矢志不移終成器

杜朝平

編者按：本開(kāi)發(fā)表此文，并不表示贊同其中的觀點(diǎn)，僅供讀者參考。

從中、以預(yù)警機(jī)交易受挫到我國(guó)成功開(kāi)發(fā)出“新預(yù)警”，其間僅經(jīng)歷了3年時(shí)間；加之國(guó)產(chǎn)預(yù)警機(jī)采用固態(tài)有源相控陣?yán)走_(dá)技術(shù)，從理論上講要優(yōu)于美、俄等國(guó)現(xiàn)役E-3、A-50預(yù)瞽機(jī)采用的脈；中多普勒雷達(dá)；而且機(jī)載顯示控制臺(tái)、軟件系統(tǒng)、砷化鎵微波單片集成電路、高速數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)總線和接口裝置等均為中國(guó)自行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，連擅長(zhǎng)捕風(fēng)捉影的西方媒體和軍事專家也不得不承認(rèn)機(jī)載雷達(dá)設(shè)計(jì)與俄羅斯、以色列沒(méi)有關(guān)系，所以中國(guó)“新預(yù)警”的橫空出世令西方國(guó)家大為震驚，由于目前國(guó)產(chǎn)預(yù)警機(jī)的技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)性能尚未公開(kāi)，因此只能根據(jù)現(xiàn)有的點(diǎn)滴公開(kāi)資料來(lái)對(duì)“新預(yù)警”的性能進(jìn)行猜測(cè)和分析。

首先來(lái)看機(jī)體(平臺(tái))。平臺(tái)飛行性能的高低在很大程度上決定機(jī)載預(yù)警系統(tǒng)整體性能的發(fā)揮。美、俄等國(guó)的大型預(yù)警機(jī)都以性能好且可靠的客機(jī)或運(yùn)輸機(jī)作為平臺(tái)就是這個(gè)原因。在我國(guó)前2架“新預(yù)警”中，第1架使用90年代末從俄羅斯購(gòu)買的、準(zhǔn)備安裝“費(fèi)爾康”系統(tǒng)的A－50機(jī)體，第2架使用伊爾－76運(yùn)輸機(jī)，后續(xù)預(yù)警機(jī)也都使用伊爾－76。2002年，以色列在拆除了未完工的雷達(dá)系統(tǒng)后，將A－501裸機(jī)(由伊爾－76改造而來(lái))交還中方，我國(guó)科學(xué)家很方便地將雷達(dá)系統(tǒng)等安裝在飛機(jī)上。從外形上看，第1架“新預(yù)警”與A-50相似，如機(jī)頭和平尾整流罩上配有UHF通訊天線，機(jī)翼根部有輔助電力系統(tǒng)(APU)充當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)的臨時(shí)電源，鼻首改為鋁制蒙皮，取消機(jī)尾常見(jiàn)的炮塔等；但也有所區(qū)別，如機(jī)尾兩片用來(lái)控制橫向飛行的大型垂直尾鰭，其造型和所處位置與伊拉克由伊爾－76MD改裝的“巴格達(dá)”－11預(yù)警機(jī)相仿。正是這個(gè)緣故，有臺(tái)灣空軍高官曾指出，中國(guó)正在試飛的預(yù)警機(jī)就是從俄羅斯獲得的A－50。實(shí)則不然，使用我國(guó)自行改造的伊爾-76為機(jī)體的第2架“新預(yù)警”有許多特征是A－50所沒(méi)有的，如在機(jī)艙的后下方配有2個(gè)后機(jī)身下翼、沒(méi)有A－50那種設(shè)在腹鰭根部的通風(fēng)口等。

