孜比布拉.司馬義等

摘要:經濟發(fā)展水平與城市化率作為城市發(fā)展的兩個衡量角度,兩者之間存在相互影響、相互制約的作用。城市的發(fā)展,不僅關系著各地區(qū)方方面面的改革與建設,更關系著整個社會經濟的發(fā)展與進步。分析南疆鐵路沿線的五個地州在近十三年以來的經濟發(fā)展水平的變化情況與城市化進程的發(fā)展規(guī)律,探討兩者之間的關系,進而研究南疆鐵路的全線貫通對南疆地區(qū)城市發(fā)展的影響。研究表明南疆地區(qū)的發(fā)展,外部環(huán)境的改善特別是交通條件的完善發(fā)揮著重要的作用。

關鍵詞:南疆鐵路;經濟發(fā)展;城市化

中圖分類號:F127文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2009)15-0157-02

一、研究目的及研究區(qū)界定

本文選擇南疆鐵路穿通的五地州,即吐魯番地區(qū)、巴音郭楞蒙古自治州(巴州)、阿克蘇地區(qū)、克孜勒蘇柯爾克孜自治州(克州)及喀什地區(qū)的城市化與經濟發(fā)展的相互關系和南疆鐵路全線開通對該地區(qū)的城市與社會經濟發(fā)展狀況進行分析。

二、經濟發(fā)展與城市化

城市化和經濟發(fā)展之間關系的研究以及運用城市化和經濟發(fā)展的相關數(shù)據(jù),可借助文字、圖形、表格、數(shù)學模型等種種手段來進行定性和定量分析[1～8]。

(一)南疆鐵路沿線的經濟狀況

1.人均GDP水平在南疆五個地州中,從1994—2006年間總體上從高到低為巴州、吐魯番地區(qū)、阿克蘇地區(qū)、喀什地區(qū)與克州。同時,五個地州的人均GDP水平的差距也越來越大。在1994年,巴州、吐魯番、阿克蘇、喀什、克州的人均GDP分別為5 394元、5 746元、2 953元、1 707元、1 094元;在2000年,巴州、吐魯番、阿克蘇、喀什、克州的人均GDP分別為12 874元、10 912元、4 548元、2 241元、1 832元;在2006年,巴州、吐魯番、阿克蘇、喀什、克州的人均GDP分別為33 689元、26 380元、8 471元、4 364元、4 051元。我們計算了研究期間五個地州的年均增長率:吐魯番、巴州、阿克蘇、克州、喀什分別為13.54%、16.49%、9.18%、11.53%、8.14%,且吐魯番、巴州在基期的人均GDP遠高于后三者,因此隨時間推移前兩者與后三者的差距將會更大。

2.五個地州的人均GDP水平從1994—2006年間的變化呈上升趨勢。只有個別年份如1996年的喀什地區(qū)、1999年的阿克蘇地區(qū)與喀什地區(qū)、2004年的阿克蘇地區(qū)出現(xiàn)稍有下降的情況。從1994—1999年整體上呈現(xiàn)出劇烈波動但緩慢增長的趨勢,期間吐魯番、巴州、阿克蘇、克州、喀什人均GDP年均增長率分別為13.17%、14.61%、6.84%、10.06%、2.79%。1999—2006年則是整體上呈快速增長且后進地區(qū)增長加速的趨勢。1999—2006年吐魯番、巴州、阿克蘇、克州、喀什年均增長率分別為13.81%、17.86%、10.88%、12.58%、12.12%尤其是喀什、阿克蘇經濟增長明顯加速。

3.從人均GDP水平比較,從高到低分別為巴州、吐魯番地區(qū)、阿克蘇地區(qū)、喀什地區(qū)與克州。同時,人均GDP的環(huán)比發(fā)展速度明顯是以1999年為轉折點呈先緩慢上升后加速增長的趨勢。

(二)南疆鐵路沿線的城市化狀況

1.在南疆五個地州中,從1994—2006年間城市化率總體上從高到低為巴州、阿克蘇地區(qū)、吐魯番地區(qū)、克州、喀什地區(qū)。五個地州在近十三年以來,整體上城市化率的差距呈越來越大的趨勢。

