“試運(yùn)行”ＯＲ“量產(chǎn)”？

黃蓓蕾

當(dāng)比亞迪的雙模電動(dòng)車(chē)宣稱(chēng)是世界首款最接近量產(chǎn)的車(chē)型時(shí)，首批所謂的“量產(chǎn)”車(chē)的車(chē)主被指是深圳市政府，業(yè)界一片嘩然，專(zhuān)家指出這并非“量產(chǎn)”而是“試運(yùn)行”。

這之后，又有多家國(guó)內(nèi)外企業(yè)宣稱(chēng)將“量產(chǎn)”新能源車(chē)?！镀?chē)觀(guān)察》搜索了各家汽車(chē)企業(yè)對(duì)新能源未來(lái)的規(guī)劃，他們均用到了“量產(chǎn)”一詞，但卻很少有企業(yè)透露具體的數(shù)字，呼嘯而來(lái)的新能源汽車(chē)并沒(méi)有我們想象的那樣占領(lǐng)很多的市場(chǎng)。

三菱汽車(chē)最近的一則消息稱(chēng)，三菱已經(jīng)量產(chǎn)了一款電動(dòng)汽車(chē)名叫“i—MiEV”的電動(dòng)車(chē)，今年預(yù)計(jì)生產(chǎn)1400輛。

究竟何為“量產(chǎn)”?詞典解釋?zhuān)毫渴侵概康囊馑迹慨a(chǎn)就是批量生產(chǎn)。這1400輛電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)意義的汽車(chē)在“量產(chǎn)”上多少給人們心中產(chǎn)生了落差，新能源正面臨著曲高和寡的尷尬局面。本期的話(huà)題，我們就新能源汽車(chē)到底多少輛為量產(chǎn)請(qǐng)各路專(zhuān)家進(jìn)行探討。

《汽車(chē)觀(guān)察》：三菱近期推出一款電動(dòng)汽車(chē)稱(chēng)已經(jīng)量產(chǎn)，但量上只有1400輛，您理解新能源汽車(chē)到底多少是量產(chǎn)?

三菱內(nèi)部人士：1400輛看起來(lái)不多，但應(yīng)該是量產(chǎn)，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)是一種新型的汽車(chē)。在中國(guó)國(guó)內(nèi)，比亞迪一直在宣稱(chēng)量產(chǎn)，也有人指出它并來(lái)賣(mài)到個(gè)人，賣(mài)給的是政府機(jī)構(gòu)，但是政府機(jī)構(gòu)也都不太清楚什么時(shí)候買(mǎi)過(guò)它們的汽車(chē)，也就不是真正的量產(chǎn)。

這次上海車(chē)展，比亞迪拿了一輛有車(chē)牌的汽車(chē)進(jìn)行展示，告知公眾：我的車(chē)已經(jīng)賣(mài)到消費(fèi)者手里7。這是什么意思呢?就是各個(gè)廠(chǎng)家希望汽車(chē)做出來(lái)不是看的，而是真正給消費(fèi)者用的，想訴求和宣傳的是這個(gè)點(diǎn)。

三菱生產(chǎn)出來(lái)的電動(dòng)車(chē)目前已基本被電力公司等預(yù)訂一空。量產(chǎn)的概念比較模糊，新能源的話(huà)題很熱，但是落到實(shí)處的還不多。和傳統(tǒng)車(chē)幾十萬(wàn)輛，新能源車(chē)或許是有落差。

北京鴻銳新思管理咨詢(xún)有限公司總經(jīng)理王洪亮：確實(shí)1400輛比較少，但是往前推15年，傳統(tǒng)汽車(chē)也就10027輛的產(chǎn)能，新能源整體處在起步階段，這樣看來(lái)也算量產(chǎn)。

汽車(chē)界資深人士、《汽車(chē)觀(guān)察》副社長(zhǎng)李上雄：不能這樣看，雖然以前是我們市場(chǎng)需求比較小，只有十萬(wàn)輛，但現(xiàn)在我們的需求大大增加。電動(dòng)汽車(chē)的量沒(méi)有上去，不是需求造成的，而是生產(chǎn)能力造成的，全世界都這樣。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品認(rèn)證中心教授級(jí)高級(jí)工程師李桂明：技術(shù)、裝備等決定能否批量生產(chǎn)，是通過(guò)市場(chǎng)的需要來(lái)反映的。新能源動(dòng)力系統(tǒng)的改變，目前主要是電池壽命和價(jià)格，價(jià)格太貴老百姓就不會(huì)用。

李上雄：確實(shí)周?chē)O(shè)施沒(méi)有，新能源車(chē)推廣不開(kāi)，涉及到很多障礙問(wèn)題。一個(gè)產(chǎn)品能否上市，不一定是技術(shù)或產(chǎn)品問(wèn)題，而是系統(tǒng)工程問(wèn)題。傳統(tǒng)汽車(chē)的設(shè)施加油站是多年來(lái)大家把它建設(shè)起來(lái)了，新能源車(chē)的配套設(shè)施當(dāng)然也不是一家企業(yè)能解決的，要靠整個(gè)社會(huì)。為何我一直認(rèn)為混合動(dòng)力汽車(chē)是未來(lái)的方向?就是因?yàn)樗陨戆堰@個(gè)問(wèn)題解決了。

混動(dòng)是未來(lái)十年可以去選擇的產(chǎn)品，即便它是過(guò)渡產(chǎn)品，但能量產(chǎn)，對(duì)減排也有利。

《汽車(chē)觀(guān)察》：國(guó)內(nèi)目前很多的企業(yè)都在做新能源汽車(chē)，按照國(guó)家“十城干輛”的計(jì)劃，一些企業(yè)都在說(shuō)未來(lái)一兩年會(huì)進(jìn)行量產(chǎn)。目前開(kāi)發(fā)的情況和量產(chǎn)的能力到底是多少?

