罐“小呼吸”而發(fā)生的油品損失。儲(chǔ)存油罐白天受熱，罐內(nèi)溫度升高，油料蒸發(fā)速度加快，油蒸氣壓力也隨之增高，當(dāng)氣體壓力增加到油罐呼吸閥極限時(shí)就要放出氣體。夜間氣溫下降，油和油蒸氣體積收縮，罐內(nèi)又要吸進(jìn)空氣。這種排出石油蒸氣和吸入空氣的過程叫“小呼吸”損失。

1.2.2非正常損耗：人為因素

非正常損耗包括事故損耗、盜油損耗、零星灑漏損耗。

事故損耗是指在油品儲(chǔ)運(yùn)過程中，由于工作責(zé)任心不強(qiáng)，操作失誤，麻痹大意及違規(guī)等原因，常發(fā)生跑油、冒油、混油事故而引起的損耗。

1.3在二次配送環(huán)節(jié)上出現(xiàn)的成品油損耗問題

1.3.1二次配送裝油環(huán)節(jié)

我局成品油二次運(yùn)輸全部以公路運(yùn)輸方式，油罐車大小、高低、型號(hào)各不相同，都是敞口式上部裝油，造成有的車形成高位噴淋裝油，造成更多的配送損耗。

1.3.2二次配送送油環(huán)節(jié)

這一環(huán)節(jié)由于管理的漏洞，存在著大量油品非正常損耗，主要是因?yàn)闋可娴降谌匠羞\(yùn)。第三方承運(yùn)的管理水平、人員素質(zhì)、運(yùn)輸設(shè)備是否先進(jìn)直接影響本環(huán)節(jié)的油品損耗。表現(xiàn)在：(1)油罐車司機(jī)中途盜油。(2)某些油罐車的油罐與油箱之間有根細(xì)管連通，油罐車在裝油過程中在不知不覺中加滿了油罐車的油箱。

1.3.3二次配送收油環(huán)節(jié)

運(yùn)輸油罐車將油品送到二級(jí)油單位后，計(jì)量員的工作是此環(huán)節(jié)的重點(diǎn)。此環(huán)節(jié)的問題表現(xiàn)在：(1)油高、水高、油溫和密度存在測(cè)量誤差。(2)油品沒有卸凈。(3)送油時(shí)間不科學(xué)。

2成品油在運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)損耗控制現(xiàn)狀

2.1成品油損耗控制的硬件設(shè)備不完善

2.1.1油氣回收系統(tǒng)未能普及

油氣回收系統(tǒng)是油料收發(fā)和運(yùn)輸過程中防止揮發(fā)性碳?xì)浠衔镞M(jìn)入大氣的技術(shù)方法和設(shè)備的總稱。盡管我局現(xiàn)在正大力推進(jìn)健康、安全、環(huán)保的建設(shè)，但是該系統(tǒng)造價(jià)太高，目前還未在目前在各級(jí)油庫安裝使用。

2.1.2液住儀計(jì)量沒得到全面實(shí)施

目前，我局各級(jí)油庫仍廣泛采用人工測(cè)量，采用高精度的探尺、溫度計(jì)、密度計(jì)等測(cè)量工具分別測(cè)量油位高度、油品溫度、視溫度及密度等參數(shù)，然后查表算出標(biāo)準(zhǔn)密度、標(biāo)準(zhǔn)體積等。而液位儀的應(yīng)用還處在起步階段，主要用于替代人工檢尺，測(cè)漏與檢測(cè)傳感器的應(yīng)用就更少了。

2.1.3網(wǎng)絡(luò)智能化建設(shè)滯后

目前，我局各級(jí)油庫整體信息化程度不高，大部分作業(yè)方式還處在手工作業(yè)和計(jì)算機(jī)技術(shù)并用階段，很多計(jì)算機(jī)仍停留在靜態(tài)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和文字處理初級(jí)階段，各級(jí)管理機(jī)構(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、二級(jí)單位之間的管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)還沒有建立起來，經(jīng)營管理手段科技含量還比較低，尚未進(jìn)入利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理和自動(dòng)化控制階段。

