劉麗君

摘要：質(zhì)量控制是監(jiān)理工作的重點。本文介紹了公路工程監(jiān)理工作任務(wù)，敘述了公路工程應(yīng)予監(jiān)理控制的具體內(nèi)容，供大家參考。

關(guān)鍵詞：公路工程；監(jiān)理工作：質(zhì)量控制

1前言

公路工程建設(shè)是國家一項重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為保證公路工程的質(zhì)量，一般采用“企業(yè)自檢、社會監(jiān)理、政府監(jiān)督”的質(zhì)量保證管理模式，其中社會監(jiān)理是這一體系的重要組成部分。本文簡要介紹一下關(guān)于工程監(jiān)理方面的一些認識以及在監(jiān)理工作過程中怎樣展開具體的工作。

2公路工程監(jiān)理工作任務(wù)

高速公路工程監(jiān)理工作的主要內(nèi)容就是“三控制、兩管理、一協(xié)調(diào)”，即：質(zhì)量控制、進度控制、費用控制，合同管理、信息管理，組織協(xié)調(diào)。于工程監(jiān)理的三要素(即三控制)，從辨證的角度講是相互對立而又相互統(tǒng)一的整體，是環(huán)環(huán)相扣的。有質(zhì)量的進度是“豆腐渣”工程，沒有進度的質(zhì)量是“虧本”工程，沒有合理費用的支持更是不可想象的。因此，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會給工程帶來不良后果，直接影響到公路工程的正常進行．三者之間質(zhì)量是核心，進度要在質(zhì)量保證的前提下才能進行，而費用又為質(zhì)量和進度提供有力的經(jīng)濟保障。合同管理、信息管理貫穿于整個工程之中，是公路工程建設(shè)的基礎(chǔ)。

組織協(xié)調(diào)則是三控制、兩管理得以順利實施的手段和措施。公路工程建設(shè)的基本特點是戰(zhàn)線長、工作面廣，尤其是高等級公路工程量大、投資高，因而對其影響因素很多，管理起來也比較難。這就要求我們監(jiān)理人員在實際的工作中要抓住工作重點，主次分明。

3具體監(jiān)理措施

3.1確保工程質(zhì)量，做好施工準備

確保路面施工質(zhì)量達到堅實、平穩(wěn)、穩(wěn)定、耐用、抗滑等技術(shù)要求，是業(yè)主、施工單位及監(jiān)理單位共同努力的目標。為實現(xiàn)這一目標，加強施工過程中的程序化控制、流程化施工、規(guī)范化操作、質(zhì)量數(shù)據(jù)化評價，充分發(fā)揮施工單位的組織、管理作用是非常重要的。

施工質(zhì)量的好壞與監(jiān)理工程師的三控制(質(zhì)量、進度、費用)、兩管(人員、機械)和協(xié)調(diào)(協(xié)助承包商制定、落實施工計劃)是分不開的。一個好的監(jiān)理單位，要有監(jiān)管力度，既是承包商的嚴師益友，又是業(yè)主單位的參謀和助手，這對于做好施工前的準備工作關(guān)系很大。對施工各階段質(zhì)量的檢查、控制、評定，達到所規(guī)定的質(zhì)量標準、方案、措施等，要詳實、具體、明確地作出計劃，使各方的責(zé)、權(quán)、利能充分地體現(xiàn)出來，使合同三方(業(yè)主、承包商、監(jiān)理)履行好各自的權(quán)利與義務(wù)，為開工打下堅實的基礎(chǔ)：

根據(jù)路面工程項目的規(guī)模、合同要求及相應(yīng)的資源配置計劃，組織各自的工作班組。組織技術(shù)質(zhì)量管理人員，熟悉合同文件，學(xué)習(xí)相關(guān)標準、規(guī)范和規(guī)程，明確設(shè)計意圖，掌握工程要點與施工要領(lǐng)，特別是要了解和掌握工程中的重點及難點問題，制定出相應(yīng)的技術(shù)和質(zhì)量保證措施。要科學(xué)管理、安全生產(chǎn)、文明施工，為確保工程質(zhì)量，盡快完成施工任務(wù)。

3.2 防止路面的早期破壞，必須從原材料抓起

采用優(yōu)質(zhì)合格的材料是防止路面早期破壞的根本措施之一。對原材料的檢驗要從源頭把關(guān)，施工前控制，盡力做到：就地選擇、性能優(yōu)良、質(zhì)量穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)合理、指標過硬、經(jīng)濟適用；同時要注意與信譽良好的供應(yīng)廠商合作，控制集料加工生產(chǎn)的質(zhì)量與產(chǎn)量。為防止集料的顆粒組成波動頻繁而影響集料的質(zhì)量和產(chǎn)量，監(jiān)理工程師應(yīng)重點檢測石料場、篩網(wǎng)布置和各種粗集料的規(guī)格，使級配良好且波動小。級配波動大時應(yīng)督促加工廠家進行調(diào)整，規(guī)格達不到要求的集料應(yīng)廢棄。

3.3 拓寬科學(xué)試驗，預(yù)防路面病害，搞好配合比設(shè)計

配合比設(shè)計要象醫(yī)生給病人開處方一樣，以防治路面病害為目的，采用恰當(dāng)?shù)年P(guān)鍵控制措施，配合得當(dāng)，使路面病害得到預(yù)先防治。

