蘭永霞　曹彥春

在全球車市一片疲軟的情況下，2009年4月中國車市取得了三項(xiàng)驕人的成績：一、產(chǎn)銷均超過115萬輛，繼續(xù)領(lǐng)跑全球車市，并拉大了與其他汽車市場(chǎng)的差距；二、產(chǎn)銷量首次超過日美兩國銷量總和，(日美四月新車銷量共計(jì)110萬輛)；三、2009年4月銷量環(huán)比上漲4％，這是歷史上4月銷量的首次環(huán)比上漲，這也打破了以往3月是一年銷量頂峰的慣例。

汽車整體銷量分析

2009年4月，我國汽車產(chǎn)量115.68萬輛，同比增長17.89％，環(huán)比上漲5.61％。前四個(gè)月累計(jì)產(chǎn)量超過370萬輛，比去年同期增長6.4％；4月我國汽車銷量115.31萬輛，同比大幅上漲25％，環(huán)比也小幅攀升4％。前四個(gè)月累計(jì)銷量383.2萬輛，繼續(xù)領(lǐng)跑全球車市。

從以往年份來看，3月份應(yīng)該是一年銷量的頂峰。所以今年4月車市的環(huán)比增長可謂是出人意料，出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象主要原因還是相關(guān)優(yōu)惠政策的強(qiáng)有力推動(dòng)。可以說是政策創(chuàng)造了4月的牛市。受國家購置稅下調(diào)和汽車下鄉(xiāng)政策的雙重刺激，微客市場(chǎng)在2009年持續(xù)火爆，這也帶動(dòng)了乘用車乃至汽車整體銷量的上升。輕卡作為商用車中惟一的下鄉(xiāng)鼓勵(lì)車型，其銷量在09年也出現(xiàn)了大幅增長。正是這兩種主力車型拉動(dòng)了中國車市。而微客和輕卡的主要市場(chǎng)是龐大的農(nóng)村或者是三、四級(jí)縣級(jí)市場(chǎng)，這就意味著政策的潛力巨大，繼續(xù)推行下去，汽車市場(chǎng)必將持續(xù)回暖。

乘用車整體銷量

2009年4月乘用車銷量的大幅遞增，使得中國車市在這個(gè)本不該創(chuàng)造奇跡的月份，以115萬輛的水平創(chuàng)造了新的銷量記錄。4月我國乘用車生產(chǎn)81.75萬輛，環(huán)比增長8.77％，同比增長24.15％；銷售83.10萬輛，環(huán)比增長7.59％，同比增長37.37％。

1～4月，乘用車銷售282.67萬輛，同比增長15.09％。其中，基本型乘用車(轎車)銷售200.70萬輛，同比增長10.35％；多功能乘用車(MPV)銷售6.62萬輛，同比下降12.39％；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(SUV)銷售15.08萬輛，同比增長6.69％；交叉型乘用車銷售60.27萬輛，同比增長43.38％。

乘用車分車型

運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(sUV)環(huán)比增長最快，轎車、交叉型乘用車呈小幅增長，多功能乘用車(MPV)略有下降；與上年同期相比，MPV有所下-降，其他品種增速均超過20％，其中交叉型乘用車增速超過70％。1～4月，乘用車同比增速超過15％，較一季度增幅擴(kuò)大7個(gè)百分點(diǎn)；1.6升及以下排量乘用車銷量達(dá)到200.47萬輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到71％，交叉型乘用車增速仍然最快，達(dá)到43.36％，高于行業(yè)增速28.27個(gè)百分點(diǎn)；自主品牌乘用車占有率達(dá)到46％，自主品牌轎車接近30％，繼續(xù)保持市場(chǎng)占有率第一。

乘用車分排量

在乘用車市場(chǎng)中.1.6升及以下轎車4月銷量達(dá)到41.9萬輛，比上月分別增長11％，其與交叉型乘用車今年以來一直保持著非常好的增長勢(shì)頭。1.6升及以下轎車和交叉型乘用車是受惠于車購稅兩類車型，今年以來銷量表現(xiàn)良好既是國家有關(guān)政策促進(jìn)的結(jié)果，也與城鎮(zhèn)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)活躍以及交叉型乘用車適應(yīng)其發(fā)展的特征有直接關(guān)系。

乘用車分系別

4月，乘用車自主品牌共銷售37.27萬輛，占乘用車銷售總量的45.99％；以下依次為日系、德系、美系、韓系和法系，銷售16.61萬輛、10.88萬輛、7.86萬輛、7.13萬輛和2.21萬輛，1～4月份累計(jì)銷量分別占乘用車銷售總量的20.33％、13.03％、8.96％、7.88％和2.62％。自主品牌轎車共銷售17.27萬輛，占轎車銷售總量的29.19％；日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售14.31萬輛、11.74萬輛、7.63萬輛、6萬輛和2.21萬輛，占轎車銷售總量的24.19％、19.84％、12.90％、lO.14％和3.73％。

