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一年前，亞太航空貨承運(yùn)人將“運(yùn)力擴(kuò)張”改為“運(yùn)力調(diào)整”。明天，中國和亞太區(qū)域?qū)⒗^續(xù)成為世界航空貨運(yùn)市場(chǎng)增長的主要?jiǎng)恿Α?/p>

在一年前亞太航空貨運(yùn)市場(chǎng)上，曾經(jīng)野心勃勃的大韓貨運(yùn)叫停了早已制訂好的大規(guī)模擴(kuò)張計(jì)劃；許多亞洲承運(yùn)人取消了開辟新航線的計(jì)劃，并將從前掛在嘴邊的“運(yùn)力擴(kuò)張”字樣改為“運(yùn)力調(diào)整”。那時(shí)，燃油價(jià)格如火箭般上漲的速度讓亞洲承運(yùn)人叫苦不迭，燃油成本的剛性上升已經(jīng)將航空公司逼進(jìn)了絕境。

如今，一年過去了，航空貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展讓人始料未及。再回過頭來審視一年前行業(yè)發(fā)生的諸多變化，其實(shí)航空公司當(dāng)時(shí)的判斷對(duì)錯(cuò)參半。實(shí)際上，航空公司當(dāng)時(shí)推遲引進(jìn)貨機(jī)運(yùn)力的舉措預(yù)示著以后發(fā)生的種種變化，但是這一舉措并不是變化產(chǎn)生的原因。從根本上來說，行業(yè)變化的根源并不是產(chǎn)生在市場(chǎng)的供給方，而是產(chǎn)生在需求方。失落的一年

亞太航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(AAPA)的報(bào)告指出，由于運(yùn)量增長放緩和油價(jià)飆升，航空公司在2008年遭受了慘痛損失。17家AAPA成員航空公司的總收入增加了6％，達(dá)到109O億美元，但是燃油成本增加了近1O0億美元，達(dá)到381億美元，占全部成本的35％。由AAPA成員運(yùn)輸?shù)膰H貨在2008年下降了6.7％。

亞太航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的秘書長Andrew Herdman指出，2009年對(duì)于承運(yùn)人來說是更加艱難的一年。2009年第一季度，國際貨運(yùn)量下降了25％。剛剛蔓延的H1N1流感又進(jìn)一步增加了市場(chǎng)的不確定性。

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的統(tǒng)計(jì)，2009年第一季度，由于承運(yùn)人紛紛削減運(yùn)力，亞太市場(chǎng)上的腹艙和貨機(jī)運(yùn)力同期收縮了12.7％，而貨運(yùn)的實(shí)際周轉(zhuǎn)量降幅超過了25％。

亞太承運(yùn)人的掙扎

對(duì)于承運(yùn)人來說，經(jīng)營上的風(fēng)暴看來已是無法避免的現(xiàn)實(shí)。其中，日本承運(yùn)人更是首當(dāng)其沖。

今年前三個(gè)月，日本國內(nèi)生產(chǎn)總值的降幅達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的15.2％，出口降低了26％，經(jīng)濟(jì)在2008年第四季度國內(nèi)生產(chǎn)總值降幅14％的基礎(chǔ)上繼續(xù)惡化，許多日本國內(nèi)的大型出口商例如豐田公司，都宣布降低產(chǎn)量以應(yīng)對(duì)危機(jī)。

2008年，日本最大的航空承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)膰H貨量為62.7萬噸，相比上一年度同期下降了17.8％，實(shí)際貨物周轉(zhuǎn)量則下降了20.2％。

受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)和日元幣值堅(jiān)挺的雙重打擊，日本到歐美市場(chǎng)的航空貨運(yùn)需求日益萎縮，雖然2008年上半年，東南亞航線和中國航線的市場(chǎng)需求同期相比保持了增長的勢(shì)頭，但是下半年由于金融危機(jī)在全球范圍的蔓延，商業(yè)信心受到了普遍打擊，從而導(dǎo)致這些地區(qū)的市場(chǎng)需求出現(xiàn)了嚴(yán)重下降。

雖然日本航空公司(7AL)去年首次開通了名古屋經(jīng)東京到芝加哥的新貨機(jī)航線，但是2008年市場(chǎng)需求疲軟，幾乎所有的承運(yùn)人都削減了波音747貨機(jī)運(yùn)力的大環(huán)境下，日航也做出響應(yīng)，取消了飛往紐約的貨機(jī)航班。目前，從日本到中國和東南亞的貨機(jī)航班由波音767貨機(jī)執(zhí)飛。

日航表示，雖然運(yùn)力削減了8.2％，貨物收益水平增加了1.3％，但是由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，加上日元在2008年第四季度出現(xiàn)大幅升值，貨運(yùn)量持續(xù)下降，最終國際貨的實(shí)際收入較去年同期下降了19.2％。

