本報(bào)駐韓國特約記者 詹德斌

對(duì)于中韓間建設(shè)海底隧道，8日，韓國京畿道政府繪出更詳盡的4條線路藍(lán)圖，并表示中韓海底隧道將創(chuàng)造275萬億韓元（約合1.61萬億人民幣）的經(jīng)濟(jì)效益。同兩國高速鐵路連接后，首爾到北京只需要4小時(shí)26分鐘。

在8日于首爾舉行的“中韓海底隧道國際研討會(huì)”上，韓國京畿道開發(fā)研究院副院長(zhǎng)趙應(yīng)來提出了4條可行性線路，分別為：從韓國仁川到中國威海市（341公里）、從韓國華城到威海（373公里）、從韓國平澤、唐津到威海（386公里）、從朝鮮甕津到威海（221公里）。據(jù)推算，各線路的工程費(fèi)用在72.6萬億韓元到123.4萬億韓元之間。趙應(yīng)來認(rèn)為，從人口和經(jīng)濟(jì)比重等方面看，華城到威海路線最為適合。

雖然當(dāng)天出席會(huì)議的中韓兩國專家都認(rèn)為有必要打造中韓海底隧道，但在路線和建設(shè)費(fèi)用等方面存在分歧。山東省交通科學(xué)研究所研究員許云飛認(rèn)為，在上述4條路線中，距離最短、工程費(fèi)用最少，且可以直接同鐵路相連的是仁川到威海路線。此外，他也不同意韓國的施工方式，認(rèn)為采取不挖海底，而是建設(shè)類似“海底橋”的方式，不僅可以將工程費(fèi)用減少一半，工期也縮短至10年以內(nèi)。

中韓間物流量很大，但是因?yàn)轫n國和朝鮮之間至今未能結(jié)束對(duì)峙狀態(tài)，中韓貨物往來只能經(jīng)由空運(yùn)和海運(yùn)，費(fèi)錢費(fèi)時(shí)。因此，早在幾年前，就有韓國人提議在中韓之間建設(shè)一條海底隧道。不過這樣的想法在當(dāng)時(shí)看起來并不實(shí)際。很多韓國人認(rèn)為，只有在韓日海底隧道建成并擁有穩(wěn)定大量貨運(yùn)的基礎(chǔ)上，中韓海底隧道建設(shè)的討論才能進(jìn)行。但隨著中國經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和中韓關(guān)系的深化，這一構(gòu)想重新被擺上桌面。

在諸多對(duì)中韓海底隧道有興趣的行政區(qū)中，京畿道行動(dòng)最快。京畿道知事金文洙從2007年末開始就召開了數(shù)次由土木、安全和海底隧道等領(lǐng)域?qū)＜页鱿臅?huì)議，討論建設(shè)中韓海底隧道涉及的各種問題。京畿道提出，在水深較淺的韓國和中國沿岸各建造一個(gè)人工島，用橋梁連接陸地，而在中部開鑿海底隧道。此外，在海底隧道的中間再建造一個(gè)規(guī)模較大的人工島，將其開發(fā)成旅游勝地，并在其他區(qū)間，每隔25公里建造一個(gè)小規(guī)模人工島，作為臨時(shí)避難場(chǎng)所。金文洙2008年2月16日還曾率領(lǐng)50多名公務(wù)員和20多名歷史、鐵路、城市規(guī)劃及經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的專家，乘坐渡輪從韓國平澤港出發(fā)到山東榮城。

韓國國土海洋部正在研究該隧道的可行性，而韓國總統(tǒng)直屬的地區(qū)發(fā)展委員會(huì)今年7月曾表示將考慮修建該隧道?！?/p>