郭元東

作為亞洲發(fā)展中國家的越南和印度，脆弱的基礎(chǔ)設(shè)施己成為物流發(fā)展的阻力，目前的大投入并沒讓物流效益顯著提升。

印度和越南的物流市場，尚不成熟但依然在快速發(fā)展的過程中。對于那些有意進(jìn)行供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)性擴(kuò)張的公司來說，這兩個(gè)國家具有供它們長期發(fā)展空間的潛力。而現(xiàn)如今這些公司所面對的一個(gè)巨大疑問是：物流基礎(chǔ)設(shè)施能否持續(xù)發(fā)展?

近年來，以出口拉動(dòng)為導(dǎo)向的印度和越南經(jīng)濟(jì)體系創(chuàng)造了數(shù)以百萬計(jì)的就業(yè)機(jī)會(huì)和數(shù)十億美元的收入。然而，在這個(gè)過程中，許多制造商以及承運(yùn)人和物流服務(wù)供應(yīng)商依然關(guān)注著運(yùn)輸時(shí)間延誤以及與供應(yīng)鏈相關(guān)的挑戰(zhàn)等問題。一項(xiàng)最新的研究表明，隨著越來越多的國內(nèi)外基礎(chǔ)設(shè)施投資的注入，越南和印度這兩個(gè)新興國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況將陸續(xù)得到好轉(zhuǎn)。然而，未來成功與否取決于基礎(chǔ)設(shè)施投資的資金數(shù)量以及投資所帶來的運(yùn)輸及物流的優(yōu)化可以持續(xù)多久。

越南：看得見的變化

根據(jù)《運(yùn)輸情報(bào)》(TransportIntelligence)上題為《200g年越南物流》的一項(xiàng)最新市場研究報(bào)告，越南居高不下的物流成本嚴(yán)重阻礙了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。目前，越南正在尋求擺脫全球經(jīng)濟(jì)衰退對其影響的途徑，而其薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施和居高不下的庫存水平卻是其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大瓶頸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在越南，物流成本約占其國內(nèi)生產(chǎn)總值的25％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國等發(fā)達(dá)國家：而與中國等其他發(fā)展中國家相比，越南的這一比例也是很高的。過高的物流成本嚴(yán)重阻礙了越南發(fā)揮其廉價(jià)勞動(dòng)力資源的優(yōu)勢并限制了其發(fā)展出口經(jīng)濟(jì)的可能性。

據(jù)分析，越南的高物流成本主要是其運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施(包括港口，機(jī)場，公路和鐵路)不足和老化、政府機(jī)構(gòu)效率低下(如海關(guān)清關(guān)延誤)以及越南的生產(chǎn)制造商不愿將其物流活動(dòng)外包給國外第三方物流公司共同運(yùn)作的結(jié)果。雖然越南擁有高效龐大的內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，但縱觀整個(gè)國家，公路網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重不發(fā)達(dá)，道路鋪設(shè)面積不足20％，而且鐵路運(yùn)能有限，嚴(yán)重阻礙越南充分發(fā)揮其運(yùn)輸潛能。此外，有報(bào)道指出越南的高物流成本是由其高庫存量造成的。

然而，這種狀況正在逐漸發(fā)生改變。越南政府已經(jīng)投資了數(shù)十億美元用于國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并且積極鼓勵(lì)把外資用于工程項(xiàng)目開發(fā)。例如，在湄公河三角洲胡志明市附近的梅港碼頭建設(shè)項(xiàng)目和預(yù)計(jì)在2015年建成的龍城機(jī)場項(xiàng)目。最突出的物流相關(guān)收益來自于不斷增加的基礎(chǔ)設(shè)施投資，而這部分基礎(chǔ)設(shè)施投資收益主要是由于與鄰國之間日益加強(qiáng)的公路紐帶節(jié)省了運(yùn)輸成本。例如昆明一河口一河內(nèi)一海防這條通道，能夠使得公路運(yùn)營商將國家與區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相連接，繞過港口和機(jī)場的阻擋，從而使國際運(yùn)輸成本下降30％。相關(guān)人士指出，總體而言，越南的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展速度比其鄰國之一的中國要慢得多。當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)從現(xiàn)今的蕭條中逐漸恢復(fù)時(shí)，高庫存量和落后的供應(yīng)鏈管理水平將阻礙越南的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和發(fā)展。