奇瑞新能源汽車(chē)公司中央研究院總工廖越峰：奇瑞計(jì)劃2010年量產(chǎn)的四款新能源汽車(chē)都是基于現(xiàn)有車(chē)型，因此開(kāi)發(fā)重點(diǎn)是新能源動(dòng)力總成的系統(tǒng)集成及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，符合國(guó)家新能源汽車(chē)發(fā)展的近期(到2012)目標(biāo)，即形成年產(chǎn)50萬(wàn)輛的批量能力。

這個(gè)量的多少，是基于“十城千輛”的國(guó)家計(jì)劃及地方政府的支持來(lái)靈活掌握，還要考慮到充電配套設(shè)施等因素，所以在近期還是示范運(yùn)行的性質(zhì)。

新華信國(guó)際信息咨詢(xún)有限公司副總經(jīng)理郎學(xué)紅：“十城千輛”的政策，平均攤到每個(gè)企業(yè)就是幾十輛、幾百輛，這種量是在運(yùn)行階段，是積累實(shí)際運(yùn)行的數(shù)據(jù)，達(dá)到真正的量產(chǎn)還是有一段距離。

《汽車(chē)觀(guān)察》：確實(shí)目前存在一個(gè)矛盾，有人會(huì)說(shuō)現(xiàn)在充電的配套設(shè)施不完善，另一方會(huì)認(rèn)為設(shè)施做了，但技術(shù)是否達(dá)到量產(chǎn)能力?即便是混合動(dòng)力汽車(chē)，豐田普銳斯已是全球公認(rèn)的量產(chǎn)的新能源，但價(jià)格上讓消費(fèi)者就會(huì)猶豫。

郎學(xué)紅：成本是新能源最重要的問(wèn)題，各個(gè)企業(yè)的成本現(xiàn)在也沒(méi)有準(zhǔn)確透露，插電式電動(dòng)車(chē)或者純電動(dòng)車(chē)，有較長(zhǎng)續(xù)航里程的車(chē)還很少有上市的。據(jù)我了解，新能源的動(dòng)力系統(tǒng)高出傳統(tǒng)能源2～3倍以上，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)1～2萬(wàn)，這還只是動(dòng)力系統(tǒng)的一部分。

《汽車(chē)觀(guān)察》：新能源的概念很廣泛，來(lái)聽(tīng)聽(tīng)其他領(lǐng)域新能源量產(chǎn)的情況。

經(jīng)濟(jì)學(xué)博士、國(guó)投信托有限公司投資經(jīng)理文勝：對(duì)于量產(chǎn)，現(xiàn)在最完備的是核能，其次是風(fēng)能，從技術(shù)上已經(jīng)非常完備。核電是審批制，一個(gè)電站國(guó)家批7多少，產(chǎn)量多少兆瓦就可以判斷；風(fēng)能每年幾個(gè)設(shè)備商，銷(xiāo)售風(fēng)電的臺(tái)數(shù)，乘以每一臺(tái)發(fā)出多少電，就能算出，目前正在研究的是風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)一圈能夠提高多少電能，相對(duì)汽車(chē)的電池技術(shù)，它要成熟許多，至少可以保本。

《汽車(chē)觀(guān)察》：從汽車(chē)市場(chǎng)的新能源看，這一差距是否還比較大?

文勝：現(xiàn)在新能源汽車(chē)主要是作為一種宣傳口號(hào)，新能源汽車(chē)還有很多技術(shù)上，特別是電池技術(shù)還未攻克的難關(guān)，在一個(gè)重點(diǎn)設(shè)備還處在研發(fā)階段時(shí)，想量產(chǎn)廠(chǎng)商也無(wú)能為力。技術(shù)不成熟如何進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)?如果第一代電池就進(jìn)行幾萬(wàn)輛的生產(chǎn)，當(dāng)改良后的第二代電池出現(xiàn)后，那前面的幾萬(wàn)輛就可能作廢了。技術(shù)沒(méi)有進(jìn)入成熟期，那就不可能形成規(guī)模效應(yīng)了。在我看來(lái)的量產(chǎn)應(yīng)該是在傳統(tǒng)汽車(chē)量產(chǎn)的基礎(chǔ)上打個(gè)八折，否則不叫量產(chǎn)，而僅僅是在試驗(yàn)階段。

AIAG亞太區(qū)總監(jiān)兼駐中國(guó)首席代表陳以龍：我不好說(shuō)新能源到底要上到多少量，但有一點(diǎn)是能肯定的，就是它達(dá)到一定量后，企業(yè)能做到收支平衡，單車(chē)成本在下降。

李上雄：新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)它是經(jīng)濟(jì)學(xué)與系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)的問(wèn)題，并不是純技術(shù)的問(wèn)題，也非銷(xiāo)售的問(wèn)題，也不是售后服務(wù)的問(wèn)題，既要解決技術(shù)，又要解決成本，還要解決配套設(shè)施等，同時(shí)也要考慮到現(xiàn)有固定資產(chǎn)投資與產(chǎn)品淘汰的問(wèn)題。

現(xiàn)在從戰(zhàn)略上考慮新能源沒(méi)錯(cuò)，像豐田、通用這樣的大公司從來(lái)都沒(méi)有放棄新能源車(chē)的研究，現(xiàn)實(shí)來(lái)看有個(gè)滯后的問(wèn)題，新技術(shù)不能馬上應(yīng)用，是投資產(chǎn)出與固定資產(chǎn)逐步消化的過(guò)程，這個(gè)過(guò)程必定阻礙新技術(shù)的發(fā)展。所以還需要時(shí)間的等待和技術(shù)的推動(dòng)來(lái)使新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。