2.2成品油損耗內(nèi)部控制不到位

2.2.1損耗控制制度流于形式

成品油損耗內(nèi)部控制的實(shí)施要求每個(gè)員工都具備相應(yīng)的管理素質(zhì)并忠于職守。但現(xiàn)實(shí)是員工并不都具備相應(yīng)的管理素質(zhì)和道德品行。因此，很多內(nèi)部控制制度是應(yīng)付上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的檢查等建立起來的，使內(nèi)部控制制度流于形式而失去應(yīng)有的作用。

2.2.2損耗控制流程不暢通，關(guān)鍵控制點(diǎn)不清晰

由于成品油流轉(zhuǎn)涉及的環(huán)節(jié)多，牽涉的部門多，各部門之間缺乏相互協(xié)調(diào)配合，各環(huán)節(jié)關(guān)鍵控制點(diǎn)不明確，導(dǎo)致成晶油損耗控制的效果不顯著。

2.2.3與第三方承運(yùn)權(quán)責(zé)不清

二次配送運(yùn)油環(huán)節(jié)發(fā)生的成品油損耗問題如此突出，成品油供應(yīng)方與第三方承運(yùn)商的合作是基于分工基礎(chǔ)上的專業(yè)化合作，必須對(duì)合作中各自的責(zé)任進(jìn)行明確劃分，明確雙方的義務(wù)和權(quán)利。

2.2.4監(jiān)督激勵(lì)機(jī)制弱化

從目前看，對(duì)成品油流轉(zhuǎn)的監(jiān)督雖然很多，在油品進(jìn)、運(yùn)、收、發(fā)各環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的監(jiān)督機(jī)制，但監(jiān)督的效果卻不盡人意。究其原因：(1)從內(nèi)部監(jiān)督體系看，各種監(jiān)督的功能交叉，再加上不是同一部門，缺乏橫向信息溝通，未能形成有效的監(jiān)督合力，加之有些監(jiān)督?jīng)]有按照設(shè)定的目標(biāo)進(jìn)行，監(jiān)督弱化問題嚴(yán)重。(2)是對(duì)第三方承運(yùn)沒有形成有效的監(jiān)督機(jī)制。

3加強(qiáng)成品油損耗控制的建議及對(duì)策

3.1引進(jìn)新技術(shù)新設(shè)備，完善硬件設(shè)備

3.1.1安裝油氣回收系統(tǒng)減少蒸發(fā)損失

自20世紀(jì)90年代起，發(fā)達(dá)國家就開始對(duì)油氣排放進(jìn)行控制并加以回收利用，取得了良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。

3.1.2安裝液位儀提高計(jì)量的準(zhǔn)確度

油罐測(cè)量有人工測(cè)量和采用油罐液位儀測(cè)量?jī)煞N方法。安裝液位儀是從硬件上解決加油站油品超耗問題的關(guān)鍵措施，液位儀能大大提高成品油收發(fā)油品的計(jì)量精度，只有計(jì)量準(zhǔn)確才能有力地提升油品損溢的管理水平。隨著管理系統(tǒng)的不斷完善，液位儀在油品管理中的作用也日益突出，油罐數(shù)據(jù)是油庫信息管理的重要信息來源，推廣應(yīng)用液位儀自動(dòng)計(jì)量，可以大大降低成品油非正常損耗。

3.1.3加快網(wǎng)絡(luò)智能化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字流程可視化

成品油管理需要配套的計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化信息和智能化信息集成，實(shí)現(xiàn)數(shù)字流程可視化。通過油庫智能遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)對(duì)收、發(fā)和油罐進(jìn)行在線實(shí)時(shí)測(cè)量、監(jiān)控，堵塞油品數(shù)量、質(zhì)量管理上的漏洞。

