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      現(xiàn)代城市的交通規(guī)劃發(fā)展

      2010-01-01 04:18:50李紅艷
      中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2010年6期
      關(guān)鍵詞:交通量城市交通分配

      李紅艷

      (黑龍江省虎林市城市規(guī)劃管理處,黑龍江 虎林 158400)

      1 引言

      我國城市用地面積擴大,人民群眾的生活有了較大程度的提高,由此引起的城市交通量的大幅度增長,據(jù)統(tǒng)計資料表明,大城市機動車年增長率在10%以上,個別年份增長率達20%以上,自行車平均年增長率在10%以上。隨著車輛的增長,城市交通量亦迅速增長。我國大城市的交通問題表現(xiàn)為:普遍出現(xiàn)交通擁擠和堵塞,交通事故不斷增多等。職工上下班乘車擁擠和出行時間延長,由于城市交通形勢,嚴(yán)重地制約了城市社會、經(jīng)濟的發(fā)展,影響了人民群眾日常的工作和生活。

      2 我國城市交通規(guī)劃的演變

      我國的城市交通規(guī)劃經(jīng)歷了一個從無到有的發(fā)展過程。城市交通進入70年代及80年代初期,隨著我國政治經(jīng)濟形勢好轉(zhuǎn),人們已逐漸感覺到城市交通問題的嚴(yán)重性,迫切需要對城市交通進行綜合治理,以適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。但是城市交通要解決的問題很多,如:道路問題大城市公共交通問題、停車和步行問題等。經(jīng)過調(diào)查論證,國內(nèi)學(xué)術(shù)界一致認(rèn)為,治理城市交通問題近期應(yīng)從改善利用現(xiàn)有道路,提高通行能力入手,并提出了要從系統(tǒng)上綜合治理城市交通的方針,各有關(guān)單位結(jié)合我國城市交通的實際,開展了城市交通的科學(xué)研究工作,相繼提出了有價值的科研成果。近年來我國城市交通規(guī)劃又有了新的發(fā)展。有的城市開始探討城市綜合交通規(guī)劃的新方法,并進行了研究。在交通規(guī)劃過程中,普遍地推廣應(yīng)用了計算機技術(shù)。過去對交通調(diào)查望而生畏,主要是對成百萬數(shù)據(jù)的處理感到困難。自從計算機技術(shù)應(yīng)用于城市交通后,它不但可以處理數(shù)百萬數(shù)據(jù),而且為建立各類城市交通模型及求解模型提供了條件,從而可以對城市交通從系統(tǒng)工程角度進行分析和預(yù)測。