2.南疆五個地州城市化率的變化,在所研究的近十三年間,整體上分為兩個階段。清楚地顯示出,五個地州的城市化率從1994—1999年間在總體上呈現(xiàn)出不規(guī)則地變化趨勢;同時從2000—2006年則在總體上表現(xiàn)出不斷上升的規(guī)則變化趨勢。以阿克蘇地區(qū)、喀什地區(qū)為例,從1994—1999年間,阿克蘇地區(qū)、喀什地區(qū)兩個地區(qū)的城市化率分別為(25.1 %、25.3 %、25.5 %、25.4 %、25.4 %、24.9 %)、(20.2 %、20.3 %、20.1 %、20.1 %、19.9 %、20.0 %);同時,從2000—2006年間阿克蘇地區(qū)、喀什地區(qū)兩個地區(qū)的城市化率分別為(25.3 %、25.9 %、26.3 %、26.3 %、26.8 %、31.9 %、33.3%)、(19.9 %、20.0 %、20.2 %、23.4 %、23.1 %、24.9 %、24.9%)。

3.分析得知,對城市化率進行比較,從高到低為巴州、阿克蘇地區(qū)、吐魯番地區(qū)、克州與喀什地區(qū)。同時,五個地州的城市化率變化分為兩個階段,同樣可以以1999年為分界點分為不規(guī)則變化階段及規(guī)則變化階段。在經濟發(fā)展水平上是巴州、吐魯番地區(qū)、阿克蘇地區(qū)、喀什地區(qū)與克州的排序;在城市化率方面是巴州、阿克蘇地區(qū)、吐魯番地區(qū)、克州與喀什地區(qū)的排序很相似。經濟發(fā)展水平的變化情況從人均GDP的環(huán)比發(fā)展速度的角度分析,明顯是分為兩個階段并以1999年作為明顯的分界點呈先下降后上升的趨勢;同時,城市化率變化分為兩個階段,同樣可以以1999年為分界點分為不規(guī)則變化階段及規(guī)則變化階段。

(三)經濟發(fā)展與城市化的的相關分析

2006年,南疆鐵路沿線五地州的巴州和阿克蘇的城市化率分別為50.0%和33.3%,其余均小于30%,即處于初城市化。該地區(qū)五地州1999年比1994年的人均GDP增長率分別為0.85、0.98、0.39、0.62和0.15;這個時段該地區(qū)五地州城市化率的增長則分別為1.1%、-0.1%、-0.2%、0.7%和-0.2%,城市化發(fā)展很慢,甚至出現(xiàn)負增長;可以看出該時段城市化的發(fā)展滯后于國民經濟的發(fā)展水平。2006年與2000相比;該時段南疆鐵路沿線五地州人均GDP的增長分別為1.42、1.62、0.86、1.21和0.95,該時段在人均GDP和城市化都出現(xiàn)明顯的提高;可是,跟人均GDP的增長對比,城市化的發(fā)展還是相對滯后于GDP的增長。

南疆五地州1994年的城市化率、第二產業(yè)和第三產業(yè)的比重分別為24.42%、31.49%和24.94%;到了2000年,第二和第三產業(yè)比重增加到42.05%和26.09%,但是,城市化率只增加到24.5%,幾乎沒有明顯的增高趨勢。到了2005年第二、第三產業(yè)在國內生產總值當中所占的比率分別增加到47.64%和27.59%,城市化率增加到30.66%;從此可以看出,南疆鐵路沿線五地州的城市化率一直處于初級城市化;城市化率慢于第二、第三產業(yè)的發(fā)展。這個主要原因于該地區(qū)農村人口的基數(shù)相對龐大而農業(yè)人口增長占該地區(qū)人口增長的絕大部分;國家和地方政府嚴格戶口管理制度的不靈活性影響該地區(qū)城鎮(zhèn)人口的結構及實際統(tǒng)計結果;即已轉變?yōu)槌鞘猩罘绞降膹氖碌诙⒌谌a業(yè)的相當多的一部分人口,還是歸屬為農村人口。

