黃蓓營等

外行造汽車更能成功

黃蓓營

車展上，展出了英國蓮花跑車Exlge 270E和競悅，竟速、競悅純電動車，兩廂精品小車等五款車型，除了競速，競悅外，其余三款車型都是首次亮相。龐青年和英國蓮花工程總裁PaulNewsome簽署了進一步擴大臺作的戰(zhàn)略協(xié)議，蓮花汽車未來車型，技術(shù)開發(fā)及生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)均由英國蓮花進行全程控管。

在接受《汽車觀察》記者專訪時，龐青年透露，今年到明年再將陸續(xù)推出8藏新車，基本做到全面覆蓋。隨著和英國蓮花汽車集團合作深化，青年汽車集團或?qū)⒁M蓮花跑車在中國進行銷售和生產(chǎn)。

A=Automotive Observer

P=Pang Oingnian龐青年

A：經(jīng)濟危機壓力下，國內(nèi)外汽車企業(yè)都將重心向小排量車轉(zhuǎn)移。這對中國自主品牌造成了很大的壓力。在這次車展上，青年蓮花也展出自己的小型車。面對國內(nèi)自主品牌和合資晶牌價格下探的雙重競爭，青年將從哪些方面實現(xiàn)突破?

P：做高質(zhì)量、低成本、低價格來取得市場，這是青年一貫的戰(zhàn)略。最后市場鞏固起來了，就能夠做大了。我們的底盤是由造寶馬、奔馳底盤的廠打造，可以說，自主品牌造車的標(biāo)準(zhǔn)是不低的。車子的好壞，取決于造車水平的高低。和合資車相比，鋼材的重量是一樣的。加工水平高，車的壽命就長，就能保證人的安全，就能達(dá)到提高人們生活質(zhì)量的目的。

A：青年和蓮花合作，所有的開發(fā)車型都是委托蓬花的工程師，開發(fā)車型的知識產(chǎn)權(quán)屬于青年?，F(xiàn)在都說要打造自己的自主知識品牌，青年的核心競爭力將體現(xiàn)在哪里?

P：蓮花和我們合作的團隊中，有我們聘請的人員。青年的成功是有先例的。當(dāng)時在客車行業(yè)，我們引進德國尼奧普蘭客車的技術(shù)，將這一國際品牌，在中國發(fā)展壯大了。這就是我們的成功，不僅能夠把外國知名品牌的汽車造出來，在中國市場占領(lǐng)大片份額，還能夠打入國際市場。小轎車也是一樣的道理。把人家的品牌和技術(shù)引進到中國來，武裝自己，把我們自己提升起來、強大起來，做出高水平的汽車，我認(rèn)為這是中國汽車走的第三條道路。合資品牌成本高，自主品牌的品質(zhì)很難提升，但青年則是用國外的技術(shù)和品牌來造車，這對于占領(lǐng)國內(nèi)外市場是非常有利的。造客車選擇這條路已經(jīng)證明是正確的，造轎車同樣可以成功。

A：外行做汽車在車界并非您一人，但似乎都不被看好，您如何理解“成功”這個概念?在您看來青年成功了嗎?

P：外行做汽車更能做好，我做了客車，打敗了國際的對手。外行做好車就更能體現(xiàn)價值了。成功永遠(yuǎn)都不能講，只能說客車我取得第一步的勝利。

零部件企業(yè)國際化得失

楊鋒磊

盡管在全國2500家汽車零部件企業(yè)中，有85％的企業(yè)都有出口業(yè)務(wù)，但大多卻是以貼牌生產(chǎn)出口為主，往往缺乏自己的品牌和自主的技術(shù)。重型車橋產(chǎn)銷量全國排名第一的陜西漢德車橋有限公司則在近幾年的國際化道路上開創(chuàng)出新的局面，已先后為北美，歐洲、亞洲等國家的客戶開發(fā)和出口橋總成。并把漢德車橋的技術(shù)出口到了國外。

在參加完“2009汽車業(yè)壘球采購高峰論壇”之后，陜西漢德車橋有限公司副總經(jīng)理馬仿列接受了《汽車觀察》記者的采訪。

A=Automotive Observer

M=Me Fanglie馬仿列

A：作為一個零部件企業(yè)，除了為國內(nèi)主機廠做配套外，漢德公司已經(jīng)將產(chǎn)品成功賣到國際市場，在國際化的進程中，漢德有哪些值得總結(jié)的經(jīng)驗?