在越南，已經(jīng)注冊的物流公司約有900家，而國內(nèi)物流服務(wù)需求不斷提高。在越南，現(xiàn)有的國內(nèi)外物流企業(yè)數(shù)量不斷增加，但其所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)價(jià)值僅占越南國內(nèi)生產(chǎn)總值的4.4％。另據(jù)國際制造咨詢公司(Spire Consultants)指出，在泰國和新加坡，物流行業(yè)收入約占國內(nèi)生產(chǎn)總值的15％。越南的物流公司僅能滿足國內(nèi)物流需求的25％，而更大的市場份額則被像馬士基物流(Maersk Logi stics)和美國總統(tǒng)輪船物流(APL Logistics)這樣的外國物流公司所占有。越南政府已計(jì)劃好的75億美元基礎(chǔ)設(shè)施投資有望改善這一現(xiàn)狀。但是投資尚未發(fā)揮作用，本地物流公司仍在奮力抵御外國公司的競爭。

耐克(Nike)在東南亞地區(qū)的運(yùn)輸和采購業(yè)務(wù)由申克物流(Schenker Logi stics)承擔(dān)。同時(shí)，一些越南本土的第三方物流公司正在與耐克商談合作事宜，如果談判成功，將會(huì)提高越南本土物流公司所占有的市場份額。Gemadept公司，越南國內(nèi)一家主要的運(yùn)輸中間商，近期宣布與申克物流達(dá)成協(xié)議，將在越南平陽省南部建立一座有望達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)的物流中心。Gemadept公司的年?duì)I業(yè)額為1兆億越南盾(6020萬美元)，堪稱小公司獲得大成功的典范。80％的越南物流公司注冊資本不足15億越南盾(9萬美元)，因此建立合資公司是一種行之有效的方法。有專家預(yù)測，當(dāng)?shù)匚锪鞴静痪帽銜?huì)與經(jīng)營范圍遍及世界的跨國公司取得合作。世界銀行官員進(jìn)一步指出，由于越南物流網(wǎng)絡(luò)中四個(gè)基礎(chǔ)部分：機(jī)場、公路、港口、通信服務(wù)位列東南亞的第四位，僅次于新加坡、馬來西亞和泰國，其物流行業(yè)的國際合作不久將得以實(shí)現(xiàn)。

印度：充滿挑戰(zhàn)

對于從印度進(jìn)行原材料采購的托運(yùn)人而言，其最關(guān)心的莫過于交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施狀況。現(xiàn)如今，制造業(yè)收入仍然僅占印度國內(nèi)生產(chǎn)總值的16％，而有分析指出，在不遠(yuǎn)的將來，跨國公司將在印度進(jìn)行大規(guī)模的資源采購。最近的一項(xiàng)研究表明，印度對其生產(chǎn)一領(lǐng)域的制造商(包括：Moser Baer，BharatForge，Bajaj及Larsen&Toubro;公司等)進(jìn)行了一次全面的整頓，旨在督促這些制造企業(yè)提高質(zhì)量，以改變印度低質(zhì)量制造中心”的稱號。和越南一樣，印度也開始注重通過使用技術(shù)密集型設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造外包等高技術(shù)、高教育資源方式，以期在國際市場上脫穎而出，但實(shí)施過程困難重重。與其它已建立的新興國家相比，印度的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展滯后。不穩(wěn)定的電路供應(yīng)、年久失修的公路、擁擠的港口和機(jī)場等問題依然存在。