面對(duì)市場(chǎng)需求的萎縮，香港的國泰航空也采取了相應(yīng)的緊縮措施。公司共停飛5架貨機(jī)，出租1架貨機(jī)，并將在未來幾個(gè)月中陸續(xù)退役兩架機(jī)齡較長的貨機(jī)。國泰航空計(jì)劃通過一系列舉措能夠?qū)⒇洐C(jī)和客機(jī)腹艙的運(yùn)力削減11％，將每周貨機(jī)頻次從2008年高峰時(shí)的124班降低到84班。預(yù)計(jì)到今年底，國泰將擁有24架貨機(jī)，其中18架投入運(yùn)營。

國泰航空認(rèn)為，在能夠清晰預(yù)見到長期的影響，并對(duì)危機(jī)持續(xù)的時(shí)間做出明確的判斷之前，明智的做法是保持經(jīng)營上的靈活性，爭(zhēng)取運(yùn)力供給與市場(chǎng)需求相匹配，同時(shí)努力尋找新的細(xì)分市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

以馬來西亞航空貨運(yùn)公司(MA skargo)為例，作為馬來西亞航空公司的子公司，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球100多個(gè)目的地。與2008年第四季度相比，馬來西亞航空貨運(yùn)公司在今年第一季度的市場(chǎng)需求下降了27％，收入下降了39％。馬航市場(chǎng)銷售部的總經(jīng)~Mohd Yunus Idris指出，公司不斷削減運(yùn)力，油價(jià)也在不斷下降，雖然通過種種努力降低了經(jīng)營成本，但是由于收入也在持續(xù)下降，二者相抵后，成效甚微。

Idris指出，過去公司擁有的一架A300-600貨機(jī)主要服務(wù)亞洲內(nèi)部的貨運(yùn)市場(chǎng)，現(xiàn)在由于需求萎縮，不得不進(jìn)行調(diào)整，改為在中東市場(chǎng)提供包機(jī)服務(wù)。馬航的另外一架747～200貨機(jī)現(xiàn)在也在迪拜航線上進(jìn)行包機(jī)經(jīng)營。

隨著暑期的臨近，航空貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入了傳統(tǒng)的淡季，對(duì)于航空貨主來講尤為有利。Idris認(rèn)為：“貨運(yùn)運(yùn)力的供給大于需求，導(dǎo)致收入水平不斷下降，雖然經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的跡象還不十分明朗，但是我們可以通過發(fā)展轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)維持運(yùn)營?！?/p>

新加坡航空貨運(yùn)在2008-09財(cái)年(2008年4月到2009年3月)實(shí)現(xiàn)了73億噸公里的貨物周轉(zhuǎn)量，這一數(shù)字較去年下降8.3％，該公司運(yùn)力由12架747-400全貨機(jī)和母公司新加坡航空公司的客機(jī)腹艙構(gòu)成。

新航貨運(yùn)從2009年伊始就停飛了一架飛機(jī)，并將進(jìn)一步采取更為苛刻的運(yùn)力管理措施。新航認(rèn)為，由于全球性的經(jīng)濟(jì)衰退，航空貨運(yùn)行業(yè)已經(jīng)遭受重創(chuàng)。在亞洲、非洲、美洲和歐洲，由于經(jīng)濟(jì)衰退的打擊，需求普遍都不景氣。需求的萎縮迫使航空貨運(yùn)承運(yùn)人不得不持續(xù)降低運(yùn)費(fèi)，以確保運(yùn)力得到充分利用，維持一定的載運(yùn)率。進(jìn)一步來講，目前還未看到這些市場(chǎng)有回升的跡象。新航將對(duì)現(xiàn)有的航線結(jié)構(gòu)繼續(xù)進(jìn)行改造，并暫停那些無法帶來盈利的服務(wù)產(chǎn)品。

尋找新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)

雖然許多承運(yùn)人損失滲重，但是經(jīng)濟(jì)的不景氣并不能阻止承運(yùn)人推出新的服務(wù)，或是對(duì)現(xiàn)有服務(wù)進(jìn)行進(jìn)一步的細(xì)化。承運(yùn)人正在努力尋找新的目標(biāo)市場(chǎng)，并試圖找到新的收入來源。

以國泰航空為例，已經(jīng)開始計(jì)劃向美國市場(chǎng)推出新的貨機(jī)航線，并借此打通中美洲和南美洲的貨運(yùn)市場(chǎng)。馬來西亞貨運(yùn)航空公司計(jì)劃將陸續(xù)開辟通往尼日利亞的拉各斯、瑞典的馬爾默和斯里蘭卡的科倫坡等地的新航線。