M：漢德公司在開始做國際市場的初期，就系統(tǒng)地對我們公司實施國際化戰(zhàn)略進行了思考和規(guī)劃。我們確定了一個總目標(biāo)，就是用三到五年的時間在國際供應(yīng)鏈上占據(jù)重要地位。我們定位的時候沒有想做配件市場、售后市場，而是一開始就定位要做OEM市場，從中低端市場做起，逐步向中高端市場過渡。其實中國零部件出口80％停留在維修市場，只有少數(shù)的進入到了全球配套。正確的方向其實應(yīng)該逐步從售后市場向0EM的配套市場來走。我個人認(rèn)為，目前有一些條件比較好，實力比較強的，這一部分的零部件企業(yè)，已經(jīng)具備了成為全球跨國公司的供應(yīng)商的條件。這些企業(yè)可以先進行主動出擊，力爭進入全球的供應(yīng)商。

此外，在實施國際化戰(zhàn)略中，漢德公司雖然是自身獨立運營的一個公司，我們也充分借助和利用了濰柴和陜汽這兩大股東在全球的網(wǎng)絡(luò)，來共同搭建我們自身的服務(wù)平臺。同時還有一種模式，就是我們跟我們的國外的OEM，主機廠來合作，通過他們來搭建區(qū)域的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這是非常有效、成本非常低的一種方式。當(dāng)然對于我們非常重點的市場，現(xiàn)在我們也單獨的進行建立自己的網(wǎng)絡(luò)。

A：近幾年我國汽車零部件出口非常迅速，例如2007年出口同比增長45.31％。2008年雖然受金融危機的影響，出口仍然保持增長勢頭。不過，在這個快速發(fā)展的背后，還有許多值得我們反思的問題，您對此怎么看?

M：我認(rèn)為中國汽車零部件出口，目前多數(shù)停留在一種單純的貿(mào)易形式的出口，缺乏整體戰(zhàn)略和長遠(yuǎn)思考，是一種為出口而出口的行為。主要有幾個方面，第一是單純追求出口量，缺乏戰(zhàn)略，我們要經(jīng)過多少年要達(dá)到一個什么樣的目標(biāo)，通過什么樣的策略和戰(zhàn)略來實施，基本上沒有系統(tǒng)的思考。第二個是現(xiàn)在很多企業(yè)都以售后市場為主，做OEM配套的非常少，貼牌生產(chǎn)的居多，真正的自主品牌非常少的。第三是跟隨技術(shù)為主，缺乏技術(shù)創(chuàng)新。很多企業(yè)是跟隨國外的技術(shù)，國內(nèi)市場的研究極其薄弱。信息閉塞。最后就是被動出口，缺少主動出擊。

我需要強調(diào)一下零部件企業(yè)的自主品牌，我認(rèn)為我們國內(nèi)的零部件出口競爭力低的兩大核心因素，就是技術(shù)自主創(chuàng)新能力弱，產(chǎn)品的品牌含金量不高，沒有自己的品牌優(yōu)勢，所以只能給人家做貼牌生產(chǎn)。中國的供應(yīng)商很多都存在這種問題。實際上只有把自己的品牌樹立起來了，將來才能走真正的國際化道路，否則永遠(yuǎn)只能停留在簡單地出口一些產(chǎn)品上。