3.2加強(qiáng)內(nèi)部控制。杜絕油品非正常損耗

如何加強(qiáng)內(nèi)部控制，杜絕油品的非正常損耗，各級(jí)油庫

結(jié)合自身的情況制定相應(yīng)的內(nèi)部控制措施。

3.2.1確認(rèn)損耗控制目標(biāo)

損耗內(nèi)部控制的總體目標(biāo)是建立一個(gè)管理高效、監(jiān)控有力的組織實(shí)體，在這一實(shí)體的監(jiān)督管理下，最大限度減少油品自然損耗，杜絕油品非正常損耗。

3.2.2確定損耗控制流程

控制流程是指依次貫穿于某項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)始終的基本控制步驟及相應(yīng)環(huán)節(jié)。各級(jí)油庫應(yīng)在確定控制點(diǎn)的情況下，同成品油業(yè)務(wù)流程相結(jié)合，制定出各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的基本控制步驟及相應(yīng)環(huán)節(jié)，以解決其目前普遍存在的內(nèi)部控制流程不通暢的問題。

3.2.3確定損耗關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)

實(shí)現(xiàn)控制目標(biāo)，主要是控制容易發(fā)生偏差的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。那些在業(yè)務(wù)處理過程中發(fā)揮作用最大，影響范圍最廣，甚至決定全局成效的控制環(huán)節(jié)，對(duì)于保證整個(gè)業(yè)務(wù)活動(dòng)的控制目標(biāo)具有至關(guān)重要的影響，即為關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)。根據(jù)前面的分析，成品油在流轉(zhuǎn)過程中的關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)為；油庫發(fā)油環(huán)節(jié)、二次配送運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各級(jí)油庫收油環(huán)節(jié)。

3.2.4完善損耗內(nèi)部控制

針對(duì)成品油損耗控制環(huán)節(jié)不清、控制措施不健全的同題，在確定了目標(biāo)，明確了控制環(huán)節(jié)后，必須制定相應(yīng)的措施加以防范，以便在發(fā)生損失時(shí)明確責(zé)任，包括失控責(zé)任追究。

(1)建立明確的崗位責(zé)任，權(quán)責(zé)分明、獎(jiǎng)懲結(jié)合。

各級(jí)油庫要根據(jù)規(guī)范中崗位設(shè)置、崗位職責(zé)及業(yè)務(wù)流程，確保企業(yè)每個(gè)員工即從總經(jīng)理、站長(zhǎng)到加油員都清楚地知道其所承擔(dān)的特定職責(zé)，通過崗位責(zé)任的明確和細(xì)化，防止出現(xiàn)問題后互相推卸，無法追究責(zé)任。另外，還應(yīng)在此基礎(chǔ)上建立一套科學(xué)可行的考核辦法和有效的獎(jiǎng)勵(lì)處罰措施，以此來提高職工積極性。

(2)巧用崗位調(diào)動(dòng)。

巧用而不是濫用平級(jí)調(diào)動(dòng)，恰當(dāng)崗位輪換可以使員工有一種被重用、提拔的感覺，化平凡為神奇。因此，崗位輪換既可以調(diào)動(dòng)員工的工作積極性，培養(yǎng)優(yōu)秀員工，又可以杜絕某些習(xí)慣勢(shì)力的不良行為，以降低成品油的非正常人為損耗。

(3)建立符合行業(yè)特點(diǎn)的現(xiàn)代化成品油物流配送中心。

成品油物流配送中心是實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流有機(jī)結(jié)合的綜合分銷機(jī)構(gòu)，具有成品油集散轉(zhuǎn)運(yùn)、配送、信息傳遞等多種功能。由于石油商品的特殊性，不能簡(jiǎn)單地直接外包給第三方承運(yùn)，而且要對(duì)成品油公路運(yùn)輸能有效監(jiān)管，從而加強(qiáng)了成品油損耗控制力度。