一手好牌

劉秀虹

在中國(guó)增長(zhǎng)迅猛緊湊型豪華SUV市場(chǎng)上，寶馬、奔馳、沃爾沃相繼推出了重磅車型，占得先機(jī)。奧迪今年10月底才出手，推出廣受關(guān)注的Q5。雖然奧迪來(lái)得晚，卻是氣勢(shì)逼人，攜風(fēng)帶雨，國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口雙管齊下，精心準(zhǔn)備了一手好牌，大有后來(lái)居上之勢(shì)。

奧迪Q7在中國(guó)的熱銷，已讓奧迪深知中國(guó)SUV市場(chǎng)的潛能，Q5的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃早在運(yùn)作執(zhí)行之中。此番一口氣推出的Q5包括國(guó)產(chǎn)版2.0 TFSI，進(jìn)口版2.0 TFSI和3.2 FSI三款車型。而且在新車上市之前，同時(shí)邀請(qǐng)28家專業(yè)媒體進(jìn)行長(zhǎng)途試駕，上市前的造勢(shì)也算大手筆在試駕之后，我發(fā)現(xiàn)Q5的實(shí)力的確不一般如果把奧迪跟對(duì)手看成一次牌局較量的話，奧迪握著幾張很硬的主牌。

王牌之一

Quattro拿時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)提供安心駕駛

作為一款SUV車型，越野考驗(yàn)必不可少。在5項(xiàng)越野項(xiàng)目中，只有一項(xiàng)難度大一點(diǎn)。Q5在駛過積水泥坑之后，緊接著就是25°側(cè)坡考驗(yàn)。涉水之后，輪胎已被泥水糊住，剛上側(cè)坡，車輪就開始打滑只是一瞬間的停滯，打滑車輪的動(dòng)力就被quattro四驅(qū)系統(tǒng)分派給其他三個(gè)車輪，Q5順利駛上側(cè)坡又平穩(wěn)駛下。Q5在越野項(xiàng)目測(cè)試中表現(xiàn)非常好

Q5采用的是現(xiàn)在最新的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)主要部件為C型托森中央差速器，它可以根據(jù)情況對(duì)四個(gè)車輪的動(dòng)力“按需分配”。

實(shí)際上，車輛在正常行駛時(shí)并不需要四驅(qū)系統(tǒng)，只有在面對(duì)惡劣路況或急轉(zhuǎn)彎等緊急情況，汽車容易失控，它才發(fā)揮出它的功用，讓駕駛平穩(wěn)而可靠。奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)就是在研究如何防止賽車失控中發(fā)明出來(lái)的。從上世紀(jì)80年代至今，四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)走過29個(gè)年頭。quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也變得越來(lái)越精巧。

Q系列名字就源于quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。Q5采用的是現(xiàn)在最新的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)主要部件為C型托森中央差速器，它可以根據(jù)情況對(duì)四個(gè)車輪的動(dòng)力“按需分配”。純機(jī)械式結(jié)構(gòu)保證動(dòng)力傳遞的可靠和精確。Q5去年年底在德國(guó)上市之后，所獲獎(jiǎng)項(xiàng)接踵而至，它以出色的越野性能獲得越野組別的大獎(jiǎng)。

主牌之二

高效的動(dòng)力系統(tǒng)加雙離合變速器如虎添翼

離開越野路面，行駛在公路時(shí)，除了高高的駕駛位置，Q5給你的感覺跟一輛動(dòng)力充沛的轎車差不多。無(wú)論是四缸的2.0L TFSJ發(fā)動(dòng)機(jī)，還是6缸的3.2L FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，都是高效的動(dòng)力機(jī)器。動(dòng)力輸出平穩(wěn)，且后備充足。如果有合適的場(chǎng)地，體驗(yàn)3.2L車型6.9秒0～100km／h加速和最高車速234km／h的極致，會(huì)讓人更深刻感受到高效發(fā)動(dòng)機(jī)的力量。