1 4月，乘用車自主品牌共銷售129.99萬輛，占乘用車銷售總量的45.99％；自主品牌轎車共銷售59.85萬輛，占轎車銷售總量的29.82％；日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售50.51萬輛、39.48萬輛、24.52萬輛、18.93萬輛和7.40萬輛，占轎車銷售總量的25.17％、19.67％、12.22％、9.43％和3.68％。

乘用車分價(jià)格

4月份經(jīng)濟(jì)型乘用車銷量再上一個(gè)臺(tái)階達(dá)到51.60萬輛，1～4月份經(jīng)濟(jì)型乘用車共銷售176.80萬輛，較去年同期累計(jì)相比增長17.23個(gè)百分點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)型乘用車的增長主要貢獻(xiàn)是國家產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)。1～4月份經(jīng)濟(jì)型乘用車市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到62.52％。

商用車整體銷量

與整車和乘用車的“異?！痹鲩L相對(duì)應(yīng)，商用車4月銷量則表現(xiàn)出同比持平，環(huán)比下滑的特點(diǎn)。4月，商用車產(chǎn)量33.93萬輛，同比上漲5％，環(huán)比微降1.3％；銷量32.21萬輛，同比上漲13.8％，環(huán)比小幅下降4.5％。

商用車之所以拖了整車銷量環(huán)比上漲的后腿，主要是有兩方面原因造成。一是2009年1月銷量過低，拖累了這個(gè)2009年的市場(chǎng)開局。二是宏觀經(jīng)濟(jì)并未完全復(fù)蘇。對(duì)商用車而言，雖然有輕卡下鄉(xiāng)的刺激性政策，但是宏觀環(huán)境的不景氣直接拖累的是作為生產(chǎn)資料的商用車銷量的增長幅度，這也使得商用車從2008年下半年開始的不景氣一直沒有得到扭轉(zhuǎn)。

客車銷量分析

4月客車共銷售22.9萬輛，環(huán)比小幅上揚(yáng)4.9％，增速較3月份有明顯下滑。從細(xì)分車型來看，雖然中客和大客銷量均有較大幅度的增加，但是占客車銷量七成以上的輕型客車4月份僅銷售1.66萬輛，環(huán)比下降4.25％，這使得客車整體增幅有限。

4月中客和大客的銷量延續(xù)了上個(gè)月的強(qiáng)勁反彈，繼續(xù)以超過兩位數(shù)的速度遞增。銷量分別達(dá)到3841輛和2684輛，這些都創(chuàng)造了2009年月度銷量的新高。輕型客車2009年銷量波動(dòng)較大，在3月份激增近5萬輛之后，4月又出現(xiàn)了環(huán)比下滑。

貨車銷量分析

4月商用車銷量環(huán)比下降1.3％，而客車則環(huán)比小幅上漲，那么商用車的環(huán)比下降只能是由貨車銷量下滑所引起。4月貨車總銷量為22.1萬輛，環(huán)比減少2萬輛，降幅9_8％，同比上漲13.8％。由此看出，正是貨車銷量的環(huán)比下滑，使得商用車整體銷量環(huán)比微降。

從具體車型來看，4月除中卡外，貨車全系車型均環(huán)比下降。其中重卡下降19.2％，位居各車型之首。輕卡雖然有國家下鄉(xiāng)政策的支持，但是4月銷量同樣下降2.4％。雖然環(huán)比下滑，但這多由于銷量的季節(jié)性波動(dòng)的影響，并不能說明貨車市場(chǎng)走軟。相反，四月貨車全系車型均同比大幅上揚(yáng)，其中微卡、中卡同比增速超過40％，這正是貨車市場(chǎng)開始回暖的跡象。

5月市場(chǎng)預(yù)測(cè)

從歷年月度銷置來看，在3月份達(dá)到頂峰之后，銷量將從4月開始逐步下滑。雖然今年4月意外銷量意外的超過了3月，但是銷量的季節(jié)性波動(dòng)還將存在?？梢灶A(yù)計(jì)，5月銷量將開始環(huán)比下降。隨著購置稅和汽車下鄉(xiāng)政策的進(jìn)一步實(shí)施，經(jīng)濟(jì)型轎車、微車、輕卡的銷量的增幅將逐步收窄，這也將影響5月乃至以后各月的汽車銷量。但是這樣的收縮和下降有經(jīng)濟(jì)逐步回暖托底，降幅不會(huì)很大。預(yù)計(jì)5月銷量將小幅環(huán)比下降，但是由于去年同期銷量水平較低，今年5月的同比增幅將較大，預(yù)計(jì)銷量會(huì)小幅回落至100萬輛左右。