據(jù)倫敦德魯力海運(yùn)咨詢公司(Drewry Shipping Consultants Ltd，)分析，印度海港面對的經(jīng)濟(jì)壓力可以通過吸納更多的私有投資得以解決。政府應(yīng)采取積極的新政策，鼓勵(lì)私有公司在主要港口投資泊位。這樣，港口、鋼鐵、石油、礦業(yè)和水泥等行業(yè)都將從中獲益。在新政策引導(dǎo)下，泊位將得到最低貨量保證，并且以每噸貨物價(jià)格來支付費(fèi)用。泊位的使用權(quán)歸運(yùn)營商所有，但投資公司在得到港口的允許之后，仍可以自由為第三方公司提供基礎(chǔ)設(shè)施的使用。與此同時(shí)，運(yùn)營商必須向港口等有關(guān)當(dāng)局支付一定的費(fèi)用。印度政府觀念的轉(zhuǎn)變主要是受到來自在國內(nèi)鋼鐵和礦石開采公司重壓下的港口當(dāng)局的游說影響。政府需要增強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，來處理不斷增加的貨物運(yùn)輸量。印度港口的建設(shè)需要資金，同時(shí)薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施有待完善，但也為印度的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇。公私合營的經(jīng)營模式也將在印度的機(jī)場、港口、公路和鐵路的建設(shè)中進(jìn)行使用和驗(yàn)證。這些經(jīng)營模式的正常運(yùn)行必須以確保無合同和政府稅收形式的重大轉(zhuǎn)變等政策為保障。并且，印度的鐵路有待于更新升級，從而確保運(yùn)輸?shù)陌踩行АＳ《群＿\(yùn)部門通過積極介入到私營部門來執(zhí)行國家海運(yùn)發(fā)展政策。實(shí)踐證明，可以發(fā)展有利可圖的經(jīng)營投資模式，這些經(jīng)營模式將被普遍采用并積極推廣。

空運(yùn)也相當(dāng)重要。印度政府渴望研制世界一流的貨物運(yùn)輸設(shè)備。從而使“開放領(lǐng)空”協(xié)約得以實(shí)現(xiàn)。美國聯(lián)邦快遞公司(FedEx Express)是正在利用這一新關(guān)系的承運(yùn)人之一。由于印度的國內(nèi)生產(chǎn)總值每年都以7％的速度增長，目前印度成為經(jīng)濟(jì)增長最快的國家之一。印度經(jīng)濟(jì)上的增長，為聯(lián)邦快遞公司擴(kuò)大市場和進(jìn)行全球貿(mào)易提供了巨大的機(jī)遇。聯(lián)邦快遞通過增加進(jìn)出印度的航班數(shù)和改進(jìn)主要出口中心及區(qū)域分撥中心的連接來擴(kuò)大其市場份額，從而改進(jìn)了客戶服務(wù)水平，尤其是改進(jìn)了德里和印度北部的客戶服務(wù)水平。同時(shí)，聯(lián)邦快遞也增加了對大型貨物和重貨的運(yùn)輸能力，保證了在24至48小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)往全球主要市場。

一些運(yùn)營商一直與為整個(gè)東南亞地區(qū)提供一系列第三方物流服務(wù)的門羅全球物流公司(Menlo World-wide Logi stics)密切合作。該公--司為東南亞地區(qū)提供的服務(wù)包括倉儲(專用化、多客戶端及工廠內(nèi)部倉儲)、運(yùn)輸管理、設(shè)備與供應(yīng)鏈管理。運(yùn)營商將門羅全球物流公司作為一個(gè)全球性平臺，可以將欽奈、德令吹、瓦多達(dá)拉等地區(qū)的區(qū)域服務(wù)進(jìn)行整合。但是是否會(huì)有其他跨國的物流公司進(jìn)入印度的物流行業(yè)仍舊是一個(gè)未知數(shù)。如果印度的物流分銷網(wǎng)絡(luò)不能快速發(fā)展，那么，美國公司將采取更加謹(jǐn)慎的態(tài)度進(jìn)入該市場。