Q5系列車型標(biāo)配有縱置7速Stronlc雙離合變速器，這在同級(jí)別車型中獨(dú)一無(wú)二。駕駛過程中完全不必理會(huì)變速器，它比你的操作要迅捷得多。如果你不服氣的話，可以記錄一下自己的換擋時(shí)間，再跟Stronic比一比。一般高水平的專業(yè)賽車手完成一次換擋過程至少需要半秒，而這款變速器的換擋時(shí)間僅需百分之幾秒，它換10次擋的時(shí)間總和就是眨一下眼睛的時(shí)間。

如果喜歡手動(dòng)換擋的感覺，把D擋向右一撥，就是手動(dòng)M擋位置。國(guó)產(chǎn)版2.0 TFSI車型的高配車型還裝備方向盤上的換擋撥片，可體驗(yàn)另一種手動(dòng)換擋的樂趣。

主牌之三

定制專屬的駕駛模式

Q5的第三張主牌就是駕駛感覺的多樣化和個(gè)性化。奧迪給Q5配備了兩項(xiàng)其獨(dú)創(chuàng)的科技：駕駛模式選項(xiàng)和動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向可以很容易感覺到，低速駕駛時(shí)，Q5的方向不像沃爾沃XC60和寶馬X3那樣沉重，給我的感覺跟A4L一樣輕快。但是，在高速狀態(tài)下，方向又變得非常沉穩(wěn)。

駕駛模式選項(xiàng)有舒適、自動(dòng)和動(dòng)態(tài)三種，按鈕就在中控臺(tái)上。在不同模式時(shí)，方向盤的力度，油門反應(yīng)速度和懸架高度都不相同。有人稱之為“三車合一”。除此之外，駕駛者還可以通過調(diào)節(jié)MMI按鈕，找到駕駛方式選項(xiàng)，多達(dá)27種選項(xiàng)，也可以根據(jù)自己的喜好調(diào)整只屬于自己的獨(dú)特設(shè)置。

主牌之四

內(nèi)飾豪華卻不乏實(shí)用

Q5的內(nèi)飾采用奧迪近兩年統(tǒng)一的豪華風(fēng)格，與A4L的很多地方一模一樣，沒有為SUV車型重新設(shè)計(jì)。車內(nèi)增加一些實(shí)用的設(shè)計(jì)，例如冷熱杯座，前門內(nèi)側(cè)可放置大號(hào)飲料桶的杯座、后門上方的掛鉤以及智能鑰匙等等，方便外出使用。

全景天窗覆蓋前后座，遮陽(yáng)簾也可隨意電動(dòng)調(diào)整。雖然Q5在長(zhǎng)度上跟同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差不多，但軸距卻大不少。后座空間寬敞，當(dāng)需要大的載物空間時(shí)，后座還可前移10cm，椅背也可放倒與后背箱齊平。Q5的載物空間最大1560升，是同級(jí)車中最大的。

主牌之五

外觀動(dòng)靜兼容且可變換

Q5的外觀在保留奧迪優(yōu)雅基因的同時(shí)，又彰顯Q系列的強(qiáng)勁力道，甚至在設(shè)計(jì)中融入轎跑車的流暢線條。最為難得的是這三個(gè)特點(diǎn)結(jié)合在一起，絲毫不讓人感覺別扭，這顯示出設(shè)計(jì)師的功力。

如果還想讓Q5更特別一些，設(shè)計(jì)師還特別為Q5準(zhǔn)備了兩個(gè)套裝：S-line運(yùn)動(dòng)外觀套件和Offroad越野套件。我就比較喜歡S-l1ine版的Q5，目前來(lái)說(shuō)，這兩個(gè)套裝裝備屬于進(jìn)口版車型。

握得一手好牌，能否打好還要看戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)?！皟r(jià)格”在市場(chǎng)博弈中是非常重要的一個(gè)工具。截稿之時(shí)，Q5的價(jià)格還未公布。粗略估計(jì)，高端的3.2L的進(jìn)口Q5會(huì)跟同類車型處于一個(gè)價(jià)位區(qū)間，70萬(wàn)元以下。但是國(guó)產(chǎn)版的Q5如果定價(jià)在40萬(wàn)元以下，再加上一汽－大眾奧迪多年的品牌積淀，Q5的前方將一片光明。