三、原因分析

(1)南疆鐵路的貫通提高了該區(qū)與外部地區(qū)及南疆各個城鎮(zhèn)之間的可達性。一個地區(qū)的區(qū)位狀況,尤其是交通狀況及交通位置,在很大程度上直接影響著該地區(qū)在宏觀區(qū)域中的地位和作用及在區(qū)域開發(fā)中的時序、水平、結構和組織等。(2)國家西部大開發(fā)政策的不斷深入和改善為該地區(qū)社會經濟及城市化的發(fā)展提供前所未有的機遇。西部大開發(fā)給該地區(qū)的發(fā)展帶來千載難逢的歷史機遇,加快南疆鐵路沿線地區(qū)的發(fā)展,具有重大的經濟意義和政治意義。(3)南疆鐵路的貫通為加速旅游事業(yè)的發(fā)展提供硬條件。旅游交通是該區(qū)旅游事業(yè)大發(fā)展的先決條件。該地區(qū)面積大,城際間距長,景區(qū)、景點比較分散,這些都對該地區(qū)旅游交通提出了更高的發(fā)展要求,還有以鐵路在內的交通系統(tǒng)是該地區(qū)旅游事業(yè)發(fā)展的主要支撐因素,但在目前,該地區(qū)的旅游交通系統(tǒng)建設方面存在等級低、效率低;通達性差;旅游交通設施景觀設計落后;景區(qū)內旅游交通建設制約著新旅游資源的開發(fā)等多方面的問題。(4)推動產業(yè)結構調整。南疆鐵路的建設和運營,推動沿線地區(qū)土地、農業(yè)、礦產資源等的開發(fā)利用程度;有利于產業(yè)結構的調整及升級和產業(yè)布局在更廣空間上的擴展,使農業(yè)專業(yè)化、集約化,工業(yè)的現(xiàn)代化水平得以提高。南疆鐵路建成后,為使其能充分發(fā)揮集散功能,必然要在沿線某些條件優(yōu)良地點建設不同等級的火車站及相應的服務設施,同時要輔以公路、及各種能源信息動力線等的建設,從而形成基礎設施束,用以滿足沿線貨物、旅客在不同地點的集散要求及增進各地點間相互聯(lián)系的需要。

四、結論

南疆鐵路沿線五個地州的城市化進程與經濟發(fā)展過程均是以1999年與2000年作為較明顯的分界點,出現(xiàn)變化的轉折點。即1999年以來,五個地州的經濟呈現(xiàn)出較為良性地發(fā)展趨勢。與此同時,1999年后五個地州的城市化進程表現(xiàn)出穩(wěn)步增長的趨勢。南疆鐵路沿線地區(qū)長期以來,社會經濟發(fā)展一直落后于北疆地區(qū)。

南疆鐵路開通改變了沿線吐魯番地區(qū)、巴州、阿克蘇地區(qū)、克州與喀什地區(qū)特別是克州與喀什地區(qū)交通閉塞、可達性差的狀況,打開了其對外交往和聯(lián)系的通道,使交通區(qū)位條件發(fā)生變化,在宏觀區(qū)域中的戰(zhàn)略地位相對提高。

1999年南疆鐵路全線竣工及全面開通經營以后南疆鐵路沿線地區(qū)社會經濟及城市化的發(fā)展得到前所未有基礎設施的保障和有利的條件,隨著國家西部大開發(fā)政策的不斷深入和改善現(xiàn)已該地區(qū)城市化進程已經到了較快速發(fā)展的階段,城市規(guī)模將不斷擴大,人口增多,新的城鎮(zhèn)點不斷涌現(xiàn)。

南疆鐵路是一個比較重要的外部環(huán)境因素,對南疆鐵路沿線地區(qū)城市發(fā)展起著重要的影響。它對城市發(fā)展的影響主要有提高交通、信息、資源可達性;促進旅游業(yè)的發(fā)展帶動經濟的增長;加速產業(yè)結構的調整和工業(yè)化;推進城鎮(zhèn)化等,為南疆社會經濟的發(fā)展提供了良好的硬件設施。

參考文獻:

[1]董大敏.城市化與經濟發(fā)展研究綜述[J].商業(yè)經濟,2004,(10):25-27.

[2]丁元波.中國城市化與經濟發(fā)展的相關性分析[J].時代經貿,2008,(2):81-84.

[3]葉慶余,李紹哲.中國鐵路經濟增長與發(fā)展的探討[J].研究與探討,1997,(12):13-15.

[4]鄭楚嬌,王玨.城市化與經濟增長關系的分析[J].農村經濟與科技,2008,(1):25.

[5]黃琳,金海龍,包瑞.新疆旅游交通現(xiàn)狀及發(fā)展研究[J].邊疆經濟與文化,2008,(1):103-106.

[6]徐秋艷.新疆城市化與經濟發(fā)展的協(xié)調性研究[J].商業(yè)時代,2008,(3):96-97.

[7]姜燕玲.城市化與交通的可持續(xù)發(fā)展建設[J].未來與發(fā)展,2006,(10):6-8.

[8]張志良.西北地區(qū)城市化的進程與對策[J].開發(fā)研究,1994,(5):42-45.

[責任編輯劉嬌嬌]