“新預(yù)警”的飛行性能可從伊爾－76運(yùn)輸機(jī)和A－50預(yù)警機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行分析。伊爾－76長(zhǎng)46.59米。高14.76米，翼展50.50米，機(jī)翼面積300平方米，空重70噸，最大起飛重量170噸，最大燃油70噸，最大平飛速度850公里／時(shí)，巡航速度760～780公里／時(shí)，巡航高度9000～12000米，最大載重航程5000多公里。無(wú)論是A·50還是“新預(yù)警”，都以伊爾-76為原型，所以外形尺寸與伊爾－76基本保持不變。預(yù)警機(jī)要安裝大量任務(wù)系統(tǒng)設(shè)備，特別是機(jī)身上方的雷達(dá)天線罩，飛機(jī)的重量將因此增加，氣動(dòng)性也有變化，相應(yīng)飛機(jī)的升限、巡航速度等都要降低。運(yùn)輸機(jī)上的用電設(shè)備主要是照明燈具，而預(yù)警機(jī)上的雷達(dá)及其他設(shè)備需耗費(fèi)大量電源，這就需要另配發(fā)電機(jī)：在機(jī)內(nèi)載油不能增加的情況下，安裝新發(fā)電機(jī)后，飛機(jī)的航程和滯空時(shí)間隨之減少。從這個(gè)意義上講，“新預(yù)警”的總體飛行性能應(yīng)該較伊爾－76略低，與A－50相近，估計(jì)最大巡航高度在10000米左右、巡航速度為800公里／時(shí)左右，航程在5000公里左右，滯空時(shí)間為6～7小時(shí)左右?！靶骂A(yù)警”安裝了空中受油裝置，可由伊爾－78加油機(jī)為其進(jìn)行空中加油，作戰(zhàn)航程和滯空時(shí)間均可大大增加。

其次來(lái)分析機(jī)載預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)。預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)是預(yù)警機(jī)的“大腦”，直接決定作戰(zhàn)性能。我國(guó)“新預(yù)警”使用的相控陣?yán)走_(dá)由南京某電子技術(shù)研究所開(kāi)發(fā)，有“中華神盾”之稱的052C防空驅(qū)逐艦上的4面固態(tài)有源相控陣?yán)走_(dá)也是該所研制的?；诮档图夹g(shù)風(fēng)險(xiǎn)、開(kāi)發(fā)成本以及加快研制進(jìn)度的考慮，“新預(yù)瞽”沒(méi)有像智利購(gòu)買的“費(fèi)爾康”系統(tǒng)那樣采用機(jī)頭和機(jī)身布置天線模式，也沒(méi)有采用共形天線模式(盡管共形相控陣天線是今后預(yù)警機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)，但目前各國(guó)技術(shù)均不成熟)，而仍然采用A-50、E-3預(yù)警機(jī)使用的傳統(tǒng)碟形天線罩，安裝在機(jī)身上部偏后的支架上。但不同的是，“新預(yù)警”的相控陣?yán)走_(dá)采取電子掃描方式工作，雷達(dá)天線罩固定不動(dòng)，以電子掃描就可進(jìn)行俯仰和方位探測(cè)，不需要機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)天線。

機(jī)載雷達(dá)數(shù)量和布置方式可能與以色列之前準(zhǔn)備在A－501機(jī)體上安裝的“費(fèi)爾康”系統(tǒng)相似，即用3臺(tái)相控陣?yán)走_(dá)呈三角形安裝在圓形天線罩內(nèi)：工作方式估計(jì)也基本相同，每部雷達(dá)負(fù)責(zé)120°空域掃描，3部雷達(dá)完成360°全方位全空域探測(cè)。由于我國(guó)的相控陣?yán)走_(dá)技術(shù)與以色列相比尚存在一定差距，因此“新預(yù)警”機(jī)載雷達(dá)的技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)性能可能不及“費(fèi)爾康”系統(tǒng)?！百M(fèi)爾康”雷達(dá)系統(tǒng)的有效探測(cè)距離超過(guò)400公里，可同時(shí)跟蹤60～100個(gè)目標(biāo)，并引導(dǎo)1 2架戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)。如果按其3／4的技術(shù)水平來(lái)計(jì)算，那么“新預(yù)警”的有效探測(cè)距離估計(jì)在300公里以上，可同時(shí)跟蹤45～75個(gè)目標(biāo)，并可引導(dǎo)約10架戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行攔截作戰(zhàn)。