鄭明權

[摘要]瀝青混凝土路面早期病害極具普遍性和嚴重性。及時治理公路瀝青混凝土路面的早期病害，是公路建設、養(yǎng)護管理者面前的新課題。本文剖析了瀝青混凝土路面早期病害產生的原因，并就如何防治提出舉措加以探討。

[關鍵詞]瀝青：混凝土路面：早期病害：產生原因：防治方法

目前，我國國省干線公路多采用瀝青混凝土或改性瀝青混凝土路面，但隨著交通量地日益增大，很多道路瀝青混凝土路面均呈現(xiàn)出一定的早期破壞，如開裂、泛油、剝落、車轍等現(xiàn)象，有的道路甚至當年通車即發(fā)生了病害，正常維修期大大提前，直接影響了車輛的運行，也增大了養(yǎng)護管理資金的投入。如何及時治理公路瀝青混凝土路面的早期病害，是擺在公路建設、養(yǎng)護管理者面前的新課題。下面，筆者對瀝青混凝土路面早期病害產生的原因及防治加以探析。

1、起瀝青混凝土路面早期病害的原因

1.1水是引起瀝青混凝土路面病害產生的直接外因。筑路先治水，水是公路工程和公路養(yǎng)護工作中首先必須解決好的一個主要問題，是瀝青混凝土路面早期病害引發(fā)的一個直接外因。每到春、冬季節(jié)，由于地表水的滲入，地下水位的上升，直接改變路基的濕度，使路面的強度降低，路基的承載力下降，從而導致路面病害的產生，一場大雨和幾場連綿陰雨過后，路面便開始小面積的裂縫，繼而出現(xiàn)大面積的松散、翻漿、坑槽等現(xiàn)象。

1.2超限超載車輛是瀝青混凝土路面早期病害產生的潛在外因。公路運輸車輛的超限超載是公路瀝青混凝土路面早期病害產生的又一個主要外因。據有關資料統(tǒng)計：車輛超限重量的增大和其對路面的損害是呈幾何倍數(shù)增長的，超限10％的貨車對道路損壞會增加40％，一臺超載2倍的車輛行駛一次，對公路的損害相當于不超載車輛行駛16次，一臺36噸的超載車輛對道路毀壞程度相當于9600輛1.8噸重汽車對道路的破壞，超限超載車輛對路面結構產生破壞造成路面網裂、變形、松散、沉陷和坑槽。

1.3路面設計、施工不合理和不規(guī)范。路面設計、施工不合理和不規(guī)范是瀝青混凝土路面早期病害產生的內因。一是路面結構設計不合理，瀝青面層結構選用不當，混合料類型不合理。二是路面基層(底基層)補強厚度設計不當，導致瀝青面層產生早期病害，如龜裂、松散，局部沉陷等。三是路面施工不規(guī)范，材料把關不嚴，施工機具陳舊不配套，使得瀝青混合料的配合比設計、拌和均勻性、壓實度、平整度都達不到規(guī)范要求，從而導致面層松散、裂縫等病害。

1.4路面初期養(yǎng)護不及時得當。瀝青混凝土路面面層初期養(yǎng)護及時得當會延長瀝青混凝土路面的使用年限，否則會縮短其使用年限。由于養(yǎng)護資金不足或管養(yǎng)體制不明確，從而出現(xiàn)重建輕養(yǎng)的現(xiàn)象，有些地方，特別是現(xiàn)在的通鄉(xiāng)通村瀝青混凝土路面，有的公路修好一年以后，從來沒有人去養(yǎng)過，更談不上初期養(yǎng)護。路面積水，水溝不通，從而導致路基承載力下降，路面出現(xiàn)坑槽、翻漿等病害。有些即使在初期養(yǎng)護做了一些工作，但由于養(yǎng)護人員的養(yǎng)護方法不當，在瀝青混凝土路面上采用人工噴油(或灑布機灑油)、人工撒鋪粗礦料，結果破壞了原路面的平整度，由于油石比控制不均，造成路面泛油、松散等病害。

2、瀝青混凝土路面早期病害防治措施

針對上述瀝青混凝土路面早期病害產生的原因，筆者認為其防治措施應做到如下幾點：

2.1治路病害先治水。要保證公路工程、養(yǎng)護質量，首先必須先處理好水，故而公路擴建、改造工程的設計必將排水防護工程作為整個工程設計的重點之一，使地下水不得滲泡路基，地表水不滲透路面。在日常的路面養(yǎng)護中，應加強對路基路面排水設施的養(yǎng)護，路肩與路面銜接應平順，及時排除路肩、路面積水，這樣才能使路基路面長期處于干燥狀態(tài)，使路基路面保持一定的剛度和強度。

2.2定期檢查，合理防治。瀝青混凝土路面的早期病害分為形成、發(fā)展、破壞三個階段，后兩個階段應列入專項治理。病害確定的依據是沉降值、彎沉、平整度等核定?？刹捎勉@孔取芯的辦法分析病害層次和處理深度，并確定專項處治方案，瀝青混凝土路面的維修必須堅持“預防為主，防治結合”。局部出現(xiàn)裂縫，輕微沉陷，行車輕微跳車以及橫縱接縫，柔、剛結合處(橋頭搭板或瀝青路與水泥砼路面接合處)出現(xiàn)輕微錯臺等，要列入預防性維修；對大面積裂縫，路基嚴重沉陷，路面坑槽超過8‰以上，要列入專項處治。對如何確定合理的防治措施及時間，一般依據《養(yǎng)護技術規(guī)范》、《公路工程質量檢驗評定標準》、《公路工程技術標準》對路面進行評價，路面評價指標應從以下五個方面著手：損壞分級、路面病害的破損率、路面強度、路面壓實度檢測和坑槽深度的檢測。通過對路面評價，從而采取相應的如局部補強、中修罩面和徹底翻修等措施。

2.3嚴把設計、施工關。設計單位和設計人員必須嚴格規(guī)范進行設計，在設計上必須做到科學、嚴謹，設計資料必須與設計情況相符合，堅決拒絕“只管數(shù)量，不管質量”和行政指令性設計，杜絕邊施工、邊設計和無設計施工的現(xiàn)象。

2.4依法治路，整治車輛的超限超載運輸。車輛超限超載運輸，加速了公路路面的早期病害形成。公路管理部門要依據《公路法》及各省市與之相配套實施辦法，加強對超限超載車輛的管理，實行計重收費，嚴重超載卸載放行，從而防止公路路面病害的早期產生。

2.5預防為主，加強養(yǎng)護。瀝青混凝土路面的早期病害消除，必須堅持以預防為主，防治結合。根據積累的技術經濟資料和科學的分析，加強防范，消除導致公路路面損壞的因素，增強路面的耐久性，提高防御災害的能力。我們通常所說的坑槽挖補就是屬于“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的消極養(yǎng)護措施，科學的論證結果已經說明，前后兩者投資比例是1：5。早期預防性專業(yè)養(yǎng)護該如何實施，必須從本地區(qū)的實際情況出發(fā)，秉著科學規(guī)劃、經濟安全、便于操作的原則，盡快形成瀝青混凝土路面預防性養(yǎng)護管理規(guī)范，并在實際養(yǎng)護工作中得以應用。