      3 城市交通規(guī)劃的指導(dǎo)思想和規(guī)劃模式

      城市交通屬于城市大系統(tǒng)小相對獨立的動態(tài)子系統(tǒng)。只有全面地掌握城心交通在時間和空間上的動態(tài)變化規(guī)律和特點,才能科學(xué)地全面地解決復(fù)雜的城市交通問題。因此,在進行城市規(guī)劃時,要采用系統(tǒng)分析的方法,要重視研究城京用地與城市交通的關(guān)系,要研究社會經(jīng)濟與城市交通的關(guān)系,研究城市自然地理特征與城小交通的關(guān)系等。在進行城市交還規(guī)劃時,既要注重治標(biāo),又要重視治本;既要重視改善利用現(xiàn)有路網(wǎng)的作用,又要重視新淀道路的規(guī)劃和建設(shè):既要重視動態(tài)交通的建設(shè),義要重視靜態(tài)交通的建洗既要保持市區(qū)道路網(wǎng)的暢還,又要考慮市域交通與城市交通的有機結(jié)合;既要重視城市公共交通線路的運行,又要考慮客貨運換乘中心和樞紐的建設(shè);既要重視交通工程設(shè)施的建設(shè)又要重視強化交通法規(guī)和交通教育;既要重視城市交通的直接經(jīng)濟效益,又要考慮其社會效益和交通的整體功能與效益等??傊?,進行城市交通規(guī)劃時,要用系統(tǒng)工程的觀點,采用系統(tǒng)分析的方法,以術(shù)科學(xué)、全面、系統(tǒng)地解決城市交通問題。在我國進行交通規(guī)劃時,要在總體規(guī)劃的指導(dǎo)下進行,通過交通規(guī)劃,又可反饋修改、完善和加深城市總體現(xiàn)劃。由于交通規(guī)劃和建設(shè)是百年大計,要結(jié)合城市的發(fā)展戰(zhàn)略,研究與城市發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。為了使城市交通規(guī)劃留有發(fā)展余地,交通量預(yù)測應(yīng)有高、中、低3個方案,以適應(yīng)今后的發(fā)展。這就是通常所說的彈性規(guī)劃。城市交通規(guī)劃可以大體上分為兩個階段,即:與城市總體規(guī)劃相適應(yīng)的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略,也可稱為方向性規(guī)劃階段,及與城市詳細(xì)規(guī)劃相適應(yīng)的交通規(guī)劃設(shè)計。城市交通發(fā)展戰(zhàn)賂規(guī)劃階段的主要任務(wù)是:研究確定城市交通走廊或主要交通網(wǎng)絡(luò)。城市交通結(jié)構(gòu)、城市戰(zhàn)略規(guī)劃的相應(yīng)對策等。交通規(guī)劃的定量化分析,一般采用四階段規(guī)劃法,即出行的產(chǎn)生、出行的分布、交通方式的劃分及交通量在路網(wǎng)上的分配4個階段。(1)出行的產(chǎn)生,通過對客、貨流出行調(diào)查,獲得城市各交通小區(qū)的客、貨流出行產(chǎn)生量。這些參數(shù)是分析現(xiàn)狀交通存在矛盾及進行交通預(yù)測的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。根據(jù)這些參數(shù),可歸納分析出城市現(xiàn)狀客、貨運交通方式的構(gòu)成對居民出行日的構(gòu)成,不同職業(yè)利用交通方式的程度,利用現(xiàn)有的調(diào)查資料進行分析。(2)出行分布,交通小區(qū)所產(chǎn)生的出行,一般可分為區(qū)內(nèi)出行及區(qū)與區(qū)之間的出行兩類。區(qū)與區(qū)之間的出行,一般可列成矩陣表,并利用OD 矩陣表數(shù)據(jù),繪制成從O點到D點的網(wǎng)絡(luò)圖。這種空間網(wǎng)絡(luò)圖,不受地形、地物和建筑物、構(gòu)筑物的限制。在每個交通小區(qū)出行產(chǎn)生與吸引相等時可應(yīng)用三角表,否則即應(yīng)用四角表。(3)交通方式的劃分,通過城市居民出行調(diào)查和貨流調(diào)查,可以獲得現(xiàn)狀城市客運和貨運各種交通方式承擔(dān)量的比重,也就是通常說的城市交通的結(jié)構(gòu)。由于城市人口增加.用地面積擴大及社會經(jīng)濟的發(fā)展,這種交通構(gòu)成不會是一成不變的。目前國內(nèi)大多根據(jù)出行時間來研究確定各種交通方式的比例,即按照各種客運交通方式每次出行所花的時間來研究交通方式的轉(zhuǎn)移。(4)交通量在路網(wǎng)上的分配,在交通量確定以后,要在全市的路網(wǎng)上進行分配。國內(nèi)一般采用最短路徑法分配交通量,也就是按距離最短成所花時間最省的原則來進行分配。出于此法所分路徑交通量和實際發(fā)生的交通情況有差異,也就是有的路徑可能集中大量的交通流量,而有的路徑可能沒有交通量。鑒于這種方法存在一定的缺陷.所以目前又采用了道路最大容量限制法,即將要分配的交通量分成若干份,然后一份一份地住路徑上進行分配,以避免分配一次就發(fā)生斷路的情況。這樣就有可能使每條道路都分配到交通統(tǒng)量。分配交通流量時,要使道路網(wǎng)上均勻地分布城市交通流量,最后可在城市道路網(wǎng)上畫出流量流向圖。分配交通量是城市交通規(guī)劃定量化分析的一個重要步驟,通過這項工作可以校核道路網(wǎng)的布局是否合理,還可以合理地規(guī)劃道路設(shè)施。在客運交通方面,利用所分客流,可以研究確定城市是否要快速軌道交通,如需要可以確定其網(wǎng)絡(luò)走向,同時對常規(guī)公共交通網(wǎng)絡(luò)提供定量依據(jù):對城市道路網(wǎng)系統(tǒng),在常規(guī)路網(wǎng)規(guī)劃基礎(chǔ)上,可以研究是否需要快速路系統(tǒng)等等。

      4 城市私人交通和輕軌交通的發(fā)展

      4.1 私人交通,我國目前的私人交通工具大量的是自行車,其次是摩托車,私家車數(shù)量相對較少。目前我國私人交通主要是自行車和摩托車(助力車)。它是我國城鄉(xiāng)居民普遍采用的廉價交通工具,它具有機動靈活、節(jié)約能源、維修方便、多功能及無污染等優(yōu)點,由于我國城市居民收入水平不高,只能選擇花錢少的交通工具。在我國關(guān)于城市交通運輸技術(shù)發(fā)展方向的政策性文件中,曾明確指出對大城市發(fā)展私家車的政策:一是要抑制大城市自行車的發(fā)展;二是對私家車車的發(fā)展要采取因勢利導(dǎo),發(fā)揮區(qū)域內(nèi)出行的作用。

      4.2 輕軌交通,目前世界上的快速有軌交通,是解決城市中大、中等運量較好的交通方式。城市快速軌道交通的優(yōu)點是運量大、速度快、無污染,在地下行駛時可節(jié)省城市用地缺點是一次投資大。限于我國的經(jīng)濟實力,百萬以上人口的城市要普遍修建地鐵或快速有軌交通是困難的。

      5 結(jié)束語

      我國大城市的交通問題表現(xiàn)為交通擁擠和堵塞,交通事故不斷增多,車速急劇下降和交通環(huán)境惡化,城市交通問題是現(xiàn)代城市普遍存在的問題。由于城市交通量得迅速增長。城市交通形勢嚴(yán)重地制約了城市社會、經(jīng)濟的發(fā)展,影響了人民群眾日常的工作和生活。因此解決城市交通問題就成為了我國城市交通規(guī)劃中的重中之重。

      [1]倪文彥和宋俊嶺譯,城市發(fā)展史:起源、演進和前景,中國建筑工業(yè)出版社,2005年.

      [2]魯志強,《2000年的中國社會發(fā)展戰(zhàn)略》,廣西經(jīng)濟研究所編.

      [3]郭彥弘,城市規(guī)劃概論,中國建筑工業(yè)出版社,1992年.

      [4]張凱.現(xiàn)代城市規(guī)劃與設(shè)計,中國城市管理出版社,2009年.

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