李春生

經(jīng)常乘坐民航飛機出行的人都會注意到，當乘客登機完畢飛機艙門關(guān)閉后，由一輛牽引車把飛機推離登機廊橋或停機坪，直接把飛機拖到滑行道、起飛線，之后牽引車離開，飛機才開始啟動發(fā)動機、加速、起飛、升空。人們不禁要問：飛機不是會滑行嗎，為什么還需要用牽引車幫忙?牽引車那么小，怎么能拖動那么大的飛機呢?

其實，飛機本身的發(fā)動機，特別是噴氣式發(fā)動機是按照每小時幾百、上千千米的高速飛行條件而設計的，當飛機在地面上以每小時30～40千米，甚至低至幾千米時速移動時，它們的能量利用率非常低，相比用牽引車移動同樣距離的油耗要高出幾十甚至上百倍。從成本核算角度講，使用牽引車要劃算得多。還有，大多數(shù)民航飛機在地面沒有自行“倒車”的能力，即使某些飛機使用發(fā)動機反推力或螺旋槳反槳裝置，可以后退滑行，但基于降低能耗和控制噪音、尾氣等環(huán)保要求，除極少數(shù)特殊情況外，都要借助于牽引車來倒退，并牽引到預定地點。

飛機牽引車是一種機場新型地面保障設備，它用以牽引飛機在停機坪、滑行道、起飛線、飛機機庫以及維修車間范圍內(nèi)移動，即能牽引飛機又能頂推飛機，還可以運送機組人員及配件。飛機牽引車是特種車輛，特別是大型飛機牽引車，能拖動幾百噸的大型寬體客機及貨機。其適用機型有波音737，波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、MD90、MDII、A300、A310、A320、A330、A340、A350以及A380等。大型飛機的牽引車采用四輪驅(qū)動，四輪轉(zhuǎn)向。它的輪子很大，摩擦系數(shù)很高，拖動飛機時只要牽引車的牽引力超過飛機機輪的靜摩擦力就可以了。

2008年3月31日，中國國際航空公司從德國引進了一臺世界上最大的AST-IX680無拖把牽引車。這輛號稱地面“巨無霸”的牽引車，最大亮點是能夠牽引空中“巨無霸”空客A380飛機。該車身長11米，寬4.5米，自重達39噸，可牽引滿載旅客的A380。該車駕駛室配備了180度旋轉(zhuǎn)座椅，雙向方向盤。牽引飛機的時速為25千米，最大行駛時速可達32千米。而普通的牽引車長度為9米，負重行駛時速通常也只有10千米。此外，該車擁有一套世界級的自動齒輪箱，6輪液壓驅(qū)動。它擁有獨特的逆向轉(zhuǎn)彎車輪驅(qū)動系統(tǒng)，當牽引車遇到轉(zhuǎn)彎時，如果前輪向右轉(zhuǎn)向，后輪則會配合前輪向左轉(zhuǎn)向。這樣可以最大限度地減小轉(zhuǎn)彎半徑，它的最小轉(zhuǎn)向半徑不到lO米，由此可以提高作業(yè)質(zhì)量。目前，該車是亞洲唯一的一輛地面“巨無霸”牽引車。

2008年8月6日，國航又從美國引進了新型綠色環(huán)保的電動飛機牽引車投入到北京奧運公務機的保障中。該牽引車型號為AP8850SDA－EZ，它的最大亮點是完全綠色環(huán)保。它由6塊電瓶組提供動力，工作噪音低，沒有任何污染。可以適用于1000多種公務機牽引，最大牽引力為60噸，可以提升的最大重量是6噸。它無需使用牽引拖把，只需將前輪抱起，就可以把飛機拖走。它體型很小，全長5.2米，寬2.03米，高0.94米。自身重量僅為4014千克，最高時速為15千米。它是一種大型無拖把牽引車，涵蓋了普通牽引車的所有基本功能，操作既簡單又方便，駕駛感強，轉(zhuǎn)彎靈活，沒有任何噪音和尾氣，是國航第一輛綠色環(huán)保特種車。