宋　濤

和所有喜歡追求生活品質的年輕人一樣，2008年底，白佳告別了每天早上擠地鐵的人群，成為了有車一族，和同事們不同的是，白佳選擇了一輛Cross Polo。早就聽說Polo的品質不錯，同事里也有開的，加上自己喜歡玩，沖進4S店第一眼就看到了這個貌似很能“越野”的Polo。

可是在日常的使用中，白佳越來越覺得自己的看起來很“猛”的跨界小車和同事的普iNPolo并沒有什么兩樣，甚至在剛買車的那段興奮期，白佳樂觀地沖上過一次路邊的馬路牙子，結果竟然拖底了。這不禁讓白佳摸不著頭腦了，對《汽車觀察》記者連連抱怨“我的車不是跨界的嗎?怎么這點坎都過不去?”

看來Cross車型的市場并不像看上去那么美。

此Cross非彼Cross

《汽車觀察》記者從網(wǎng)絡紛繁的含義中總結，Cross本義為交叉、混合。目前來看，Cross已成為一種獨立的風格，即將不同種類事物的一些特質交叉在一起形成一種具有新特質的事物，Cross著重于結合而不是搭配。作為一種汽車設計理念，CrosS指的是綜合多個特點，跨平臺或跨功能地開發(fā)帶來更多駕乘樂趣的新車型。

Cross車型的行業(yè)名詞解釋是：有別于以往單純的轎車或者SUV，集合很多車型的特性，它擁有MPV的空間、SUV的底盤、轎車的操控性能。

另外，據(jù)一名汽車行業(yè)的研究員解釋，Cross車型涵義更廣，更強調舒適，而從某種意義上講，都市SUV也是一種Cross車型，只是發(fā)展的重心偏運動，是一種狹義的Cross車型。也就是說，Cross車型涵蓋的因素更全面，性能、外觀、操控、舒適度，只有集合了各種消費者鐘愛因素的車型，才能稱之為“Cross車型”。

事實上，眼下更多的讓消費者認知的Cross車型其實源自長安鈴木天語SX4，在2006年底“全球同步，中國首發(fā)”之后，SX4給國內的小型車市場帶來了一股蠻勁兒。比普通轎車高3～4厘米的離地間隙確實提高了車輛的通過性，大包圍，行李架的裝飾下，一副迷你SUV的架勢被營造出來。SX4的涌現(xiàn)在當時就像是一個包著花生外皮的牛奶糖，把你想要的一次打包送你，而且價格還可以接受。于是兩廂SX4火了。“跨界”這個詞第一次走進了國內車市。這就是Cross車型。

將Cross塞進消費者大腦的是上海大眾，2008年伊始，報紙雜志電視臺，甚至地鐵上的液晶屏幕都不停重復著一句“我要Cross”，上海大眾的宣傳無處不在，德系小鋼炮推出的跨界車型讓不喜歡日本車的一部分年輕人歡呼雀躍，但事實證明他們并不知道自己在歡呼什么。

帶著能駕駛SUV一樣Polo的幻想，心急的時尚人群購買了比普通Polo貴2萬元的跨界Polo，和白佳一樣，他們得到的大都只是僅僅抬高了1.7厘米的底盤、行李架、大包圍、更大的輪轂和一切讓外表看起來很“猛”的裝飾，從理論上來講，與其稱之為跨界，不如直接叫改裝，而且稍有汽車常識的人都能了解，加大的輪轂和加寬的輪胎只能進一步提高公路性能，但降低了對于惡劣路況的通過性，也會間接地增加些許的油耗。換個角度來看，雖然車輛主動安全性。穩(wěn)定性、美觀程度、個性都有所增加，但是這些并不是大多數(shù)購買Cross Polo的消費者的初衷。

跨界的更大風險

上海大眾的營銷策略并沒有錯，利用品牌優(yōu)勢和歐洲車型的新鮮程度，在日益被關注的跨界車型中分一杯羹，這確宴是把握時機的表現(xiàn)，但企業(yè)的期望和消費者的期望并不相符。

長安鈴木的成功讓所有的車企都眼紅心跳，顧不上自己的產品序列和產品定位，紛紛拿出自己的兩廂車型改造，不僅僅是上海大眾，東風日產的驪威也推出了加“裝飾”的勁銳版。自主品牌企業(yè)對于改造“跨界”車型的興趣則更為高亢，華晨中華在剛上市不久的FRV上動了手腳。一時間，凡是加裝了大包圍，行李架的車型都被冠以了“Cross”稱號。有些廠家的部分車型甚至還在高配置型號上強加了這些裝飾，要想買到高配，就必須“Cross”一把。

必須注意的是，生產“跨界”車型不單單是一種廠家跟風韻策略，對一些實力并不雄厚的廠家而言，“跨界”車型是最劃算的增加產品種類、提高同車型競爭力的法寶。忽視對于車輛核心部件和動力總成的改進，簡單的增加外在裝飾而營造一個新的“跨界”車型實在是一本萬利。這樣的弊端當然會體現(xiàn)在日后消費者的維修保養(yǎng)上，小改外觀的車型大都不能持久，過于稀少的保有量也增加了更換裝飾零件上的風險，“Cross”車型的裝飾都在易損部位，保險杠，輪眉包圍均易損。買車時多花的裝飾前，購車后才顯出更大的風險黑洞。

誰來為沖動埋單?

《汽車觀察》記者在對東風日產4S店銷售顧問的采訪中得知，幾乎現(xiàn)在所有的改變外形類“跨界”車都一樣，就是在表面做文章，車身底盤、懸掛、動力總成都沒有實質性的改動，消費者大都在為這些裝飾和一些時尚元素“埋單”。

一位華晨中華的工作人員說出了打造跨界車型的無奈，“很難有一款車能實現(xiàn)真的Cross，能覆蓋大部分人群的喜好，已經算是眼下成功的Cross車型了”。

如此看來，跨界變成了一種意向，更多的人開著“跨界”小車滿足的是他們心里那份尚未揭開謎底的狂野期望，這種利用消費者心理需求而在營銷方式上的轉變被稱為偷換概念也不為過，忙碌而思想枯燥的城市人群為了一個對“自由”的向往而找到了“Cross”作為心理寄托，而這寄托值得多花十分之一甚至更多的錢來換得嗎?

白佳對自己的沖動十分惱火，除了個性突出之外她已經不能用車的其他因素來安慰自己，“這車還取消了杯架，不知道為什么，特不方便?！卑准驯硎荆约簩τ谄嚧_實不很了解，買大件不猶豫，也是國內普遍存在的問題。和白佳有同樣感受的消費者不在少數(shù)，錢花得越值，快樂才會更多。上海大眾產品的相關負責人對《汽車觀察》記者表示，近期會重新整合Pool車型的產品結構。Cross車型不會停產，但會考慮價格和配置是否需要調整。對于《汽車觀察》記者提出的現(xiàn)在的銷量結果是否不如預想，大眾方面并沒有給予回答，也許臥薪嘗膽，在等待新款Polo來華吧。

“跨界”從來都不只是一件神氣的“馬甲”，在這股“裝飾”流還在盛行的今天，也許只有消費者擦亮雙眼，真正了解自己的需求，才能促進廠家有真正的改變。