改變廉價印象

楊鋒磊

Martin Hayes(馬丁·海耶斯)目前是英國Automotive P開公關(guān)咨詢公司執(zhí)行主席，同時他也是正致力于在中國開展業(yè)務(wù)的精音公關(guān)的合作伙伴。Martin在汽車公關(guān)傳播領(lǐng)域已擁有30多年的經(jīng)歷，他最初曾是卡車與巴士行業(yè)記者，其后他在利蘭集團(Leyland)，米蘭德國際銀行(Midland)和達(dá)夫卡車公司(DAF)擔(dān)任公關(guān)部總監(jiān)。2000年他創(chuàng)立了Automodve PR公關(guān)咨詢公司。對于中國汽車行業(yè)，他通過合作伙伴精音(中國)公共關(guān)系公司也有很深刻的了解。他會怎樣看待中國的汽車公關(guān)咨詢和中國汽車市場?《汽車觀察》記者就此采訪了Martin先生。

A=Automotive Observer

M=Martin Hayes馬丁·海耶斯

A：您認(rèn)為中國汽車行業(yè)對公關(guān)的需求與國外有何不同?

M：中國真正意義上的公關(guān)行業(yè)，基本是在十幾年前才開始起步，而西方的公關(guān)業(yè)已有近百年的發(fā)展歷史。通過和精音公關(guān)深入的業(yè)務(wù)交流，我們感到中國公關(guān)業(yè)的整體發(fā)展，無論從宣傳手段還是推廣方式都正朝國際化邁進，中國與西方的公關(guān)理念也越發(fā)貼近。同時隨著國際對中國關(guān)注度的加強，對于國際公關(guān)行業(yè)來說，他們希望能了解更多關(guān)于品牌的信息，并注重一種駕駛、親身體驗的樂趣。

A：受金融危機的影響，現(xiàn)在全球汽車業(yè)處于低谷，對于中國市場您怎么看?

M：目前很多汽車制造商正在不斷降低成本，這對于中國企業(yè)來說，正是非常好的契機。中國汽車品牌給人的印象就是便宜。當(dāng)然，如果僅靠低價是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，消費者最終關(guān)注的是產(chǎn)品總體價值。而總體價值主要體現(xiàn)在汽車的安全、性能、銷售渠道以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在我們與精音公關(guān)服務(wù)的客戶中，我們也注意到前幾年部分中國汽車企業(yè)在質(zhì)量、安全、服務(wù)等方面還有所欠缺，而這都是消費者購車時優(yōu)先考慮的問題，消費者第一次買車，基本會先買一輛很便宜的，等到以后更新?lián)Q代，就會有包括性價比在內(nèi)的較為綜合的考慮。中國在汽車方面的專業(yè)知識，以及設(shè)計、工程人才等并不緊缺，但個別中國企業(yè)完全照搬西方模式，其實沒有必要；應(yīng)該倡導(dǎo)中國的自主研發(fā)、創(chuàng)新精神。

A：在全球金融危機影響下，奧巴馬對美國三大汽車巨頭進行改革，而中國也鼓勵四大汽車企業(yè)兼并重組。美國做精做細(xì)，我國則是做大做強，對此您怎么看?

M：因為國情不同，各自的策略手段也有差異。我有一位歐洲汽車業(yè)的專家，他對中國汽車行業(yè)評價是，現(xiàn)在的中國和幾十年前的美國有類似之處。因為當(dāng)時美國也有200余家汽車相關(guān)的廠家，通過逐步合并才變成現(xiàn)在四五家超大規(guī)模的公司。對于中國來說，現(xiàn)在正處于這個整合的過程，可能未來汽車企業(yè)總體數(shù)量會有所削減。因為目前中國的市場相對比較分散，從過去的教訓(xùn)中得出結(jié)論，市場需要有這種整合。美國汽車固有的一些問題，例如耗油大、不利環(huán)保等也使企業(yè)付出了不少代價。歐美市場的緩慢復(fù)蘇，正是中國發(fā)展的大好時機，相信中國在市場整合及發(fā)展可以后來居上。