同時(shí)，新加坡航空貨運(yùn)公司已于今年4月開通了孟加拉首都達(dá)卡的貨機(jī)航班，航線編排為新加坡——達(dá)卡——沙迦——布魯塞爾，時(shí)間為每周五，執(zhí)飛機(jī)型為747貨機(jī)。這一直達(dá)航線的開辟，在加強(qiáng)孟加拉和歐美市場(chǎng)間的貿(mào)易聯(lián)系上起到了積極的作用，新航將對(duì)新開發(fā)貨運(yùn)市場(chǎng)的成長性、穩(wěn)定性和銷售進(jìn)行持續(xù)的監(jiān)控。

馬來西亞貨運(yùn)航空公司則專注于改善客戶服務(wù)并對(duì)客戶進(jìn)行激勵(lì)。在倉儲(chǔ)和航站地面處理等環(huán)節(jié)上，馬

航通過持續(xù)改進(jìn)，己成功將差錯(cuò)率從去年的萬分之五降低到目前的萬分之三，達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。在今年的前三個(gè)月貨物失竊的記錄為零。

馬來西亞貨運(yùn)航空公司的主運(yùn)營基地設(shè)在吉隆坡國際機(jī)場(chǎng)，去年該基地的處理量達(dá)到了35萬噸，占公司全部處理量的60％。最近，對(duì)于通過馬航的貨物處理中心進(jìn)行中轉(zhuǎn)的貨物，公司將免除全部的航站操作費(fèi)用。這一舉措旨在鼓勵(lì)客戶從馬來西亞進(jìn)行中轉(zhuǎn)，通過鼓勵(lì)貨物代理選擇馬航的服務(wù)，提高馬航的中轉(zhuǎn)貨量和市場(chǎng)份額。

行業(yè)復(fù)蘇的曙光初現(xiàn)

2OO9年，經(jīng)濟(jì)仍舊低迷，貿(mào)易持續(xù)萎縮。但值得一提的是，雖然西方經(jīng)濟(jì)已經(jīng)深陷衰退的泥潭難以自拔，但是亞洲的經(jīng)濟(jì)前景卻并非如此慘淡。國際航空協(xié)會(huì)(IATA)仍然預(yù)期亞太地區(qū)在未來數(shù)年內(nèi)能夠成為世界最大的航空貨運(yùn)市場(chǎng)。

根據(jù)國際貨幣基金組織的預(yù)測(cè)，那些高度依賴出口的亞洲經(jīng)濟(jì)體的GDP在2009年都是負(fù)增長，例如臺(tái)灣預(yù)計(jì)下降7.5％，新加坡預(yù)計(jì)下降1O％，韓國預(yù)計(jì)下降4％，馬來西亞預(yù)計(jì)下降3.5％，泰國預(yù)計(jì)下降3％，但是這些經(jīng)濟(jì)體最遲在2011年，就會(huì)重新回到健康增長的軌道上來。而另外一些亞洲國家的經(jīng)濟(jì)則有望繼續(xù)保持增長，中國在2009年預(yù)計(jì)增長6.5～8.5％。越南GDP在2009年將增長3.2％，并將在2010年時(shí)攀升到4％。印度尼西亞的經(jīng)濟(jì)增長率在2009年將達(dá)到2.5％，在2010年將達(dá)到3.5％。

基于對(duì)中期內(nèi)市場(chǎng)需求將實(shí)現(xiàn)反彈增長的預(yù)期，美國的聯(lián)合包裹公司(UPs)正不斷在空運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模投資。UPS設(shè)在上海的國際航空樞紐已于2008年12月開始運(yùn)營。耗資1.8億美元、位于深圳的亞洲航空樞紐預(yù)計(jì)將于2010年正式投入運(yùn)營。

與此同時(shí)，另一家快遞巨頭TNT公司已于今年4月正式開始運(yùn)營設(shè)在新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)的新的地區(qū)貨運(yùn)樞紐，該樞紐總投資2千萬新元，主要是處理亞洲內(nèi)部不斷增長的貨量。

一些承運(yùn)人開始預(yù)期，現(xiàn)在市場(chǎng)已經(jīng)到達(dá)了底部。馬來西亞貨運(yùn)航空指出，貨量在2009年前二個(gè)月降低了28％，但是在3月開始出現(xiàn)回升。

Idris指出，“目前的形勢(shì)仍然很嚴(yán)峻，有可能至少需要2年或者更長的時(shí)間才能夠恢復(fù)到危機(jī)前的水平，但是我們希望眼下正是航空貨運(yùn)市場(chǎng)觸底回升的轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！?/p>

UPS公司亞太區(qū)的高級(jí)副總裁Richard Loi認(rèn)為，雖然亞太市場(chǎng)的貨量在最近幾個(gè)月出現(xiàn)了大幅的下降，但是亞太市場(chǎng)的前景依然樂觀?！拔覀儓?jiān)信在長期內(nèi)，中國和亞太區(qū)域?qū)⒗^續(xù)成為世界航空貨運(yùn)市場(chǎng)增長的主要?jiǎng)恿?。?/p>