混合料級配確定瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性是兩對矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會降低另一方面性能。混合料配合比設(shè)計，實際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設(shè)計，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和交通情況具體分析，盡量互相兼顧。對于瀝青混凝土來說。經(jīng)常困擾施工單位的是路面的油斑、壅包、車轍或早期“裂縫”等問題。產(chǎn)生油斑、壅包與粗級配、高瀝青用量、過高的施工溫度有關(guān)；而早期裂縫和車轍，主要與集料級配比、細集料的密實度有關(guān)；瀝青混合料的強度主要由膠結(jié)料的粘結(jié)力和集料的骨架作用產(chǎn)生。而對于在粗集料骨架的間隙中，細集料的填實度關(guān)系極為重要。細集料是結(jié)合料和砂粒或石屑的一部分。如填充料過多，壓實后的瀝青砂漿會把粗集料撐開，粗集料實際上是懸浮在瀝青砂漿中。在交通荷載作用下，容易產(chǎn)生永久變形，造成車轍、攤涌等。如填充料過少，壓實后瀝青混凝土中空隙率過大，要么被空氣擠占，要么被游離的瀝青擠占，骨料不穩(wěn)定，熱穩(wěn)性、抗裂性、水穩(wěn)性都會變差。因此為保證高溫不泛油，低溫不開裂，級配瀝青混合料宜采用“s型”曲線。

3.4路面基層(底基層)試驗段的鋪筑與施工工藝控制

鋪筑試驗路段的目的在于驗證生產(chǎn)配合比的合理性、可靠性，取得必要的施工參數(shù)，掌握施工要領(lǐng)，優(yōu)化施工工藝和施工組織管理方法。尤其是各結(jié)構(gòu)層的試驗段，是對施工組織管理方法、施工裝備、施工配合比、工藝參數(shù)等因素的檢驗和控制，必須全體動員，投入和正式生產(chǎn)一樣的裝備，一樣的人員組織起來進行實際操作檢驗。

在試驗段開工前，作為監(jiān)理工程師應(yīng)進行的工作有：

控制網(wǎng)復(fù)測檢查；進場原材料的試驗及審批；混合料配合比設(shè)計的驗證試驗及審批；進場機械設(shè)備的檢查、調(diào)試和審核；施工組織設(shè)計方案的審批；試驗路段的路面交工驗收；拌合站建設(shè)及調(diào)試的審批；試驗室建立及試驗儀器與試驗人員資質(zhì)的審核；試驗路段的審批及旁站監(jiān)理的任命。在進行試驗路段施工的前一天，監(jiān)理工程師要對拌合機進行調(diào)試，使之級配符合設(shè)計要求，結(jié)合料摻量在施工配合比范圍之內(nèi)，混合料沒有灰團、灰條、花白及粗、細顆粒離析等現(xiàn)象。同時還要核查測量放樣結(jié)果，按攤鋪機寬度與傳感器間距，并根據(jù)松鋪系數(shù)算出松鋪厚度，特別要檢查導(dǎo)向控制線的高度及張力。

在攤鋪過程中，還應(yīng)跟蹤質(zhì)量監(jiān)理控制：

集料的級配偏差與離析直接影響到結(jié)構(gòu)的壓實度、強度、平整度、抗裂性等技術(shù)指標。

裝運水泥穩(wěn)定混合料的車輛，不得無故中途停頓，凡停頓超過水泥初凝時間的運料車，車上的熟料必須廢棄。

松鋪層平整度的監(jiān)控：一是便于及時整修，調(diào)整，避免壓實后修補困難；二是通過對相應(yīng)段落壓實后的平整度檢查結(jié)果，對比驗證壓實工藝是否正確。

當(dāng)出現(xiàn)攤鋪量缺陷后，應(yīng)及時查明原因，進行相應(yīng)地調(diào)整，這是根本的補救措施。

在碾壓過程中如出現(xiàn)表面裂紋，應(yīng)查明原因，調(diào)整相應(yīng)的壓實設(shè)備及碾壓工藝，并對裂紋進行處理。

要及時覆蓋養(yǎng)生并要采用有效的保護措施，使混合料的溫度、濕度適宜且穩(wěn)定，以利于增加強度減少疲勞開裂。

3.5 瀝青透層、稀漿(石屑)下封層及粘層油施工的監(jiān)理控制

由于在基層上灑布了瀝青透層油后，加強了粘結(jié)，對增強抗裂性起到了有效的作用。同時為防止雨水通過路面滲入基層和底基層而降低其強度和穩(wěn)定性，需在基層養(yǎng)生結(jié)束后，經(jīng)驗收合格，盡早在上基層頂面進行瀝青透層和下封層的施工。

在進行瀝青層、下封層及粘層油的施工前，首先將上基層表面的松散顆粒、泥土、雜物等清掃干凈；對橫向構(gòu)造縫、施工縫和經(jīng)檢查驗收發(fā)現(xiàn)的裂縫，應(yīng)按要求進行處理，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認后，方可灑布瀝青透層油。

鋪筑下面層時，應(yīng)對局部損壞的下封層和粘層進行認真修補；鋪筑中、下面層時，應(yīng)將下承層表面均勻地灑布粘層油；若下承層被塵土污染，還應(yīng)預(yù)先將其徹底清理干凈。

4結(jié)束語

現(xiàn)今公路工程建設(shè)中扮演著非常重要的角色，施工質(zhì)量的好壞與監(jiān)理工程師的管理好壞是分不開的，監(jiān)理工程師在工作中應(yīng)做好施工前的事先監(jiān)理工作，對在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)積極協(xié)調(diào)業(yè)主和承包商進行解決，保證公路工程建設(shè)達到優(yōu)良。

參考文獻

[1]王英杰．公路工程施工材料質(zhì)量監(jiān)理與控制[J]．山西建筑，2003(12)：95～96．

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